盧東慶，楊 楓，汪俊豪

(91878部隊(duì)，廣東 湛江 524031)

某船用主機(jī)調(diào)速器超溫故障分析與排除

盧東慶，楊 楓，汪俊豪

(91878部隊(duì)，廣東 湛江 524031)

文章針對(duì)某船用主機(jī)在高負(fù)荷、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中調(diào)速器溫升異常的故障現(xiàn)象，通過(guò)對(duì)故障原因的定性分析，得出調(diào)速器存在設(shè)計(jì)安裝缺陷的結(jié)論，并針對(duì)該故障原因進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，先后采用加裝風(fēng)冷系統(tǒng)和加裝遠(yuǎn)程熱交換系統(tǒng)2種處理措施。使用結(jié)果表明，加裝遠(yuǎn)程熱交換系統(tǒng)可以從根本上解決該船主機(jī)調(diào)速器超溫故障問(wèn)題，可為今后同類型設(shè)備故障的分析與排除提供借鑒。

調(diào)速器；超溫故障；冷卻系統(tǒng)；熱交換系統(tǒng)

主機(jī)調(diào)速器屬于船舶核心設(shè)備，其作用是將主機(jī)速度保持在某個(gè)標(biāo)定轉(zhuǎn)速或保持在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間或限定主機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)某個(gè)閾值，以保證在船舶負(fù)荷變化時(shí)對(duì)主機(jī)起到有效地保護(hù)作用。其基本工作原理是通過(guò)執(zhí)行反饋機(jī)構(gòu)將輸入信號(hào)放大并作用在調(diào)速器閥柱的動(dòng)作，以改變主機(jī)噴油器的供油量，進(jìn)而調(diào)節(jié)主機(jī)轉(zhuǎn)速。按照其工作原理的不同可分為機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種[1]，本文研究對(duì)象WOODWARD PG-300型調(diào)速器屬于液壓式調(diào)速器，其中推動(dòng)調(diào)速器閥柱動(dòng)作的是閥體內(nèi)的液壓油，其工作溫度范圍通常不超過(guò)85 ℃，極限工況下不超過(guò)90 ℃，如主機(jī)調(diào)速器長(zhǎng)期處于超溫工況工作會(huì)造成液壓油品質(zhì)急劇下降，傳動(dòng)潤(rùn)滑效果降低，更有甚者，當(dāng)溫度超過(guò)閾值，會(huì)造成調(diào)速器液壓油揚(yáng)沸，引起調(diào)速器故障甚至報(bào)廢。

1 故障現(xiàn)象

上世紀(jì)90年代，由烏克蘭引進(jìn)了某型遠(yuǎn)洋綜合油水補(bǔ)給船。引進(jìn)之初該船處于未完工狀態(tài)，1993年進(jìn)行續(xù)建，完工后交付我部使用，然而由于烏方提供的設(shè)計(jì)圖紙不完善、技術(shù)方案不明確等因素，在續(xù)建過(guò)程中有部分船舶技術(shù)裝備沒(méi)有達(dá)到最初的設(shè)計(jì)使用要求，為其后續(xù)任務(wù)的執(zhí)行埋下了隱患。其中主機(jī)調(diào)速器設(shè)備即因?yàn)榇嬖谠O(shè)計(jì)缺陷，造成主機(jī)在連續(xù)使用時(shí)調(diào)速器出現(xiàn)超溫現(xiàn)象，其監(jiān)測(cè)溫度達(dá)到96 ℃，在極端工況下會(huì)發(fā)生調(diào)速器液壓油揚(yáng)沸，直接導(dǎo)致調(diào)速器運(yùn)轉(zhuǎn)故障，主機(jī)停車。

2 原因分析

一般來(lái)說(shuō)，造成主機(jī)調(diào)速器超溫故障的可能原因主要有如下4種[2-4]。

1)調(diào)速器與主機(jī)機(jī)型不匹配。即出現(xiàn)調(diào)速器選型不當(dāng)，存在小馬拉大車的情況，使得調(diào)速器長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況，造成調(diào)速器溫度異常升高。

2)使用液壓油規(guī)格型號(hào)不符合標(biāo)準(zhǔn)。液壓油在液壓系統(tǒng)中除了起到能量傳遞作用外，大多數(shù)還兼有系統(tǒng)潤(rùn)滑、防腐、防銹、冷卻等作用，因此，液壓油的選擇與其使用用途密切相關(guān)，特別在調(diào)速器等精密儀器中對(duì)于液壓油的黏度、熱穩(wěn)定性、氧化安定性等都有特殊要求。

3)主機(jī)長(zhǎng)期處于惡劣工況下運(yùn)行。主機(jī)的工作環(huán)境與狀態(tài)直接反應(yīng)在調(diào)速器的動(dòng)作上，如主機(jī)處于惡劣工況下運(yùn)行，則勢(shì)必造成調(diào)速器的工作處于超負(fù)荷狀態(tài)，而當(dāng)這種工況經(jīng)常出現(xiàn)或持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，容易引發(fā)調(diào)速器異常溫升現(xiàn)象。

4)調(diào)速器缺少配套設(shè)備或安裝調(diào)試不當(dāng)，這種故障原因應(yīng)該屬于調(diào)速器的設(shè)計(jì)安裝缺陷。

經(jīng)過(guò)對(duì)該船故障現(xiàn)象的長(zhǎng)期跟蹤調(diào)研，該主機(jī)選用的WOODWARD PG-300型調(diào)速器與本船主機(jī)屬于匹型配套設(shè)備，選用的液壓油的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)均滿足該調(diào)速器技術(shù)說(shuō)明要求，同時(shí)在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，該船主機(jī)調(diào)速器超溫故障不僅出現(xiàn)在主機(jī)惡劣工況下，在主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)也會(huì)發(fā)生液壓油溫超過(guò)閾值報(bào)警的現(xiàn)象。綜上所述，基本排除了可能造成主機(jī)調(diào)速器超溫故障的前3種原因。

經(jīng)查閱烏方原廠設(shè)計(jì)及對(duì)同型柴油機(jī)與調(diào)速器安裝使用資料的收集整理，技術(shù)攻關(guān)小組發(fā)現(xiàn)該型調(diào)速器在匹配本船柴油主機(jī)時(shí)建議附加一套冷卻設(shè)備，然而在續(xù)建過(guò)程中該建議被忽略了。說(shuō)明該調(diào)速器超溫故障應(yīng)屬于第4種原因，設(shè)計(jì)安裝缺陷。

3 處理方法及效果

雖然故障原因找到了，但是在已有資料中對(duì)于冷卻設(shè)備的選型、樣式、布置方式等均未進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，在該船投入使用后，經(jīng)過(guò)了多次加裝、改裝，如何在對(duì)現(xiàn)有裝備改動(dòng)最小的前提下為調(diào)速器設(shè)計(jì)加裝一套冷卻系統(tǒng)成為技術(shù)小組攻關(guān)的首要任務(wù)。

1)解決方案一，增加一套風(fēng)冷系統(tǒng)，對(duì)調(diào)速器進(jìn)行外部強(qiáng)制散熱降溫，該方案的構(gòu)想源自于計(jì)算機(jī)主機(jī)散熱結(jié)構(gòu)。如圖1所示，在調(diào)速器上部增加一個(gè)風(fēng)冷出口，在調(diào)速器啟動(dòng)的同時(shí)開(kāi)啟風(fēng)冷系統(tǒng)，通過(guò)加強(qiáng)調(diào)速器周邊的空氣流動(dòng)，帶走多余的熱量，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)速器工作溫度的下降。

圖1 調(diào)速器風(fēng)冷系統(tǒng)

完成加裝后，從實(shí)際工作的測(cè)試情況來(lái)看，方案一對(duì)于調(diào)速器溫升異常這一故障的解決效果不明顯。加裝風(fēng)冷系統(tǒng)后，調(diào)速器溫升會(huì)有3～5 ℃左右的下降，然而其工作溫度仍然超過(guò)了90 ℃，特別是船舶在低緯度地區(qū)航行時(shí)，受環(huán)境溫度及機(jī)艙工作溫度均偏高的影響，風(fēng)冷效果進(jìn)一步弱化。分析原因有2點(diǎn)：其一，調(diào)速器溫升主要由內(nèi)部液壓油工作時(shí)產(chǎn)生的，單靠外部降溫難以解決根本問(wèn)題；其二，風(fēng)冷系統(tǒng)受外部環(huán)境影響較大，當(dāng)背景溫度偏高時(shí)，會(huì)直接導(dǎo)致風(fēng)冷效果的下降。

2)解決方案二，為主機(jī)調(diào)速器加裝一套遠(yuǎn)程熱交換系統(tǒng)，該方案構(gòu)想源自于柴油機(jī)滑油冷卻系統(tǒng)。如圖2所示，調(diào)速器遠(yuǎn)程熱交換系統(tǒng)，其冷卻介質(zhì)來(lái)自主機(jī)循環(huán)冷卻滑油，熱交換器冷卻面積0.14 m2，冷卻流量5.7 L/min，冷卻介質(zhì)溫度≤60 ℃，管路系統(tǒng)壓力要求為設(shè)計(jì)壓力0.62 MPa，密性試驗(yàn)壓力0.78 MPa，強(qiáng)度試驗(yàn)壓力0.93 MPa，管路材質(zhì)采用無(wú)縫鋼管，墊片材料采用非石棉芳綸橡膠墊片。其工作原理如圖3所示。

圖2 調(diào)速器遠(yuǎn)程熱交換系統(tǒng)

加裝遠(yuǎn)程熱交換系統(tǒng)后，調(diào)速器液壓油可以得到主機(jī)冷卻滑油的持續(xù)冷卻，可實(shí)現(xiàn)從調(diào)速器內(nèi)部對(duì)異常溫升的消除作用。經(jīng)試車試驗(yàn)顯示，正常工況下調(diào)速器工作溫度≤80 ℃，在低緯度地區(qū)惡劣海況連續(xù)航行時(shí)調(diào)速器工作溫度≤85 ℃，徹底解決了調(diào)速器超溫故障。

圖3 主機(jī)調(diào)速器遠(yuǎn)程熱交換系統(tǒng)原理圖

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)該船主機(jī)調(diào)速器超溫故障的分析與最后進(jìn)行的有效處理，可以總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)如下：由于技術(shù)封鎖或其它原因，引進(jìn)裝備中部分存在設(shè)計(jì)及安裝上的缺陷，同時(shí)在技術(shù)資料說(shuō)明中有些重要信息缺失，造成部分裝置設(shè)備在我方使用過(guò)程中不能充分發(fā)揮原有的設(shè)計(jì)指標(biāo)，而這些技術(shù)問(wèn)題需要在長(zhǎng)期的工作使用中逐漸摸索積累，最終才能夠解決。由本船主機(jī)調(diào)速器故障原因的分析和最終解決方案可以發(fā)現(xiàn)，該故障是設(shè)計(jì)建造中的遺留問(wèn)題，而調(diào)速器超溫現(xiàn)象在該船的使用中早已顯現(xiàn)，只是在服役近20年后隨著船齡增加、設(shè)備老化才更加突顯出來(lái)，如果在歷次的維修改造中能夠?qū)υ摴收犀F(xiàn)象進(jìn)行更加積極的技術(shù)攻關(guān)，就可以盡早的恢復(fù)其技術(shù)狀態(tài)，早日營(yíng)運(yùn)。

[1] 馮寧，楊柳濤，涂撰，等. 大功率低速柴油機(jī)電子調(diào)速器[J]. 中國(guó)航海，2012，35(1)：51-55.

[2] 鮑軍暉，姚建樹(shù). 對(duì)船用主機(jī)調(diào)速器故障機(jī)理的探究[J]. 珠江水運(yùn)，2005(8)：42-43.

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[4] 狄占元. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器故障分析[J]. 當(dāng)代農(nóng)機(jī)，2009(3)：58-59.

In view of the fault phenomenon of the temperaturerising of the governor during the high load and continuous operation of a marine main engine,through the qualitative analysis to the failure causes,it is concluded that the design of the governor is in accordance with the defect.Study on the reason of the fault,air coolant system and remote heat exchange system are intalled.The results show that the installation of remote heat exchange system can solve fundamentally over-temperature fault of governor of marine main engine，which provides reference for analysis and exclusion of some similar failure in the future.

governor;over-temperature fault;coolant system;heat exchange system

盧東慶(1964-)，男，湖北安陸人，高級(jí)工程師，大學(xué)本科，主要從事艦船機(jī)電設(shè)備監(jiān)測(cè)與維修工作。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.06.009

2016-07-12