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靜享高效 一汽豐田 卡羅拉 雙擎

2016-07-13 07:33姚宋平攝影宋一行
車迷 2016年1期
關(guān)鍵詞:雙擎普銳斯阿特金

文:姚宋平/攝影:宋一行

靜享高效 一汽豐田 卡羅拉 雙擎

TOYOTA Corolla HYBRID

文:姚宋平/攝影:宋一行

在卡羅拉雙擎上市之前,想要在國(guó)內(nèi)買(mǎi)一臺(tái)豐田的混合動(dòng)力車型,最便宜的普銳斯也要超過(guò)20萬(wàn)元。但現(xiàn)在,這個(gè)成本下降了6萬(wàn)余元。不僅如此,相比普通純汽油版本的卡羅拉,卡羅拉雙擎除了動(dòng)力總成,還有不少提升之處。

卡羅拉雙擎基于現(xiàn)款卡羅拉開(kāi)發(fā),所以外觀和內(nèi)飾的整體布局都沒(méi)有變化,主要通過(guò)細(xì)節(jié)變化來(lái)提升品質(zhì)感。在車頭部分,原有的多條輻格柵被粗壯的單條輻設(shè)計(jì)所取代,配合雙擎車型獨(dú)有的全新大燈組,車頭的整體感和運(yùn)動(dòng)感都更強(qiáng)。全系標(biāo)配遠(yuǎn)近光一體式的LED大燈,示寬燈也采用光導(dǎo)LED材質(zhì),高配車型還配有LED日間行車燈。整套大燈相比普通版本不僅材質(zhì)更高級(jí),視覺(jué)效果也更出色。尾燈同樣大量采用LED材質(zhì)并進(jìn)行熏黑處理,配合藍(lán)色的豐田L(fēng)OGO和HYBRID標(biāo)識(shí),辨識(shí)度不低。同時(shí),卡羅拉雙擎還配備了混合動(dòng)力車型專屬的16英寸雙色鋁合金輪轂,這也是外觀上一處比較鮮明地體現(xiàn)其身份的裝備。

內(nèi)飾部分的變化同樣體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。儀表盤(pán)部分用功率輸出指示取代了原有的轉(zhuǎn)速表,中間的4.2英寸行車電腦屏幕是全系標(biāo)配,換言之購(gòu)買(mǎi)低配車型的用戶也可以從這里看到動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。換擋桿采用豐田混合動(dòng)力車型常用的電子擋桿,藍(lán)色擋桿做工精致,其前部和其他混動(dòng)車型一樣是駕駛模式切換按鍵,熟悉豐田混合動(dòng)力的用戶上手沒(méi)有任何難度。此外,內(nèi)飾的面板和車門(mén)裝飾條也都有細(xì)微變化,通過(guò)不同的紋理和高光裝飾表現(xiàn)出更精致的車廂氛圍。和豐田其他混合動(dòng)力車型一樣,卡羅拉雙擎的座艙空間和普通版本完全一致,后排地板近乎全平,舒適性上佳。

卡羅拉雙擎最大的亮點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的混合動(dòng)力總成,這是豐田首次在日本以外地區(qū)生產(chǎn)混合動(dòng)力總成,為卡羅拉雙擎和雷凌雙擎實(shí)現(xiàn)更優(yōu)惠的價(jià)格提供了可能。從數(shù)據(jù)上看,卡羅拉雙擎和目前在售的第三代普銳斯非常接近。事實(shí)上我們可以把這套國(guó)產(chǎn)化的混合動(dòng)力總成看作是第三代普銳斯動(dòng)力總成的升級(jí)版本,其中PCU控制單元、電池組等部件已經(jīng)和剛發(fā)布不久的第四代普銳斯相一致,運(yùn)轉(zhuǎn)效率比第三代普銳斯更高。

上車之后按下雙擎專屬的藍(lán)色啟動(dòng)鍵,和往常駕駛混合動(dòng)力車型一樣沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)介入,只有儀表盤(pán)上的“Ready”和“滴”一

卡羅拉雙擎延續(xù)了卡羅拉家族輕快的駕駛感受,在此基礎(chǔ)上中低速更寧?kù)o,中段加速性能更佳,游走于城市中會(huì)更自如聲提示音告訴你車輛已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。向左下方撥動(dòng)電子檔桿掛入D擋,輕盈滑出車位,可以出發(fā)了。

技術(shù)規(guī)格 一汽豐田 卡羅拉雙擎

在低速狀態(tài)下,只要電池電量足夠,卡羅拉雙擎會(huì)完全依靠電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛,不過(guò)當(dāng)車速逐漸提升或者深踩油門(mén)加速時(shí),1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)及時(shí)介入提供動(dòng)力。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在我們常接觸到的普通汽油車上幾乎不會(huì)使用,因?yàn)樗牡娃D(zhuǎn)速扭矩輸出比較差,會(huì)讓車輛起步遲緩,但它的優(yōu)勢(shì)是燃油燃燒效率高有助于節(jié)油。因此它是混合動(dòng)力系統(tǒng)的好伙伴,在混動(dòng)車型上,靜止起步后的中低速工況由電動(dòng)機(jī)來(lái)工作,而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)已經(jīng)過(guò)了這段扭矩需求最大的階段,正好可以彌補(bǔ)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì),讓它充分發(fā)揮節(jié)油性能。

對(duì)廣大用戶來(lái)說(shuō),是否理解阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的協(xié)作關(guān)系并不重要,但豐田混合動(dòng)力技術(shù)的兩大特點(diǎn)卻和日常使用息息相關(guān)。一是運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯高效能夠?qū)崿F(xiàn)較低的油耗。以卡羅拉雙擎為例,工信部油耗數(shù)據(jù)是4.2升/百公里,我們實(shí)際駕駛的實(shí)測(cè)油耗基本不會(huì)超過(guò)5升/百公里,相比普通的1.8升車型能節(jié)約至少40%的燃油。第二大特點(diǎn)是動(dòng)力切換快速、平順。在行車過(guò)程中乘客很難感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止,駕駛者也完全不必改變?cè)旭{駛傳統(tǒng)汽油車的習(xí)慣。E-CVT變速箱雖然有“CVT”的名稱,但運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制與無(wú)級(jí)變速箱完全不同,它的核心部件實(shí)則是一套切換動(dòng)力輸出模式的行星齒輪組,而非CVT變速箱的齒條鋼帶。不過(guò)在實(shí)際使用過(guò)程中它的特性則很接近CVT變速箱,動(dòng)力輸出平順,沒(méi)有任何不連貫的頓挫感。

當(dāng)然,如果再補(bǔ)充第三大特點(diǎn),我想那就是不需要外部充電裝置。相信看到這里馬上會(huì)有讀者表示不理解:插電式混合動(dòng)力油耗更低,節(jié)省燃油更多,難道不好嗎?插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)并非不好,而是在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下很難發(fā)揮全部功力。一方面充電樁的安裝、使用阻礙頗多,倘若不能長(zhǎng)期可靠地使用充電樁,插電式混合動(dòng)力的節(jié)能特性也就無(wú)從施展;另一方面,插電式混合動(dòng)力為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電行駛里程,必須安裝更多電池,其增加的重量會(huì)制約整車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,也為日后大量電池如何妥善處理提出了很大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力仍然是目前成本相對(duì)較低、使用難度較小的現(xiàn)實(shí)選擇。

編輯短評(píng)除了后備廂容積相比傳統(tǒng)汽油版本略小外,卡羅拉雙擎在日常使用中沒(méi)有其他需要特別注意的事項(xiàng)。至于電池更換問(wèn)題,豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池組與車輛同壽命并不需要更換,事實(shí)上從第一代普銳斯問(wèn)世至今,在數(shù)千萬(wàn)臺(tái)豐田已經(jīng)售出的各型號(hào)混合動(dòng)力車型中,出現(xiàn)電池衰竭的幾乎沒(méi)有。隨著環(huán)保話題漸熱,民眾對(duì)混合動(dòng)力汽車的接受度也在迅速提高,卡羅拉雙擎和同門(mén)的雷凌雙擎都收獲了大量訂單,雖然和整體汽車市場(chǎng)相比其基數(shù)仍然較小,但無(wú)疑是堅(jiān)實(shí)的一步。

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