蘇銘翰

全球積極開發(fā)推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就是希望能夠達(dá)到行車零死亡的目標(biāo)，但在此之前，是否該考慮將速限降低讓車禍死亡率下降？美國(guó) IIHS 高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)日前發(fā)布一份報(bào)告指出，美國(guó)各州在過(guò)去 20 年中所提高的速限標(biāo)準(zhǔn)，額外增加 33，000 人死亡，并總結(jié)出速限每提高 5 邁/小時(shí)（約時(shí)速 8 公里/小時(shí)）就會(huì)增加 4% 的車禍致死率。

美國(guó)原本的速限是設(shè)定在 55 邁/小時(shí)（約時(shí)速 88公里/小時(shí)）或 65 邁/小時(shí)（約時(shí)速 104公里/小時(shí)），但 1995 年美國(guó)國(guó)會(huì)將此設(shè)定廢除，改由各州自行規(guī)定最高速限，結(jié)果隨著汽車發(fā)展，速度越做越快，也讓美國(guó)各州將最高速限不斷提高，至今美國(guó)有高達(dá) 6 州的速限都提高至 80邁/小時(shí)（約時(shí)速 128公里/小時(shí)），甚至有個(gè)別道路能達(dá)到 85邁/小時(shí)約時(shí)速 136公里/小時(shí)）。

IIHS 觀察美國(guó)自 1995 年提高最高速限后的車禍死亡率，發(fā)現(xiàn)這 20 余年來(lái)的車禍死亡案件比還未調(diào)整前，總共多出 33，000 以上的死亡人數(shù)，IIHS 統(tǒng)計(jì)平均每行駛 10 億英里于州際公路、高速公路造成的車禍死亡人數(shù)進(jìn)行取樣，扣除掉酒駕、年輕駕駛（16～24 歲）等肇禍原因，最終得出速限每提高 5 邁/小時(shí)（約時(shí)速 8 8 公里/小時(shí)）就會(huì)增加 4% 的車禍致死率。

反觀歐洲挪威，高速公路最高速限是歐洲第二慢，根據(jù)挪威交通信息協(xié)會(huì)（OFV）在大會(huì)上公布了一份全新挪威道路交通狀況的報(bào)告，2015 年挪威因交通事故死亡人數(shù)為 118 人，相當(dāng)于每百萬(wàn)居民 24 人死于車禍，是全世界最低。而且諷刺的是，挪威的道路質(zhì)量不佳，再加上地形緣故，高速公路繞線多、彎道多，但卻是全球交通事故最少的國(guó)家。