王海英

摘 要 近幾年，越野車通過性要求的不斷提高，但軍用越野車通過性試驗(yàn)技術(shù)相對(duì)落后。為保證汽車產(chǎn)品的可靠性和使用壽命，我國(guó)針對(duì)新一代越野車進(jìn)行了大量維修性試驗(yàn)與評(píng)定的研究與實(shí)踐。要提高汽車產(chǎn)品固有可靠性比較困難，必須提高汽車的維修性水平，并運(yùn)用科學(xué)的理論來指導(dǎo)。目前我國(guó)的越野汽車維修性試驗(yàn)與評(píng)價(jià)體系還不夠嚴(yán)密，不能與車輛的使用特征相匹配，缺乏可操作性和嚴(yán)密的分析、分解方法。為改變國(guó)內(nèi)和國(guó)外汽車維修性研究現(xiàn)狀，利用現(xiàn)代汽車工業(yè)的信息化、虛擬化，分析國(guó)內(nèi)越野汽車維修性評(píng)價(jià)面臨的問題。本文通過研究汽車維修性試驗(yàn)方法，分析數(shù)據(jù)特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外的維修性評(píng)價(jià)分析相關(guān)理論，制定了一套適用于車輛的維修性評(píng)價(jià)指標(biāo)及其評(píng)定方法。

關(guān)鍵詞 汽車維修性試驗(yàn)；科學(xué)理論；評(píng)定方法

中圖分類號(hào) U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）161-0173-01

我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了車輛整體性能水平的上升。從實(shí)踐中得知，由于大量高科技產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用，影響汽車可靠性的因素變得更加復(fù)雜，我國(guó)現(xiàn)有的維修性評(píng)價(jià)分析理論以及維修方法已經(jīng)不能滿足需要，亟待創(chuàng)立能充分體現(xiàn)行業(yè)特色的理論體系，使維修方法和手段不斷創(chuàng)新，從而提高汽車的可靠性水平。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高，產(chǎn)品的維修性能也越來越受到人們的關(guān)注。維修性體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的維修過程中，在不同的環(huán)境和條件基礎(chǔ)下，維修性可分為固有維修性和使用維修性，設(shè)計(jì)階段決定了其固有維修性的好壞，而人們目前更多的關(guān)注汽車在使用階段的維修性。因此，需對(duì)設(shè)計(jì)階段的維修性和使用階段的維修性分別進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1 我國(guó)越野汽車維修性研究現(xiàn)狀和問題

我國(guó)維修性研究起始于20世紀(jì)70年代，模仿國(guó)外的維修性分析方法，開設(shè)了維修工程科目。隨著科技水平的飛速發(fā)展，一些先進(jìn)的技術(shù)被人們所開發(fā)利用。20世紀(jì)80年代，我國(guó)以美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)為參照提出了一套維修性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，其中的“維修性試驗(yàn)與評(píng)定”一直使用到現(xiàn)在。至21世紀(jì)，許多全新的學(xué)術(shù)思想出現(xiàn)，但由于我國(guó)越野汽車維修性試驗(yàn)和評(píng)價(jià)研究不夠深入，發(fā)展速度較之國(guó)外相對(duì)緩慢，大部分研究缺乏評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)，維修性研究開展過程中，存在不少人為因素，試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)與結(jié)果存在很大的偏差。因此這項(xiàng)研究存在很多漏洞，需要逐步改進(jìn)和完善。

2 概述汽車維修性

汽車維修性指產(chǎn)品在特定的條件和時(shí)間內(nèi)以規(guī)定的流程、方法進(jìn)行維修時(shí)，維護(hù)或恢復(fù)狀態(tài)的能力。它分為固有維修性和使用維修性，固有維修性由車輛的設(shè)計(jì)與制造決定。實(shí)際維修時(shí)，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量、維修手段等因素都會(huì)影響使用維修性。它一般用使用可用度等參數(shù)來表示，它們能直觀地表達(dá)出實(shí)際應(yīng)用條件下的需求。所以，使用維修性是評(píng)價(jià)汽車維修性的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

3 維修性試驗(yàn)

3.1 定義

為檢驗(yàn)越野汽車是否達(dá)到規(guī)定的維修性設(shè)計(jì)要求，人們發(fā)明了維修性試驗(yàn)這一驗(yàn)證方法。它通常分為產(chǎn)品設(shè)計(jì)和用戶使用兩種生產(chǎn)定型階段，前者的試驗(yàn)運(yùn)用于越野汽車能否完成規(guī)定的維修性設(shè)計(jì)要求的考核，后者的維修性試驗(yàn)?zāi)軌蛴行Ц倪M(jìn)越野汽車的設(shè)計(jì)制造工藝，完成對(duì)實(shí)際應(yīng)用及保障情況下的維修性狀況的評(píng)價(jià)。

3.2 方案

3.2.1 目的、內(nèi)容

目的：在進(jìn)行一系列維修性評(píng)價(jià)試驗(yàn)后，確保越野汽車達(dá)到規(guī)定的維修性設(shè)計(jì)要求。

3.2.2 試驗(yàn)平臺(tái)

試驗(yàn)平臺(tái)分別是試驗(yàn)場(chǎng)地路面、維修設(shè)備和工具、記錄設(shè)備以及試驗(yàn)車輛。場(chǎng)地路面：越野路、高環(huán)路、山區(qū)路等。

維修設(shè)備：在車輛維修保養(yǎng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中需要借助的設(shè)備資源。由試驗(yàn)車輛的維修作業(yè)情況決定輔助設(shè)備的數(shù)量和參數(shù)。如天車、四輪定位、輪胎動(dòng)平衡機(jī)等。

維修工具：分為通用維修工具與省力維修工具。通用維修工具指套筒、扳手、扭力扳手等必備工具，省力維修工具指氣動(dòng)沖擊扳手、電動(dòng)扳手等。記錄設(shè)備：通常選用深圳產(chǎn)0.1s精度秒表記錄維修時(shí)間，使用索尼卡片數(shù)碼相機(jī)記錄維修過程。

試驗(yàn)車輛：充分考慮參數(shù)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)性，通常選取商用柴油越野汽車，能夠有效推動(dòng)維修性能評(píng)價(jià)的完成。為保證試驗(yàn)結(jié)果的一致性，在本次實(shí)驗(yàn)中選擇4臺(tái)作為試驗(yàn)車輛。

試驗(yàn)人員：維修員與記錄員。維修員負(fù)責(zé)運(yùn)用相關(guān)儀器清除車輛故障，記錄員負(fù)責(zé)維修時(shí)間、過程、評(píng)價(jià)分值和最終所得數(shù)據(jù)的處理。

3.3 試驗(yàn)周期

此次試驗(yàn)周期為7個(gè)月左右。

3.4 分析試驗(yàn)指標(biāo)參數(shù)

通過試驗(yàn)所得到的指標(biāo)參數(shù)如表1所示。

3.5 試驗(yàn)結(jié)果分析

通常情況下，汽車修復(fù)性維修時(shí)間平均值為21min～28min，從表2.1可看出，這項(xiàng)數(shù)據(jù)平均值為31.3min～38.4min，試驗(yàn)證明了汽車修復(fù)性維修性能低。而預(yù)防性維修時(shí)間平均參數(shù)的對(duì)比，驗(yàn)證了在試驗(yàn)中越野汽車的預(yù)防性維修性能較高。總體來講，此次維修性試驗(yàn)集中體現(xiàn)了越野汽車的預(yù)防性、修復(fù)性維修特征、任務(wù)維修性特征以及維修人力指標(biāo)特征。同時(shí)體現(xiàn)了維修人員維修過程中的主觀感受。

4 結(jié)論

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車的使用越來越普遍，人們對(duì)汽車的整體性能要求也越來越高。其中，越野汽車的實(shí)際效用與維修機(jī)能亟待提高。本文通過對(duì)我國(guó)越野汽車維修性試驗(yàn)研究現(xiàn)狀和問題的探討，結(jié)合維修性試驗(yàn)的定義，制定了一套關(guān)于越野汽車維修性試驗(yàn)評(píng)價(jià)的具體實(shí)施方案。這套方案的提出使汽車維修性評(píng)價(jià)不再局限于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的表面，而是運(yùn)用于汽車產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。利用汽車的一系列評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)的對(duì)比得出各方面的維修性評(píng)估。為汽車評(píng)價(jià)性試驗(yàn)開創(chuàng)了一種全新的思路和試驗(yàn)技術(shù)依據(jù)，有利于推動(dòng)我國(guó)越野車的試驗(yàn)水平的提升和新車型的研發(fā)，同時(shí)也為越野汽車維修性試驗(yàn)評(píng)價(jià)的研究提供了有效的理論指導(dǎo)。

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