Dan Prosser

強(qiáng)化的底盤、賽道日專屬、鼓舞人心的命名，這款深度進(jìn)化的高爾夫GTI是否有能力挑戰(zhàn)Renaultsport？

2016年，為了慶祝高爾夫GTI問世40周年，大眾特意開發(fā)了一款Clubsport車型，這款車型將成為速度最快的GTI車型。它所搭載的發(fā)動機(jī)最大輸出功率達(dá)到213kw（超增壓模式下），除此之外，它的底盤經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時裝配了注重運(yùn)動性能的米其林Pilot Sport Cup2輪胎。在第四十個年頭來臨之際，Clubsport要向我們證明GTI的生命才剛剛開始。

“Clubsport”這個名字可以讓我們聯(lián)想到很多的內(nèi)容，比如在它的車門上會有一些涂裝，或者配有有機(jī)玻璃的側(cè)窗以及縱橫交錯的防滾架，不過這款車卻沒有那么夸張。大眾并不想造出一輛像梅甘娜R.S.275Trophy-R那樣的賽道機(jī)器，而是想讓這款車在賽道性能之外保留一部分日常使用的便利性以及舒適性。目前這款車型的價(jià)格還未公布，不過大眾公司透露這款車型的售價(jià)將在高爾夫GTI Performance Pack和四驅(qū)的高爾夫R之間。大約是29000英鎊。

Clubsport雖然采用了我們熟悉的EA8882.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但整臺發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校。官方數(shù)據(jù)顯示這款發(fā)動機(jī)擁有195kW的輸出功率，超增壓模式下這款發(fā)動機(jī)的峰值功率將飆升至213kW，不過這種模式只能維持10s。雖說我們已經(jīng)開始習(xí)慣現(xiàn)代的渦輪發(fā)動機(jī)有這種短時間的超增壓模式，不過對于這種兩階動力輸出的發(fā)動機(jī)而言還是顯得有些不太尋常。

它的峰值扭矩為350Nm，超增壓模式下為380Nm，在1700～5300rpm的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可以提供非常出色的加速能力。與發(fā)動機(jī)匹配的變速箱包括一款6擋手動變速箱和一款6擋DSG變速箱，另外從PerformancePack車型上移植過來的限滑差速器可以在前軸之間分配動力。無論搭載哪種變速箱它的百公里加速時間都可以達(dá)到5.9s和以及249km/h的極速。

乍看上去，Clubsport的空氣動力學(xué)裝備顯得有些低調(diào)，但是它們確扮演了很重要的角色。略顯“深沉”的前擾流以及不太顯眼的后擾流不僅能夠消除空氣升力，而且它們還能夠提供很好的下壓力。另外，據(jù)大眾的空氣動力學(xué)負(fù)責(zé)人Karsten Schebsdat先生講，這款車型的前軸下壓力相對較輕，但是后軸的下壓力非常顯著。

可以說這款Clubsporf車型是第一款非常注重空氣下壓力的高爾夫車型。同時它也是大眾目前的產(chǎn)品線中惟一一款不會產(chǎn)生任何升力的車型。雖說大眾公司對此并沒有實(shí)際的參數(shù)公布，但是客觀來說，在行駛中由于空氣動力學(xué)裝備產(chǎn)生的這種下壓力很難察覺出來。這充分體現(xiàn)了Schebsdat和他的團(tuán)隊(duì)在底盤調(diào)校方面的實(shí)力。

我們還要說一下現(xiàn)在性能車上搭載的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。通過讓后輪實(shí)現(xiàn)與前輪一致方向的轉(zhuǎn)向調(diào)整，工程師可以大幅增加后軸的穩(wěn)定性，從而可以將前軸的轉(zhuǎn)向做得非常靈活。這也正符合Clubsport車型的空氣動力學(xué)特點(diǎn)：后軸穩(wěn)定性增強(qiáng)之后，工程師可以通過對于底盤的調(diào)校來使前輪轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快。另外，Clubsport車型的懸架彈簧硬度被提升了10%左右，同時阻尼器也被重新調(diào)整，不過更多的滾動阻力被移至后軸之后，使得后軸更具有樂趣，當(dāng)然前軸還能夠獲得充足的抓地力。

Schebsdat先生曾經(jīng)參與開發(fā)第一代?？怂梗€有第五代的高爾夫GTI以及目前的高爾夫R，據(jù)他講：“這款Clubsport車型確實(shí)有著更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和更強(qiáng)的穩(wěn)定性能，它很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，所以它可以在彎中更快?！?/p>

這款Clubsport車型標(biāo)配的輪胎是18英寸的普利司通輪胎，19英寸Cup 2輪胎作為選裝。后者采用的是與Trophy-R和西亞特Leon Cupra Sub8相同的橡膠材質(zhì)，這種材質(zhì)的輪胎具有極強(qiáng)的抓地力。相比昂貴的底盤調(diào)校，這款輪胎對于Clubsport車型行駛特性的改變是巨大的。它的剎車系統(tǒng)采用了Performance Pack車型一致的剎車系統(tǒng)（前盤直徑340mm），另外還可以選配底盤動態(tài)控制系統(tǒng)。

對于我們來說，Clubsport的座艙看起來非常熟悉，不同的是采用了Alcantara材質(zhì)的方向盤以及更加運(yùn)動的座椅。手動變速箱使用時非常輕便，而且入擋感覺也是像標(biāo)準(zhǔn)的GTI車型一樣順滑。

在葡萄牙的這次試駕活動并沒有安排我們在公路上駕駛Clubsport車型，不過我們可以在刁鉆的Portim？o的賽道上盡情地感受這款新車。雖說大眾沒有把Clubsport變?yōu)橘惖廊盏娜λ贆C(jī)，但他們還是希望車主可以有機(jī)會在賽道上體驗(yàn)一下它的能力。在沒有一輛普通GTI來做對比的情況下，增加的彈簧硬度很難體會到，但是確實(shí)可以感受到Clubsport的底盤更加靈敏，而且適應(yīng)性很強(qiáng)。它的底盤特性更傾向于轉(zhuǎn)向過度的感覺。前輪可以“固執(zhí)地”守住線路，后輪與地面的接觸更加有趣。在賽道上，Clubsport要比其他的高爾夫車型更具駕駛樂趣，包括高爾夫R，但還是不及來自Renaultsport的競爭對手。

我們試駕的車型裝上了Cup 2輪胎，在入彎和彎心時，它們賦予了Clubsport超強(qiáng)的抓地力，所以你不必過多擔(dān)心它會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。這款2.0T發(fā)動機(jī)具有很好的響應(yīng)，同時動力輸出也非常線性，最重要的是，在駕駛時上你真的感知不到它的213kW是否全部輸出，因?yàn)樗膭恿敵鲎屓烁杏X非常連續(xù)。限滑差速器可以很好地與輪胎協(xié)同配合，保證在出彎點(diǎn)輪胎與地面達(dá)到最佳的貼合效果，而且它的方向也是非常清晰，油門的力度感也很不錯。

不過。剎車系統(tǒng)并不盡如人意，在狂飆幾圈之后，原廠的剎車系統(tǒng)有一定程度的衰減，我想Cupra Sub8上那個370mm的前剎車盤和巨大的剎車卡鉗也許會更加適合它。反饋更加積極的底盤調(diào)校使得Clubsport路感更強(qiáng)，方向更清晰，當(dāng)然，那個選裝的高性能輪胎非常重要。Clubsport給我的第一印象是在售高爾夫車款中最具駕駛激情的一款，但我們還是希望看看它在實(shí)際道路上的表現(xiàn)如何。