范哲源

【摘要】 自上個(gè)世紀(jì)末，中國(guó)鐵路十余年間經(jīng)歷六次大提速，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)行速度一次次飛躍，對(duì)疲于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的中國(guó)鐵路帶來(lái)了一步步遞進(jìn)式的革命，尤其經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)輸組織上脫胎變骨的變革，昭示了中國(guó)鐵路的美好未來(lái)，對(duì)如何合理掌控并科學(xué)開(kāi)發(fā)鐵路這條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。而作為左右現(xiàn)代鐵路運(yùn)行關(guān)鍵環(huán)節(jié)的鐵路信號(hào)系統(tǒng)，其設(shè)置是否合理、運(yùn)行是否到位，對(duì)確保列車(chē)運(yùn)行安全、提高運(yùn)輸效率更顯得重中之重了。本文對(duì)中國(guó)鐵路大提速背景下傳統(tǒng)信號(hào)技術(shù)及運(yùn)行模式進(jìn)行了理性分析與探究，并對(duì)現(xiàn)有信號(hào)系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)擺查，以此提出鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展思路與改進(jìn)方向。

【關(guān)鍵詞】 中國(guó)鐵路提速 信號(hào)系統(tǒng)滯后 分析 探究

一、提速的中國(guó)鐵路背景下鐵路信號(hào)系統(tǒng)滯后的客觀分析

中國(guó)鐵路始于一個(gè)多世紀(jì)以前列強(qiáng)對(duì)我們民族的瓜分與掠奪，它作為“恥辱柱”重壓在我們雙肩，而伴隨國(guó)運(yùn)民生的不堪屈辱與悲愴，中國(guó)鐵路也是“滿(mǎn)目瘡痍”不堪回首：受不同國(guó)度資本所控制，列強(qiáng)各行“軌制”各行其道，沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃。新中國(guó)成立后，經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)，中國(guó)鐵路已頗具規(guī)模，與之共同發(fā)展起來(lái)的鐵路信號(hào)系統(tǒng)也日漸成熟，無(wú)論配套產(chǎn)品、統(tǒng)一信號(hào)等方方面面逐步健全完善，整個(gè)信號(hào)體系走出從無(wú)到有的艱辛，完成了完整體系的成熟蛻變，成功邁出機(jī)械信號(hào)到繼電技術(shù)和繼電技術(shù)為主過(guò)渡電子信號(hào)的兩步跨越。但由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速高效增長(zhǎng)，盡管我們做出種種艱辛與努力，在提速的中國(guó)鐵路大的背景下，現(xiàn)行鐵路信號(hào)系統(tǒng)的滯后性也日益凸顯。一是科技含量的匱乏導(dǎo)致自動(dòng)化程度難成體系。成熟的繼電技術(shù)雖然我們掌控有力，但因其體態(tài)臃腫、體積龐大的緣故，最終難成大器，無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能程控與聯(lián)網(wǎng)綜合監(jiān)測(cè)。而在人類(lèi)進(jìn)步與社會(huì)文明發(fā)展中各行各業(yè)科學(xué)技術(shù)標(biāo)新立異，科技的能量進(jìn)一步彰顯，尤其在工業(yè)程控技術(shù)領(lǐng)域中，日漸落伍繼電技術(shù)紛紛被舍棄淘汰，而高新尖端的PLC、微機(jī)程控智能技術(shù)已逐漸成為發(fā)展和進(jìn)步的科技“新寵”。與工業(yè)程制相比，固然中國(guó)鐵路系統(tǒng)有其體型龐大牽一發(fā)而難動(dòng)全身的羈絆，雖然也有些醒悟，也采用了智能控制設(shè)施，但步子較慢動(dòng)作太過(guò)遲緩，對(duì)資源配置如何優(yōu)化、整體效率如何提高效果不夠明顯。

第二技術(shù)人才人的缺位造成安全不確定性尷尬的羈絆。初步統(tǒng)計(jì)，在這種自動(dòng)化程度不高運(yùn)行體制參與管理運(yùn)營(yíng)的人員很少接受過(guò)專(zhuān)業(yè)的技能培養(yǎng)，接觸過(guò)高新程控技術(shù)的少之又少。十多年前，鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)只有北京交大和蘭州交大開(kāi)設(shè)信號(hào)本科專(zhuān)業(yè)，也最多設(shè)兩個(gè)班，加在一起每年畢業(yè)僅僅100人，盡管后來(lái)相繼擴(kuò)招，現(xiàn)在的西南交大也有了該專(zhuān)業(yè)，三所學(xué)校算一起在每年信號(hào)本科畢業(yè)生也就300人，可以算算這些年一共能有多少人。再算算設(shè)計(jì)單位，設(shè)備供應(yīng)商，監(jiān)理等各條產(chǎn)業(yè)鏈上又有多少人。規(guī)劃中新的項(xiàng)目勢(shì)在必行，建設(shè)中新的設(shè)備勢(shì)在必須，而掌握和擁有技術(shù)的人才更難能可貴。

第三管理的分散性客觀形成調(diào)度包袱難以攥成一個(gè)拳頭。鐵路是一個(gè)系統(tǒng)的整體，各地的情況均以時(shí)間與地點(diǎn)的不同而異，往往差別很大。受傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)中信息傳遞落后的羈絆，通訊手段滯后，其整體資源難以合理配置也就勢(shì)成必然、在所難免了。目前我們有了自己的微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，6502型車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備已達(dá)90.4%的裝備率。但發(fā)揮作用不大，效率不盡人意。而這種偏重車(chē)站電氣集中的特性，難以避免的給列車(chē)提速帶來(lái)一些安全隱患： 本就彼此間的安全距離達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)機(jī)，面對(duì)呼嘯而來(lái)、提速狀態(tài)下的列車(chē)，難以傳遞相關(guān)信號(hào)，對(duì)行車(chē)安全隱患很大；大部分車(chē)站未設(shè)立進(jìn)出站信號(hào)機(jī)防護(hù)區(qū)；且要控制站內(nèi)的列車(chē)速度， 在站線(xiàn)與列車(chē)幾乎等長(zhǎng)的情況下，其難度可想而知。

二、提速的中國(guó)鐵路背景下鐵路信號(hào)系統(tǒng)的理性探究

鐵路提速是一項(xiàng)大的系統(tǒng)工程，僅對(duì)現(xiàn)有的信號(hào)系統(tǒng)作一些簡(jiǎn)單修修補(bǔ)補(bǔ)是行不通的，必須從高處著眼、從大處動(dòng)手，實(shí)現(xiàn)根本性的轉(zhuǎn)變。一要實(shí)現(xiàn)速差式替代進(jìn)路式信號(hào)顯示模式的轉(zhuǎn)變。本著全面統(tǒng)一的原則，著眼制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃發(fā)展藍(lán)圖。應(yīng)該看到鐵路建設(shè)投資大、風(fēng)險(xiǎn)高，我們做每一項(xiàng)新建線(xiàn)路、線(xiàn)路改造時(shí)，都應(yīng)當(dāng)結(jié)合規(guī)劃藍(lán)圖確立全局的觀念，審時(shí)度勢(shì)、通盤(pán)考慮。同是勇于走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)，甘當(dāng)小學(xué)生做好國(guó)外先進(jìn)系統(tǒng)借鑒與引進(jìn)文章。二要實(shí)現(xiàn)地面四顯示替代三顯示的自動(dòng)閉塞制式的轉(zhuǎn)變。 按照高起點(diǎn)、嚴(yán)要求的思路，在新建線(xiàn)路上嚴(yán)格把關(guān)時(shí)，盡最大可能采用新的技術(shù)，為建設(shè)高鐵積累進(jìn)一步的經(jīng)驗(yàn)。三要實(shí)現(xiàn)ATP替代ATS列車(chē)速度控制技術(shù)的轉(zhuǎn)變。 積極主動(dòng)地發(fā)現(xiàn)人才、挖掘人才和培養(yǎng)人才，加快加強(qiáng)鐵路數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的研究。目前我國(guó)鐵路數(shù)字無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)與先進(jìn)的西方國(guó)家相比還存在一定的差距， 還有客觀的發(fā)展空間。

結(jié)語(yǔ)：構(gòu)建鐵路信號(hào)系統(tǒng)作為中國(guó)鐵路建設(shè)一項(xiàng)大的系統(tǒng)工程，我們必須運(yùn)用科學(xué)的發(fā)展觀進(jìn)行理性分析與探究，以達(dá)到切合國(guó)情民意有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]錢(qián)仲侯.高速鐵道概論.中國(guó)鐵道出版社，2006

[2]趙志熙.車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng).中國(guó)鐵道出版社，1997