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閃爍在北橫通道的“啟明星”
——訪上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司高工游克思

剛過而立之年的游克思給人的感覺很憨厚，是踏實做事的那種。小游的老家是江蘇鹽城，典型的農(nóng)家子弟。大學本科就讀的是江蘇大學交通工程專業(yè)。從大學第二年開始每年都拿一等獎學金。而后放棄本校直研的機會以專業(yè)前三的成績考入東南大學交通學院道路與鐵道工程專業(yè)。

名校名師促成人生重要的轉(zhuǎn)折

通過研究生考試的小游經(jīng)導師推薦選擇了碩博連讀，他也因此有幸成為剛從美國回來的長江學者孫璐老師的首批研究生。在東南大學跟著孫璐老師讀研成為游克思人生一個重要的轉(zhuǎn)折點。首先是跟著孫老師走南闖北參與了很多項目，因為是第一批學生，很多事情都是被推著去做，包括匯報項目、協(xié)助基金申請，和各種人打交道，這種鍛煉對一個來自農(nóng)村的孩子的歷練和影響之大是可以想見的。孫老師對學生的要求是按照國外的標準，發(fā)表論文首要目標是瞄準國際 SCI期刊，當時校方對交通土木等工科博士生的要求是有2篇EI文章就能夠畢業(yè)了。這樣就要閱讀大量文獻，提出合適的切入點，尤其用英文寫作一開始小游很有畏懼感。寫出初稿后孫老師一字一句幫著修改，第一篇文章從初稿到定稿幾乎改得面目全非。但這個英文論文寫作的第一次讓小游受益多多，到第二篇論文寫作他就感覺順暢很多。

博士學習期間，獲得了國家留學基金委的公派聯(lián)合培養(yǎng)博士研究生項目資助，在美國The Catholic University of America研修了一年。這一年的經(jīng)歷開闊了小游的眼界，讓他印象最深的是美國用于支撐科研的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料庫之全，以交通事故數(shù)據(jù)庫為例，有國家層面統(tǒng)一建立的HSIS系統(tǒng)，數(shù)據(jù)信息量大、細節(jié)齊全，只要提出申請，根據(jù)需求，這些相關(guān)資料、數(shù)據(jù)可獲取，這對于交通研究者助益極大。相比較而言，國內(nèi)要查閱交通事故的資料卻很難，資料不全，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)信息化服務平臺，還有待完善。

博士期間，小游發(fā)了2篇SCI和5篇EI文章。在完成博士論文答辯后就開始找工作。孫老師曾有意推薦他到南京相關(guān)高校任教，但小游當時已抱定主意，要到一個可以學以致用的地方工作，能夠結(jié)合重大工程開展應用技術(shù)研究的工作，當然也想離家近一點。于是就選擇了上海市政總院。電話和面試后小游就被上海市政總院錄用并即被安排參與了院里正在承擔的一個行業(yè)標準“城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范”的編寫工作。

參編規(guī)范、經(jīng)受歷練

小游2012年入職上海市政總院時，上述這個規(guī)范編制項目已經(jīng)啟動。這類國家級設(shè)計規(guī)范的編制在行業(yè)內(nèi)被認為是體現(xiàn)單位實力、掌握行業(yè)話語權(quán)的活，競爭非常激烈。上海市政總院憑借長期的工程項目積累和實力力壓群芳獲得了這個國內(nèi)首部針對城市地下道路領(lǐng)域的設(shè)計規(guī)范的編制任務。院里為此投入很大力量，由總院俞明健總工程師領(lǐng)銜實施。小游甫一入職就參與這樣的重任自然兢兢業(yè)業(yè)邊學邊干。

在規(guī)范編制的二年時間里，他們與同濟大學等單位合作，圍繞已有成熟工程經(jīng)驗的總結(jié)、各項數(shù)據(jù)的采集、確認做了大量的專題研究、測試和模擬實驗。規(guī)范編制文本歷經(jīng)上百次修改，從厚厚的一摞到薄薄的一本，小游參與了整個過程，并完成了規(guī)范的統(tǒng)稿工作。人們常用“字斟句酌”來形容文字處理的不易，經(jīng)歷過這次規(guī)范編制的小游對此更有切身體會：“有時甚至不僅是字和句的推敲，更細化到標點符號的應用”。歷時一年多稿子成型后進入專家審定階段（包括前期的全國范圍內(nèi)征求意見），然后再反復修改。最后送審的稿子盡可能保持了嚴謹性、準確性，包括條款語句都極其精煉?；仡櫿麄€過程，小游說，很鍛煉人，且掌握了規(guī)范編制工作的流程和關(guān)鍵點，也為以后參與其他規(guī)范編制提供了借鑒思路。2015年3月13日，《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》由國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部正式發(fā)布。

參與相關(guān)地下道路工程規(guī)范的編制現(xiàn)已成為小游的主要任務之一，小游介紹說，已完成的《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》是通用基礎(chǔ)規(guī)范，在其體系下有很多具體的專項技術(shù)規(guī)范，如現(xiàn)在由小游為主在編的“城市地下道路標志標線設(shè)置規(guī)范”看似很具體，但其實也大有講究，如對光電式標志的尺寸、版面、材料，包括應急疏散的標志設(shè)置等，都要在大量調(diào)研、及專題課題研究后才能得出。為此，小游說他們已邀請國內(nèi)的相關(guān)設(shè)計院、研究單位和企業(yè)等共計8家單位，一起參與。通過積極爭取承擔這些專項技術(shù)規(guī)范，最終目標是建立一套完整的城市地下道路工程技術(shù)標準體系。2013年游克思調(diào)到分院（城市交通與地下空間設(shè)計研究院）的研發(fā)中心工作。

北橫通道地理位置圖

北橫通道及其提出的設(shè)計挑戰(zhàn)

說到北橫，我們和很多人一樣其實只知道這是穿越在上海市中心城區(qū)地下的一條長距離通道，其他所知甚少?，F(xiàn)在身邊就有“北橫人”，趕快打探。游克思說，他參與了“北橫通道”項目前期論證和“北橫”項目中的相關(guān)科研課題全過程。知道我們這次來“北橫”也是想了解的重點，所以準備了不少材料。于是，小游為我們介紹了北橫的建設(shè)大背景：上海80年代在做中心城高架汽車專用道規(guī)劃時就提出“三縱三橫”骨干路網(wǎng)，北橫是三橫北線；2011年《上海市地下道路規(guī)劃研究》提出了“兩縱兩橫”地下路網(wǎng)，北橫通道是其中重要的組成部分；2013年，北橫工程正式立項。整個建設(shè)背景是上海城市空間格局的變化，東西向的發(fā)展主軸交通需求日益增長；另外隨著虹橋樞紐運營，周邊地區(qū)開發(fā)建設(shè)，需要加強虹橋樞紐與中心城區(qū)東西方向聯(lián)系，目前延安路高架、內(nèi)環(huán)北段交通容量均已基本飽和，交通擁擠情況日益嚴重，非常需要增設(shè)東西向客運交通走廊，分流延安路、內(nèi)環(huán)的交通壓力。北橫項目真正動工是在2015年。前期做了大量方案論證，包括很多科研攻關(guān)課題。

游克思說正好前段時間他和俞總和另一位總工羅建暉寫了一篇介紹北橫在設(shè)計方面面臨的挑戰(zhàn)和如何開展技術(shù)創(chuàng)新研究的綜述（該綜述具體內(nèi)容請參見本期“中心城地下快速路設(shè)計的挑戰(zhàn)與創(chuàng)新”一文）。根據(jù)他的理解，北橫通道的創(chuàng)新點大致有這幾樣：

首先在創(chuàng)新的選線理念，采用深層地下空間避讓既有地下設(shè)施，地下深層的深度上是破記錄的。為避開地下既有建設(shè)，局部路段改線，利用深層地下空間，在地下的掘進深度平均都在40米以下（最深達 48米）?，F(xiàn)在長隧道建設(shè)國內(nèi)已經(jīng)很成熟，但這次北橫通道的與眾不同在于高密度開發(fā)的中心城區(qū)的穿越建設(shè)條件極其苛刻，地下既有設(shè)施非常多，導致選線時必須避讓，所以要采用深層方式。

安全穩(wěn)妥穿越既有工程無論對設(shè)計還是施工都極富挑戰(zhàn)。其中，有一處與既有建筑物基礎(chǔ)的最短距離只有1米，如何控制建筑物沉降，在設(shè)計上都提出了很多課題，市科委為此立了不少項目。另一難點是大斷面的盾構(gòu)的小半徑轉(zhuǎn)彎，局部路段線路半徑越小就可以盡可能少拆遷既有建筑，但是對設(shè)計、施工帶來了新的挑戰(zhàn)。

其次，中心城建地下快速路必須考慮如何與現(xiàn)有快速路網(wǎng)更好銜接、匹配，包括多點進出匝道的設(shè)置，與區(qū)域路網(wǎng)銜接，服務重點區(qū)域等，這些必須在整個城市交通路網(wǎng)上要有系統(tǒng)考慮。通道多點化后又對整個隧道的通風、防災提出了新的課題。這么長的通道必須考慮某一點發(fā)生突發(fā)問題不至于影響全路，這也就提出了分段式防災系統(tǒng)（重點是防火）的課題。由于空間緊湊，但又要設(shè)置逃生疏散通道，所以合理設(shè)置疏散通道，包括凈高有限，設(shè)置通風排煙等都是新的挑戰(zhàn)。

游克思告訴我們，以上這些難點、難題都已作為課題列入，有些已經(jīng)結(jié)題。

啟明星課題關(guān)注行車安全保障與舒適性

除了以上需要攻克的難點外，小游說他們還關(guān)注了相對偏軟的一塊內(nèi)容，即應對因長距離地下駕車對駕駛員行車安全、生理、心理等方面帶來的不適。小游介紹說，從設(shè)計上分類，連續(xù)長度達到3公里就是特長距離地下道路，而北橫通道連續(xù)最長有7.8公里。長時間行駛在地下易使駕車人產(chǎn)生疲勞、煩躁或焦慮等，此外，行車視距受限，參照物缺乏，這樣對包括出入口的引導設(shè)置都會有新的要求。為此課題組在整個北橫通道地下道路段設(shè)計中引入虛擬現(xiàn)實仿真技術(shù)，利用同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室8自由度駕駛模擬平臺對可能存在的安全隱患做評估。事實上，游克思的啟明星課題就涉及到如何降低特長距離地下駕車的安全隱患。目前已知通過照明調(diào)節(jié)、側(cè)墻圖案的改變等視覺改善措施能一定程度上改善駕車人的行車舒適性。在游克思看來，我們國家大型工程設(shè)計建設(shè)總體水平已經(jīng)很高了，但在設(shè)計精細化、人性化等等軟能力方面，如應急逃生的設(shè)置、交通引導系統(tǒng)的設(shè)計等不夠精細，“我們后面會越來越多地關(guān)注這塊的改善”。

除了以上介紹的北橫通道地下道路設(shè)計研發(fā)這塊外，游克思的科研關(guān)注點還有智能式地下立體停車系統(tǒng)，以及綠色、低碳的新型城市貨運模式——地下集裝箱物流系統(tǒng)等，這些目前都是國際大城市在立體化、集約化發(fā)展背景下，城市交通建設(shè)領(lǐng)域的新方向，小游他們已在做前期研究，今年已向市科委申請了預研項目。

入職只有三年多的游克思能在業(yè)務上有這樣的長進，除了他自身的努力，更離不開上海市政總院為青年人成長搭建的舞臺，目前，院里通過拂曉計劃和啟明星計劃不斷加大對青年人成才的支持力度，其中院里的啟明星計劃每兩年評選一次，每次入選10人，人均支持力度10萬元，游克思是院里首屆啟明星計劃的入選者。正是靠著這些積累，小游也獲得了國家科學自然基金項目 （青年基金）的支持，并在2015年成功入選上?？萍紗⒚餍怯媱?。2016年年初小游獲聘高級工程師。采訪中，小游曾說起自己更愿意做一些學以致用的、與實際和應用更相關(guān)的工作，這一步他無疑已經(jīng)實現(xiàn)。我們和小游說好，等到北橫通道收官之時相約再見，相信到那時游克思會帶給讀者更多有關(guān)他和北橫通道的故事。

［江世亮、顧姚星采寫于2016.4.27］

二周前的2015級啟明星交流會，讓大家記住了上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司的高級工程師游克思，小游為此次活動的成功舉辦勞心費力，他也因此被與會的星友們一致推舉為2015級啟明星群的班長。那次交流會上小游和其他幾位星友登臺報告了自己近期的工作，他報告的內(nèi)容涉及在建的北橫通道設(shè)計建設(shè)中提出的科研課題，這也吸引到了我。于是會后就與小游約定啟明星采訪。