梁平

摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，車流量不斷增多，對道路質(zhì)量造成了嚴(yán)重?fù)p壞，為了保證道路的暢通，必須及時進(jìn)行安全養(yǎng)護(hù)和維修。文章對養(yǎng)護(hù)施工區(qū)安全保障設(shè)施設(shè)置進(jìn)行了探究，希望可以給高速公路施工區(qū)安全設(shè)施的保障提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)施工區(qū)；安全保證；安全保障設(shè)施；公路交通 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2016）16-0096-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.16.046

在我國公路里程不斷增加的帶動下，公路交通呈現(xiàn)不斷增長狀態(tài)，很多車輛在行駛的過程中會出現(xiàn)超載狀況，對道路交通的順利運行造成了嚴(yán)重影響。經(jīng)過實際勘查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)高速公路的路面都已經(jīng)發(fā)生損壞，給高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的進(jìn)展造成了很大影響，已經(jīng)成為交通事故和擁堵產(chǎn)生的主要原因。所以，必須及時對高速公路安全保障設(shè)施的設(shè)置進(jìn)行研究，促進(jìn)高速公路的發(fā)展。

1 養(yǎng)護(hù)施工區(qū)域交通特性

經(jīng)過分析和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)域主要具有如下特點：第一，以正常車速形式的車輛，如果在行駛中看到交通施工警示牌，會有減速行駛的意識，但是很多駕駛員不會緊急剎車，所以車輛正常行駛時，駕駛?cè)藛T看到第一塊警示牌時，不會進(jìn)行大幅度減速；第二，隨著行車距離和警示牌越來越近，同時還有多個警示牌出現(xiàn)，車輛減速幅度會增加，當(dāng)車輛行駛到交通警示標(biāo)志過渡區(qū)域的時候，必須尋找空隙通過，此過程對行車速度具有非常大的影響；第三，當(dāng)車輛行駛到過渡區(qū)的時候，可以從原先的雙向車道合并成紊流，各個車輛行駛速度和車距也處于不斷變化狀態(tài)。因此在過渡末端時，車輛行駛速度可以達(dá)到最低；第四，車輛從過渡區(qū)域駛?cè)胧┕すぷ鲄^(qū)域后，依然會因為車輛、交通條件的限制均勻行駛；第五，駛過施工養(yǎng)護(hù)區(qū)域后，車輛行駛速度會逐漸提升，直到正常行駛速度。

2 安全保證設(shè)施設(shè)置的特點

臨時安全保障設(shè)施是保證臨時施工的主要要素，還可以促進(jìn)交通方案的順利進(jìn)展，同時對來往車輛的行駛安全具有很大作用。臨時安全設(shè)施和公路交通設(shè)施具有一定的相似性，但也具有各自的特點，具體特點如下：

2.1 設(shè)計目標(biāo)具有雙重性質(zhì)

臨時安全保證設(shè)施的設(shè)置，不僅可以保證施工期間各項施工工序的順利進(jìn)行，還可以給施工帶來很大的便利。通常情況下，擴建施工和維持通車是一對相互矛盾、相互作用的施工環(huán)節(jié)，臨時安全設(shè)施的主要目的就是幫助兩者進(jìn)行調(diào)節(jié)，力求實現(xiàn)雙贏。

2.2 一種動態(tài)變化的過程

高速養(yǎng)護(hù)施工和施工階段設(shè)施的安全防護(hù)設(shè)施不同，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工的時候，完成一段施工路段后，需要及時進(jìn)行拆除并建立新安全設(shè)施。后面施工設(shè)施的安全保證設(shè)施可以是前面施工拆除的部分。整個施工養(yǎng)護(hù)過程的安全設(shè)施位置處于不斷變化中，是一種動態(tài)的過程。

2.3 設(shè)計年限和普通施工具有很大差異

臨時安全保障設(shè)施的設(shè)置，僅僅是為臨時施工服務(wù)的一種手段，等到施工結(jié)束，臨時保障設(shè)施也將結(jié)束。由于臨時養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)展時間比較短暫，所以安全保障設(shè)施的使用年限不用太久。對于一些施工完成后依然需要臨時交通安全設(shè)施的大型工程，可以將安全保障設(shè)施使用時間設(shè)置為永久。

2.4 綜合考慮臨時安全保障設(shè)施的作用

臨時安全保障設(shè)施進(jìn)行設(shè)置的時候，必須與永久性安全保證設(shè)施進(jìn)行結(jié)合使用。例如某些工程使用的臨時養(yǎng)護(hù)安全防護(hù)設(shè)施，可以與永久性安全設(shè)施一起使用，但是由于兩種設(shè)施高度具有很大差異，所以在施工中必須按照正確的方法進(jìn)行安裝，可以將近期立柱直接加在護(hù)欄上。

2.5 綜合衡量設(shè)計方案

由于施工狀況非常多，所以具有多種施工方案。進(jìn)行施工方案選擇的時候，必須對所有設(shè)計方案進(jìn)行分析并比較，重點解決施工中產(chǎn)生的交通和安全問題。除此之外，方案還必須具有針對性和可操作性，如可以將臨時交通標(biāo)志設(shè)在路中央或者路兩側(cè)的移動區(qū)域。經(jīng)過對項目擴建特點的分析，最終將中央分隔帶臨時標(biāo)志作為施工方案。

2.6 材料選擇

由于高速公路已經(jīng)建立了安全防護(hù)設(shè)施，但是由于某些設(shè)施時間非常長，必須進(jìn)行更換，所以臨時安全保障設(shè)施材料，可以選用高速公路廢棄的材料進(jìn)行防護(hù)。所有高速公路原來的安全防護(hù)設(shè)施都可以用作施工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場防護(hù)。

2.7 服務(wù)水平

臨時安全保障設(shè)施的設(shè)施，必須以行車速度和高速公路路段為基礎(chǔ)，與此同時還應(yīng)該保證臨時安全保障設(shè)施可以進(jìn)行永久性防護(hù)，按照高速公路運行速度進(jìn)行設(shè)計。

3 臨時安全保證設(shè)施設(shè)置的重點內(nèi)容

3.1 施工資料的整理和分類

施工資料的收集和整理是保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)順利進(jìn)展的基礎(chǔ)。收集資料的時候，必須對公路交通設(shè)施的實際狀況進(jìn)行分析，同時將養(yǎng)護(hù)中拆除的設(shè)施進(jìn)行回收利用，可以利用主體工程和工程相互協(xié)調(diào)的方式制定施工方案。

3.2 設(shè)置臨時交通管理和服務(wù)設(shè)施

進(jìn)行新建立工程路面和老路面拼接的時候，必須封閉一個或者以上路段，同時還應(yīng)該設(shè)施警告標(biāo)識燈，并配備專門的人員進(jìn)行管理。進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)的時候，可以借助現(xiàn)代科技產(chǎn)品和手段，對實時道路交通狀況進(jìn)行管理并監(jiān)控，然后根據(jù)實際問題制定詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)方案。

如果養(yǎng)護(hù)作業(yè)在施工路段非常長的區(qū)域進(jìn)行，必須在1～2千米位置設(shè)置一定的車輛停靠區(qū)，解決車輛運行中出現(xiàn)的緊急狀況，保證施工順利進(jìn)展。

3.3 設(shè)置臨時安全保障設(shè)施

完成施工組織和施工方案后，可以進(jìn)行臨時安全交通設(shè)施的設(shè)計。按照安全設(shè)施的類別，可以將其劃分為施工安全設(shè)施、警告標(biāo)志和指示標(biāo)志。施工安全設(shè)施包含防護(hù)欄、隔離設(shè)施、臨時誘導(dǎo)設(shè)施等。警告標(biāo)志可以在道路施工中表示道路變化右側(cè)變窄和兩側(cè)變窄。施工標(biāo)志可以提醒行駛者減速慢行。指示標(biāo)志包含線形誘導(dǎo)、分合流標(biāo)志和車距標(biāo)志。車距標(biāo)志可以讓行車人員注意前后車輛距離，通常設(shè)置在控制區(qū)上游；視線誘導(dǎo)通常設(shè)施在施工過渡區(qū)上游。

將臨時交通標(biāo)志設(shè)施為正反三級反光膜、英文對照字樣。永久性交通標(biāo)志可以按照120km/h運行速度進(jìn)行計算，其他標(biāo)志如車道邊緣性、車道分界線、導(dǎo)向箭頭等都可以按照交通組織方案實施。標(biāo)志表現(xiàn)設(shè)計可以將《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》成果作為參考進(jìn)行設(shè)計。

臨時防護(hù)欄和隔離設(shè)施主要對施工場地進(jìn)行隔離防護(hù)、交通圍欄封閉和相關(guān)交通隔離墩的使用等。進(jìn)行這些設(shè)施操作的時候，均可按照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)施和施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行操作，同時還應(yīng)該注意臨時設(shè)施和永久設(shè)施的巧妙結(jié)合，保證交通安全，緩解交通矛盾。

臨時誘導(dǎo)設(shè)施主要應(yīng)用于進(jìn)行臨時道路改建或者視線誘導(dǎo)和臨時分合流端誘導(dǎo)等。為了保證施工過程中，高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)順利進(jìn)展，可以將臨時行車路段左右兩側(cè)標(biāo)明輪廓標(biāo)識；小半徑彎曲路段必須設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)識；分合流端設(shè)施詳細(xì)的分合標(biāo)識；多霧路段可以設(shè)置連續(xù)發(fā)光進(jìn)行霧天誘導(dǎo)的臨時設(shè)施；滑坡路段應(yīng)該設(shè)施滑坡距離和高度，讓行車人員積極做好安全應(yīng)對措施。

3.4 臨時通信控制設(shè)施

進(jìn)行高速公路加寬或者改建的時候，必須在施工前充分利用監(jiān)控信息設(shè)施，為施工的安全通行提供保證；拆除原有通行系統(tǒng)和建立新通信系統(tǒng)需要耗費大量的時間，可以給道路設(shè)施一些臨時支援通信設(shè)備，給行車人員的安全提供保證。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，高速路段中，絕大多數(shù)通信設(shè)備都是由于施工拆除的，在此種狀況下，無線緊急電話和全線通信都特別重要，在施工階段必須加強利用。

高速公路原有通信管道系統(tǒng)都有全線敷設(shè)通信光纜。進(jìn)行擴建的時候，原有中央隔離管線穩(wěn)定不變，但是一些管道會受到施工影響，因此需要及時架設(shè)臨時通信線路。進(jìn)行設(shè)計的時候，可以在互通處分歧入孔增加臨時通信光纜。臨時光纖可以使用架空方式越過施工區(qū)域設(shè)施，直接連接到通信站。完成施工后，再對管線進(jìn)行重新敷設(shè)并拆除臨時架空管線。

3.5 臨時收費設(shè)施

進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的時候，還需要設(shè)置臨時收費設(shè)施。通常情況下，將臨時收費設(shè)施設(shè)置在臨時建立的出入口位置。臨時收費設(shè)施的建立還應(yīng)該符合高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)和管理要求，保證臨時收費站設(shè)施的收費設(shè)備可以順利接通高速公路計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。臨時收費站域名使用高速原收費站名，保證收費站的建立具有一定的兼容性。

臨時收費站設(shè)施的時候，主要設(shè)計內(nèi)容是收費廣場、收費島、排水等設(shè)施。對于將來要拆除的建筑可以采取臨時收費設(shè)施。

3.6 供電照明設(shè)施的設(shè)置

經(jīng)過對高速公路運營狀況的了解發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行臨時照明設(shè)施設(shè)置的時候，必須從遠(yuǎn)期可利用性和后期可能性進(jìn)行分析。進(jìn)行道路加寬工程建立的時候，必須設(shè)置警示照明燈，保證道路運行穩(wěn)定進(jìn)行。臨時管理機構(gòu)使用的照明設(shè)施，可以近距離利用其他供電設(shè)施，等到新供配電設(shè)施建立完成后再切換。

4 結(jié)語

我國高速公路具有網(wǎng)絡(luò)密度低、替代走廊少等特點。一邊施工一邊通車已經(jīng)成為高速公路養(yǎng)護(hù)施工的主要選擇，也是高速施工進(jìn)行的有效嘗試。進(jìn)行高速公路臨時養(yǎng)護(hù)施工安全設(shè)施設(shè)置的時候，可以從兩方面做起：一方面，對整個施工過程進(jìn)行分析，合理制定施工計劃；另一方面，制定多種施工方案，根據(jù)施工情況及時變動，保證施工具有針對性。將臨時施工區(qū)安全設(shè)施設(shè)置適用于整個施工養(yǎng)護(hù)過程是不可能的，所以這也是臨時養(yǎng)護(hù)施工安全保障設(shè)施遇到的最大問題，必須進(jìn)行思考并解決。

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