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基于Workbench的汽車起重機平衡梁強度分析

2016-06-21 05:50:29撰文方曉南吳程晨湯正翔
中國機械 2016年6期

撰文/方曉南吳程晨湯正翔

■1.511434 廣州汽車集團乘用車有限公司 廣東 廣州■2.350000 福建省閩建機械有限公司 福建 福州■3.350000 富地紅華動力(武漢)有限責任公司 湖北 武漢

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基于Workbench的汽車起重機平衡梁強度分析

撰文/方曉南1吳程晨2湯正翔3

■1.511434 廣州汽車集團乘用車有限公司 廣東 廣州
■2.350000 福建省閩建機械有限公司 福建 福州
■3.350000 富地紅華動力(武漢)有限責任公司 湖北 武漢

摘要:利用 Workbench對一款汽車起重機平衡梁的強度進行了分析,得到平衡梁的受力情況和性能參數(shù)。從而確定危險截面所在位置,并且進行強度校核,分析結果為起重機平衡梁的設計提供參考。關鍵詞:汽車起重機;平衡梁;Workbench

中小噸位汽車起重機平衡梁是焊接在機架兩大梁之間的結構件,作為行駛中主要的承載部件,它對其上的板簧支座、鋼板彈簧、車架及整機重量起著支撐作用[1]-[2]。本文以汽車起重機平衡梁為例,建立平衡梁模型,導入Workbench仿真平臺中進行對其靜態(tài)特性進行靜力分析與模態(tài)分析,獲得平衡梁各部位的最大變形量及最大等效應力,用以驗證在該平衡梁結構是否滿足強度要求。

Workbench靜力結構分析與模態(tài)分析

線性靜力結構分析用于分析結構在靜力載荷作用下的響應。一般情況下人們比較關注的是結構的位移、約束反力、應力以及應變等參數(shù),以獲得危險截面所在位置,并對危險截面進行強度校核計算,這些結果對于指導平衡梁的設計研究有著非常重要的作用[3]-[5]。

ANSYS在處理結構力學線性問題時,將有限元模型分成有限個單元,位移和時間有關,以{u}表示單元上的節(jié)點位移列向量,它是時間的函數(shù),用矩陣表示則動力學方程為[6]:

其中,[M]是質量矩陣,[C]是阻尼矩陣,[K]是剛度矩陣,{u}是節(jié)點位移矢量,{F}是載荷力向量,它的不同特征決定了不同分析類型。

在線性靜力結構分析中,忽略與時間相關項,于是從式(1)得到下面的方程式:

在研究一個點的應力的應力狀態(tài)時,用σ1、σ2、σ3表示該點的3個主應力,并以σ1表示最大主應力,σ3表示最小主應力,即σ1>σ2>σ3,且這3個應力遵循材料力學第四強度理論[7]。

在應力分析當中,應當滿足以下假設條件:K矩陣必須是連續(xù)的;相應的材料需要滿足線彈性和小變形理論要求。在靜力分析中,力矢量F為靜載荷,可以不考慮慣性(如質量、阻尼等)對其影響;Von Mises等效應力σr可以表示為:

零部件材料強度需要具備的條件為:σr≤[σ]。其中,[σ]為材料許用應力極限值;σ1、σ2、σ3為某點的3向主應力。

平衡梁模型建立

采用PRO/E進行幾何建模,為了保證求解精度與單元質量、并且節(jié)省求解時間,在建模的過程中對平衡梁模型進行適當?shù)暮喕潜匾?,結合平衡梁的結構特征與受力特點,忽略對計算結果影響較小的孔、實體邊緣的倒角、圓角和圓孔臺階等幾何因素。

單元和網(wǎng)格劃分和材料屬性

將在PRO/E中生成的平衡梁模型導入到Workbench中進行有限元分析。汽車起重機平衡梁所用材料為ZG310-570,屈服極限為310MPa,材料屬性為:密度ρ=7.8e-6kg/mm3、楊氏模量E=2.1e5MPa;泊松比μ=0.3,為了保證計算精度并減少計算量,采用20節(jié)點solid186六面體單元劃分網(wǎng)格,網(wǎng)格大小為12mm,離散后的有限元模型共64103個節(jié)點,單元數(shù)目為16588。

施加載荷及約束

由于平衡梁工作時受力相當于簡支梁,因此在約束兩端圓孔周圍節(jié)點的徑向位移和軸向位移,在中間圓孔下表面施加88000N的載荷。

有限元計算及結果分析

各種云圖能清晰直觀地反映出平衡梁的應力和變形的分布狀況,最大應力出現(xiàn)在加載圓孔的下邊和兩端圓孔圓弧段和直線段的交界處,位移最大點出現(xiàn)在平橫梁的中間位置,這與理論計算結果是一致的。最大應力值為192.18MPa,可見目前該結構是滿足強度和剛度要求,并有較大的安全系數(shù)。

結論

本文通過運用大型有限元軟件ANSYS對汽車起重機平衡梁進行了有限元靜力學分析,系統(tǒng)的闡述了有限元分析的整個過程,從幾何模型到應力云圖的獲得,得出了一系列的計算結果。通過對這些結果進行分析,對平衡梁的優(yōu)化設計有著非常重要的指導作用。

參考:

[1]成凱,黃奎英,推土機平衡梁和車架縱梁的工作應力測定與分析,工程機械 1997.9.

[2]滑翔.SD8 推土機平衡梁強度有限元分析[D].杭州:吉林大學,2005.

[3]付玲,許純新.推土機平衡梁高精度有限元分析及試驗研究.工程機械1997.9 .

[4]趙少汴等,抗疲勞設計方法與數(shù)據(jù) 北京:機械工業(yè)出版社 1997.1.

[5]鄭永強,D6D 推土機平衡梁載荷及應力測定.天津工程機械研究所編優(yōu)秀論文集 1996.

[6]王晶,神會存.三輪摩托車車架的有限元分析[J].中原工學院學報,20(5):29-31.

[7]劉鴻文.材料力學[M].北京:高等教育出版社,2006.

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