陳伙南

摘 要 怠速時發(fā)動機抖動是汽車經(jīng)常遇到的故障類型，由于這種故障涉及的系統(tǒng)和部件比較多，如果診斷思路不正確，往往要花費大量的時間，換很多不該換的零部件，走了很多彎路，最后才把故障排除。本文主要分析了怠速不穩(wěn)的形成機理原因，從而為快速進行診斷排除故障提供了參考與借鑒意義。

關(guān)鍵詞 怠速抖動 怠速控制閥 點火正時

中圖分類號：U464.11 文獻標(biāo)識碼：A

怠速控制的實質(zhì)就是進氣量的控制，發(fā)動機怠速時抖動，常是混合汽稀所致，而造成混合汽過稀的主要原因是各缸作功不一致，造成各缸作功不一致的原因主要有以下幾種。

1進氣系統(tǒng)故障

1.1進氣管及各種閥泄漏

空氣、汽油蒸氣或燃燒廢氣從泄漏處進入進氣管，會造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機出現(xiàn)較劇烈的抖動，此故障對冷車怠速的影響極為明顯。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)等。

1.2節(jié)氣門和進氣道積垢過多

節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合汽過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；怠速閥積炭。

2燃油系統(tǒng)故障

2.1噴油器故障

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、霧化不良等。

2.2燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良，嚴(yán)重時只噴出油滴，噴油量減少，使混合汽過稀。油壓過高，實際噴油量增加，使混合汽過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。

3點火系統(tǒng)故障

3.1點火模塊與點火線圈故障

近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線松動接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。

3.2火花塞與高壓線故障

火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

3.3點火提前角失準(zhǔn)

傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障：進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障等。

4機械結(jié)構(gòu)故障

4.1配氣機構(gòu)故障

配氣機構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。

4.2發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu)故障

這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，經(jīng)常長距離高速行駛可以避免形成積炭。

5怠速不穩(wěn)的診斷方法

進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)故障均會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，因此診斷發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有很多，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗才能作出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。

5.1外觀檢查

打開發(fā)動機罩觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況、抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動；發(fā)動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。

5.2閱讀分析故障碼

讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）→清碼→運行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）→再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響和排除方法。分析偶發(fā)性故障碼也很重要，往往怠速不穩(wěn)時正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析制定下一步工作計劃。

5.3閱讀分析數(shù)據(jù)塊

數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表著診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。怠速不穩(wěn)要讀發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速€%d學(xué)習(xí)值、怠速€%d調(diào)節(jié)、空氣流量、點火角、€%d傳感器電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數(shù)據(jù)。以上的實時值和學(xué)習(xí)值都以物理量顯示，調(diào)節(jié)值以百分率表示，工況以文字表示。

5.4測量檢查

根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定測量內(nèi)容，根據(jù)測量對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸方法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢查測量的原則是從電到機、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進行。

參考文獻

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