正如之前我們討論過的關(guān)于工業(yè)4.0概念的問題，中國制造業(yè)的發(fā)展離不開對于基礎(chǔ)的夯實，汽車行業(yè)作為廣義制造行業(yè)的一個縮影可以非常清晰地反應(yīng)實際問題。曾經(jīng)業(yè)界普遍認(rèn)為新能源車型將會是中國品牌曲線超車的一個捷徑，但事實上除了誕生出一些模仿痕跡很重且很搞笑的“怪胎”之外，有的干脆就只冒出個概念，量產(chǎn)與否再無下文。進入2016年，在逐漸失去政策扶持的拐杖之后，現(xiàn)實來得何等突然，情況也變得更加殘酷，一股倒春寒侵襲了整個自主品牌的節(jié)能車型和新能源車型，銷量的下滑也讓這條曾經(jīng)的捷徑一下子變成了蜀道。

無獨有偶，在蘋果公司悄然布局汽車制造的同時，國內(nèi)的許多互聯(lián)巨頭便坐不住了。正如以往一樣，先是向汽車企業(yè)挖人，之后整出一款真正意義上的概念車，隨即便宣布正式進軍汽車界。如此做法，無異于把蘋果公司對于汽車計劃的步驟做了一次剪輯，暫且不去談?wù)撈囍圃旆矫娴慕?jīng)驗，單單從籌備和發(fā)布的速度上來看，互聯(lián)造車依然具有明顯的互聯(lián)思維，即概念一定要標(biāo)新立異，場面一定要充斥科技感，目標(biāo)一定要直指2020，最后便是量產(chǎn)的消息一定要玄而又玄，環(huán)環(huán)相扣，賺到眼球，吊足胃口。

其實，真正從事汽車行業(yè)的一些領(lǐng)軍人物，在面對互聯(lián)科技爆發(fā)式發(fā)展的狀況時都是保持著一種相對冷靜的態(tài)度，畢竟汽車制造不是一兩個概念可以徹底顛覆的，同時，一個純粹的汽車從業(yè)人士應(yīng)該清楚汽車的發(fā)展是離不開車輛本身的。曾被外界稱為“PPT造車”的樂視，在本屆北京車展終于展出了樂視超級汽車LeSEE的廬山真面目，但至于量產(chǎn)卻并沒有給出明確的時間表，只是說會比想象中得快。財大氣粗的樂視傍住了阿斯頓·馬丁這棵大樹，無論從名氣上，還是后者的實力上，對于樂視來說，品牌的宣傳已經(jīng)遠遠超出造車本身，能不能有量產(chǎn)車出現(xiàn)已經(jīng)顯得不那么重要了。

不單單是樂視，蔚來與江淮的合作也被畫上了個是否靠譜的問號。對于互聯(lián)企業(yè)，汽車制造本身的缺課可以說無法彌補，如果真的要有產(chǎn)品計劃，那么生產(chǎn)方面對汽車企業(yè)的依賴便可想而知，“一部手機外加4個輪子”的笑話一定要避免。因此，互聯(lián)企業(yè)與汽車企業(yè)在合作方面便自然而然的會產(chǎn)生一些制衡，雖然前者思維和理念上有著一定的話語權(quán)，而且在政策方面也有所傾向，但落到實處還要看車間和生產(chǎn)線的臉色，換句話說，“互聯(lián)+汽車”要想繼續(xù)下去的重要一環(huán)便是需要從根本上得到汽車行業(yè)的支持，概念的東西似空中樓閣只能畫餅充饑，我們的互聯(lián)企業(yè)要盡早領(lǐng)悟到這一點。