?

微型電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)

針對(duì)2013年上市的微型電動(dòng)汽車(chē)，本田開(kāi)發(fā)了一款動(dòng)力性更強(qiáng)的動(dòng)力總成，以提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。該動(dòng)力總成具有世界最高的能量傳遞效率及超越了微型車(chē)級(jí)別的動(dòng)力性能。為實(shí)現(xiàn)這種能量傳遞效率，該動(dòng)力總成采用了一款全新設(shè)計(jì)的伺服制動(dòng)系統(tǒng)（圖1）進(jìn)行協(xié)同控制。該系統(tǒng)能夠回收更多的再生制動(dòng)能源。

圖1　伺服制動(dòng)系統(tǒng)

為實(shí)現(xiàn)如此高的動(dòng)力性能，進(jìn)行了以下方面的改進(jìn)。

（1）對(duì)車(chē)身形狀進(jìn)行了改進(jìn)，使前部開(kāi)放區(qū)域減少了30%的空氣攝入量。由于電池組的加裝以及排氣管的取消使得車(chē)輛底部可以安裝一塊平坦的覆蓋板，后保險(xiǎn)杠的形狀也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。所有這些改進(jìn)使得空氣阻力系數(shù)減小了15%（圖2）。

圖2　空氣阻力的改進(jìn)

（2）為電動(dòng)機(jī)引入了一種新形狀的轉(zhuǎn)子，并且能量控制單元（PCU）裝備了高導(dǎo)熱系數(shù)的散熱片。

（3）電池管理系統(tǒng)配備了模塊化冷卻結(jié)構(gòu)（圖3），該結(jié)構(gòu)包含一個(gè)三重并行模塊組和風(fēng)冷系統(tǒng)，能在緊湊的結(jié)構(gòu)里實(shí)現(xiàn)高能量輸出。電池組通過(guò)導(dǎo)熱金屬將熱量傳遞到車(chē)輛底部的空腔，并最終被空氣帶走。通過(guò)仿真證明了該裝置的有效性。

圖3　模塊化冷卻結(jié)構(gòu)

所有這些創(chuàng)新綜合技術(shù)使得這款微型電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率提升了14%，能量回收效率提升了8%，能量損失減少了46%，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。該款電動(dòng)汽車(chē)擁有131km的可行駛里程，能量利用效率高達(dá)18kWh/ 100min，加速性能等同于一輛排量2L的燃油汽車(chē)。

Akira Kabasawa et al. SAE 2013-01-1478.

編譯：汪濤