王學強

摘 要：隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，在追求低碳環(huán)保的過程中，更加注重在節(jié)能、安全等人性化方面的需求，在車身制造方面，更加注重對焊接夾具的設計與應用。文章將圍繞汽車的焊接夾具設計進行多方面的分析，在技術層面形成綜合性的創(chuàng)新改善與發(fā)展，更好的實現(xiàn)焊接夾具在車身制造中的綜合運用效果，能起到很好的推動性。

關鍵詞：焊接夾具；汽車車身制造；設計應用

中圖分類號：TG431 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）18-0045-02

在焊接夾具的組成中，主要是包括在底板、支基、氣控三個最關鍵的因素，在車身制造設計的過程中，對于焊接夾具的設計主要是從人機工程以及焊接質(zhì)量兩個方面進行考慮，因此，要針對焊接夾具車身制造的相關環(huán)節(jié)，形成對空間復雜性的曲面形態(tài)薄板進行焊接，形成最車身整個裝配質(zhì)量的整體控制。

1 焊裝夾具的分類及設計要求

1.1 焊接夾具的分類

在焊裝生產(chǎn)過程中，采用的焊裝夾具種類較多，分類方法也較多。按焊裝夾具的功能可分為裝配定位焊夾具和焊接夾具等。但在實際的焊裝夾具設計與制造過程中，往往是兩者合并使用，即在焊接夾具上同時具備裝配定位及焊接的雙重功能。各種焊裝夾具由于用途不同，都有其自己的特點及要求，汽車焊裝夾具上的所有元件位置一般都是通過直接設計夾具來確定其基準，制造出適合結構的焊裝夾具。

1.2 焊接夾具的整體要求

保證產(chǎn)品的形狀和尺寸符合圖樣和技術要求；應使焊接和裝配工作在最有利的狀態(tài)下進行，如焊接應在平焊位置進行等；夾具的結構應開放，操作方便。必要時可在焊裝夾具骨架上切去影響開敞性的部分，以改善焊裝夾具的開放性；工件的定位夾緊應迅速，從夾具中取、放件要方便等；降低夾具的制造成本。焊接夾具的設計結構應簡單，制造和維修相對變得容易，應盡量采用標準化的夾具元件。焊合件是由兩種或者兩種以上的沖壓件經(jīng)過焊接后形成的工件，若干小的焊合件組裝成大的焊合件，最后由大的焊合件形成前圍焊合件、地板焊合件、后側(cè)焊合。

2 焊接夾具在汽車車身制造設計中的相關問題

2.1 機器故障現(xiàn)象的出現(xiàn)

有的位置汽缸的壓頭進行打開的角度明顯不夠，對于一些相關的零件部件取出極為不方便，同時雙抽缸的定位也非常不穩(wěn)定。有的時候道具機器出故障，都是靠人力來解決，對人機工程知識的應用效果不明顯或者說是根本無法體現(xiàn)出來。

2.2 結構設計的不夠合理

汽車車身的焊裝夾具結構方面的設計不合理。所以在制造技術水平及標準相對而言較低的環(huán)境背景下，汽車車身焊裝夾具盡可能的采用分體式，因為這樣更方便進行拆裝和調(diào)整。

3 焊接夾具在車身制造中的應用技術方式

3.1 工件焊接

在工件焊接的技術處理中，要結合汽車制造的整體過程中，要形成對具體指標的嚴格控制，尤其是在構件的焊件精度與速度指標的控制中，要形成對整個焊接技術的相關控制，在焊接的火花與煙霧的處理中，要形成嚴格的控制，尤其是在機器人制作與電焊以及弧焊的過程中，要形成相應的技術控制。、

在目前的汽車制造產(chǎn)業(yè)中，要形成對工件加工特定等情況的控制，在汽車車身焊接生產(chǎn)車間的管理中，要形成質(zhì)量的嚴格控制模式，其中，在實現(xiàn)高質(zhì)量的焊接處理中，要對焊接機器人以及焊鉗的姿態(tài)與運動軌跡形成相應的把握。在對夾具以及焊接工件中形成夾持的定位運用，其中夾具的種類運用中，主要就是來實現(xiàn)對整個非移動工件的全面定位，如果不能準確的實現(xiàn)定位，就要采用夾持機器人的方式，這樣可以實現(xiàn)對工件的整體定位與運動功能的綜合實現(xiàn)。

此外，在汽車制造業(yè)的綜合生產(chǎn)過程中，對于整個焊接工藝的綜合處理，要形成工件加持定位的整體應用。在實現(xiàn)整個汽車車身焊接生產(chǎn)的焊件車間管理中，形成焊接中物料搬運與轉(zhuǎn)移的綜合管理，通過專用叉車的運用實現(xiàn)，叉車在對于一些大量的工件儲層中，可以對儲層車間搬運到焊件生產(chǎn)線的兩側(cè)，并對于生產(chǎn)線上的焊接夾具以及在順序上工位夾具的整個傳遞工作，可以通過采用機器人的模式來實現(xiàn)，這樣可以增強整個勞動的綜合效果，在自動化程度要求較高的背景下，才采用人工的方式來進行。

因此，為了更好的確保整個汽車車聲焊接的整體質(zhì)量，在車聲焊件的整體技術處理中，要對車聲上的一些重要部位進行焊接檢查，對于焊縫的位置以及形狀上的復合型形成詳細的檢測，這樣可以對整個焊縫檢測形成相應的控制，實現(xiàn)對汽車車聲整體質(zhì)量的控制。

3.2 注塑模的結構設計

注射模結構的設計包含了最重要的幾方面：分型面，凹模和凹模的數(shù)量安排和冷卻通道的布局和澆注位置，模具工作零件的結構設計，側(cè)面分型和抽芯脫模裝置的設計，裝置的設計等。該制件精度要求較低，然而供求量中等，固應選一模一腔更為恰當。它可以提升制造加工效率，減少制件的整體花費。

進行凹模分布設計時，應該保證進澆系統(tǒng)的總壓力均勻的分布到各個凹模中，使得每個凹模都具備充足的壓力，進而保證每個凹模都能在同一時間均勻地被制件熔體填充，使得所得制件的品質(zhì)均勻穩(wěn)定。進注系統(tǒng)是引導熔體進入模具凹模的通道，因此它具備傳壓、傳溫、傳質(zhì)的功能，是注塑模具設計的重要設計步驟。進澆系統(tǒng)作用是將制件熔體導入到模具的內(nèi)腔中，以便獲得良好的塑料工件。因此要求模具的排氣系統(tǒng)良好，壓力損耗要小，以便使獲得的工件品質(zhì)均勻良好。

3.3 計算機輔助設計技術的應用

CAD技術也就是計算機輔助設計技術在汽車車身焊裝夾具的設計領域是開始于上個世紀的七十年代，那也是最初開始應用計算機來進行汽車焊裝夾具設計的一個階段。一直到現(xiàn)在，再設計焊裝夾具的時候人一直都是主體，任何知識和技術都是由專業(yè)技術人才來研發(fā)和掌握的，計算機從始至終只是一種交互式的繪圖工具?？芍貥嬛圃煜到y(tǒng)是一種專業(yè)的專用機器和柔性制造的組合系統(tǒng)。它可以集成化、模塊化，同時具有很強的變化能力和診斷能力。所以，對于任何一個汽車制造企業(yè)來說，能否開發(fā)出滿足要求非常高的可重構夾具不再是僅僅取決于企業(yè)的現(xiàn)代科技信息化水平的高低，它重要的影響因素是企業(yè)設計者組合水平的高低。

4 結 語

在整個焊接夾具的運行中，要根據(jù)車身焊接夾具的整體發(fā)展趨勢，在對焊接夾具整體認知的基礎上，形成技術的整體創(chuàng)新，尤其是在整個汽車焊接夾具的設計技術上，要形成智能化的設計模式，通過建立創(chuàng)新性的研究設計，在汽車制造行業(yè)的技術突破中，形成低碳、安全、環(huán)保意識的綜合運用，并在關鍵技術的突破中，降低焊接線的生產(chǎn)成本，可以更好的推動整個技術地優(yōu)化。

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