馮舒君中鐵十三局技師學院

混凝土材料強度檢測法的應用

馮舒君
中鐵十三局技師學院

我國近些年來鐵路行業(yè)發(fā)展迅猛，國民經濟對于鐵路的需求增加也對于鐵路運營安全提出了新的標準和要求。鐵路施工建設中混凝土材料的檢測工作是其重要的組成部分，對于質量的提升具有重要影響。運用最佳的檢測方法對其強度進行檢測就顯得非常重要。本文對混凝土材料強度檢測法的應用進行研究，以期能夠提升混凝土施工質量，提升鐵路施工效率。

混凝土材料；鐵路施工；強度檢測；運營安全

前言

鐵路一直以來都是我國非常重要的交通工具，其不僅在人們的出行中發(fā)揮著非常重要的作用，而且承擔著國家貨物運輸的作用，在國家經濟建設中同樣發(fā)揮著無法替代的積極影響。正是因為鐵路如此重要，其運營的安全系數也就成為人們關注的重點，而提升鐵路安全性的一個重要因素便是其混凝土材料強度的檢測，只有保證混凝土材料的應用符合要求，才能真正提升橋梁的建設施工，才能讓鐵路的運營安全系數得到提升。因此，加強混凝土材料的檢測非常重要，運用合適的方法對其進行檢測可以提高檢測準確性，讓檢測發(fā)揮出其應有的意義。

一、鉆芯法

該方法應用的時候要注意避開主筋、預埋件、管線等關鍵位置，同時也盡量避免對其他鋼筋的傷害，要將鉆芯機放置于便于操作的位置，讓鉆孔中心距結構或者構建邊緣不小于150mm，所取的混凝土要具有一定的代表性。其需要進行芯樣的選取，一般最少為3個，并且對其鉆孔也有所要求。不大于1.2m直徑的混凝土，其鉆孔一般為1個，如果其直徑大于2.0m，那么鉆孔就要達到3個或者3個以上。鉆孔數量和長度也有一定的關系，一般樁長不大于30m時候，其所鉆孔為3組，大于30m時候，就要達到4組或者以上。在進行芯樣選取的時候，還需要保證其內部不會存有鋼筋，如果無法避免，那么鋼筋數量也不得大于2根，其直徑應當小于10mm。對其進行檢測應當保證壓力機的精度不低于2%，其試件的破壞荷載壓力機全程的20%-80%。加載速率應當控制在0.3-0.8mpa/s。其操作的程序如下：首先，將芯件沖洗干凈，并做好相應的編號。其次，做好演示切片機的調整，其間距一般為100mm。之后，將芯樣放置于切片機，對其進行切割。第四，將切割之后的標準間進行磨平，可以通過水泥凈漿或者環(huán)氧膠泥等物質進行補平，一般不平的厚度不超過5mm。也可以使用硫磺硫磺膠泥補平，但是要控制好厚度，一般保持在1.5mm。試件放置在上下板之間的時候要保持軸心相對。強度小于C30的混凝土取0.3mpa/s-0.5mpa/s的加荷速度；強度等級大于C30小于C60時，取0.5mpa/s-0.8mpa/s的加荷速度；等級大于C60時，取0.8mpa/s-1.0mpa/s加荷速度。試件接近破壞而產生變形時候，應停止調整試驗機油門，直到試件破壞，記下相應的極限荷載。

二、回彈法檢測

依照《回彈法檢測混凝土強度技術規(guī)程》要求，回彈法對混凝土所進行的檢測屬于常用方法，但是此方法對于混凝土的要求比較高，其需要混凝土在沒有任何損傷的情況下才能夠進行檢測，混凝土一旦遭遇過凍害、火災或者化學侵蝕，那么遭遇損害的部分就不事宜進行檢測。結構或者構件的檢測可以分為單個檢測或者批量檢測。進行的批量檢測需要對混凝土進行類比選擇，只有具有相同的原材料、養(yǎng)護條件、成型工藝等條件的混凝土才能夠進行檢測。一般來說，其檢測的數量不應當少于總數的一半。其尺寸較小的情況下則可以予以相應減少。所進行檢測的部位一半是混凝土的表面。檢測之前應當對其進行清潔處理，消除其表面所產生的污垢、碎屑，如果其壁較薄，還需要對其進行固定處理?；貜椫?，還要對具有代表性的混凝土進行碳化深度值測量，其測點要保證在整體區(qū)域的百分之三十以上。取其均值進行測量的最終結果。碳化深度值極差如果比2.0大的時候，其應當在每一個測區(qū)進行碳化深度值的測量。碳化深度值的測量可以通過工具在表面進行鉆孔進行，其深度應當比混凝土的碳化深度大，孔洞內的粉末和碎屑應當清除干凈，但是不能直接用水擦洗，而是應當實用酚酞酒精滴液在孔洞內壁邊緣滴放，再實用深度測量工具對其已經碳化和沒有碳化的混凝土表面垂直距離進行檢測，測量次數一般要大于3次，取其相應的平均值。

三、后裝拔出法

后裝拔出法是在硬化混凝土上鉆孔、磨槽、安裝錨固件后用拔出儀做拔出試驗，根據測定的抗拔力檢測混凝土抗壓強度的微破損方法，其所測試的數據更加準確，并且應用的范圍也更加廣泛。此方法是在預埋拔出法的基礎上衍生而來的，但是對其進行了優(yōu)化。該方法的應用同樣需要避開鋼筋位置，在已經硬化的構件上進行測試。如果當場缺少砼強度的有關試驗資料的時候，此方法的優(yōu)勢就能夠凸顯出來，成為一種行之有效的檢測手段。其需要拔出的孔槽，直徑一般保持雜18mm，深度保持在55-65mm之間，預留20-30mm作為安裝錨固件和收容粉屑用。但是，此方法同樣需要混凝土具有一定的完整性，如果其發(fā)生過凍害、火災、腐蝕等損傷，那么該方法則難以產生有效的檢測結果。其需要首先進行打磨、剔除等有效措施將薄弱表層清除干凈后方可進行檢測，以免造成誤判。

四、結語

混凝土材料強度檢測法的應用對于混凝土強度檢測質量的提升具有很大的幫助，檢測員在實踐中要根據實際情況選擇相應的方法進行檢測，促進混凝土施工質量的提升，讓鐵路的施工更加可靠，為人們帶來更加高品質的的生活。

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