李艷玲

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，隧道里的施工環(huán)境正在發(fā)生著巨大的變化，對(duì)大斷面濕陷性的黃土隧道施工技術(shù)的研究方面就具有著非常重要的意義。我們這篇文章首先介紹了對(duì)失陷性的黃土地基處理的措施，我們通過(guò)對(duì)不同的隧道的濕陷性的黃土地基的處理做出的具體的分析，并通過(guò)結(jié)合不同的實(shí)際操作過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，研究了不同的關(guān)于這項(xiàng)工程的操作方法。

【關(guān)鍵詞】斷面；濕陷性；黃土隧道；施工技術(shù)

一、前言

我們?cè)谒淼朗┕さ倪^(guò)程中對(duì)隧道的大斷面濕陷性黃土的施工環(huán)境是一種非常特殊的施工環(huán)境。對(duì)于這個(gè)工程我們?cè)诓煌姆矫嬖谧罱@得了許多方面的關(guān)注。我們通過(guò)對(duì)這項(xiàng)課題的研究，在未來(lái)我們對(duì)于提升在大斷面的濕陷性黃土隧道施工的技術(shù)水平和實(shí)踐水平都有很大的提升，這樣我們將得到更加好的施工的結(jié)果。

二、對(duì)濕陷性地基處理的方法

首先我們所采取的方法是通過(guò)應(yīng)用土和灰土的鋪墊的方法。這種方法具體來(lái)講就是將土夯實(shí)這樣來(lái)做成鋪墊，這樣可以減少黃土地基的濕陷性我們首先對(duì)一部分的少量的黃土地基進(jìn)行挖除，隨后進(jìn)行填充，這樣可以解決地基變形的問(wèn)題可以有效的提高地基的承載能力。我們將最下面的鋪墊的層數(shù)分為兩種方面，第一個(gè)是局部的鋪墊，第二個(gè)方面是整片的鋪墊。我們僅僅在當(dāng)對(duì)地基的挖除的程度在一米到三米的范圍之內(nèi)才有可能對(duì)它應(yīng)用局部的或者整片的處理的方式。我們?cè)谝鬂裣萘康耐瑫r(shí)如果也想加強(qiáng)對(duì)水的穩(wěn)定性，那么我們就會(huì)對(duì)這片區(qū)域通過(guò)整片的灰土的墊層方式進(jìn)行處理。

其次我們需要做的就是對(duì)覆蓋了墊層的地基進(jìn)行不斷的重錘夯實(shí)的處理方式。我們對(duì)黃土地基進(jìn)行夯實(shí)時(shí)通常采用的是二點(diǎn)五噸到三噸的重錘。這樣的程度的重量可以消除濕陷性黃土地基的四點(diǎn)零米到四點(diǎn)五米的落差，這樣可以消除黃土層地基的缺陷性大約在一點(diǎn)二到一點(diǎn)八米的范圍。在整個(gè)夯實(shí)的范圍內(nèi)，我們對(duì)土的力學(xué)和物理性質(zhì)的問(wèn)題會(huì)獲得很大的改善，在平均密度的增加的方面和對(duì)于濕陷性消除的問(wèn)題方面，我們對(duì)于力學(xué)性質(zhì)的改善會(huì)得到明顯的提高。這樣進(jìn)行重錘夯實(shí)的方法使其對(duì)水的通透性減弱，對(duì)更重質(zhì)量的物體的承載能力更高。在非自重的濕陷性地基的處理問(wèn)題上通常我們對(duì)與起始收到的壓力更大，在經(jīng)過(guò)重錘的處理之后，甚至可以完全改善地基變形的問(wèn)題。所以我們?cè)谶@個(gè)方面用重錘對(duì)地基進(jìn)行夯實(shí)有很大的優(yōu)越性。

三、黃土隧道工程概況

濕陷性黃土在西部地區(qū)普遍存在，正常來(lái)說(shuō)，在建造公路和鐵路等客運(yùn)線時(shí)，都要盡量避開(kāi)這樣的土地。但是在很多情況下，由于很多不可抗拒的原因，部分地段的濕陷性土地便成了不可避免的因素，這樣有效的處理濕陷性黃土便成為了此段公路修筑的主要任務(wù)。為了使發(fā)展西部的戰(zhàn)略更加的順暢，如何處理濕陷性黃土成為了第一要?jiǎng)?wù)。目前我國(guó)很多地質(zhì)專(zhuān)家都在研究濕陷性黃土的筑路問(wèn)題，并且已經(jīng)得到了初步的成效。

工程實(shí)施過(guò)程中的特點(diǎn)也包括許多方面，首先我們對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，對(duì)地基工后沉降要求嚴(yán)，這項(xiàng)工程的施工情況嚴(yán)峻，所以設(shè)計(jì)速度每小時(shí)三百五十千米的無(wú)砟軌道線路對(duì)路基地基施工結(jié)束之后的沉降要求就特別嚴(yán)格。基于濕陷性黃土遇水就會(huì)下陷的特性，一旦深厚濕陷性黃土地基處理不徹底，就會(huì)導(dǎo)致路基工后沉降超標(biāo)，給線路運(yùn)營(yíng)后路基穩(wěn)定帶來(lái)嚴(yán)重隱患。其次是工期要求緊，施工難度大。施工要求得時(shí)間相對(duì)于要完成的任務(wù)而言，時(shí)間比較短，路基范圍內(nèi)濕陷性黃土地基面積很大。而施工過(guò)程中，我們需要執(zhí)行的工序也非常多，時(shí)間的限制要求我們必須確保地基的處理能夠一次就合格通過(guò)，不允許其中有不合格的工程需要重新施工而延誤了工期。

四、總體施工技術(shù)方案

我們目前對(duì)于大斷面濕陷性黃土隧道施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用的施工情況是非常復(fù)雜的，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中可以選擇不同的施工的方案，在進(jìn)行施工之前需要進(jìn)行仔細(xì)的對(duì)于實(shí)際情況的分析。在實(shí)地的研究過(guò)程中，我們?cè)诒姸喾桨钢羞x擇了一個(gè)最優(yōu)的施工方案。首先，我們采用地表先沖擊碾壓的方式，來(lái)對(duì)不同程度的黃土我們采取不同的處理方式。對(duì)于濕陷層厚五到十三米的黃土地基，采取的方式為水泥土擠密樁+CFG樁，對(duì)于濕陷層厚十三到二十米的黃土地基，我們采用的處理方式則為水泥土柱錘沖擴(kuò)樁+CFG樁。此外，針對(duì)不同的墊層，我們采用的材料也不盡相同。上下墊層的泥土需要進(jìn)行改良，中間的高強(qiáng)土工格柵起加強(qiáng)作用，最后的路基填組筑工作在墊層上面進(jìn)行。雖然工程時(shí)間比較緊張，但是在合理的施工設(shè)計(jì)與安排下，任務(wù)基本得以如期完成。

結(jié)束語(yǔ)：

隨著我們國(guó)家社會(huì)的不斷的發(fā)展，我們的經(jīng)濟(jì)水平也在不斷的提高，因此我們對(duì)于大斷面的濕陷性的隧道施工技術(shù)進(jìn)行了更加深入的研究和在整個(gè)施工過(guò)程中我們需要聯(lián)合的不同的方面的合作。我們通過(guò)不斷的研究可以發(fā)展，如果我們想要保證整個(gè)施工過(guò)程的順利進(jìn)行，我們需要依靠許多不同的因素共同合作來(lái)解決我們?cè)谑┕み^(guò)程中遇到的各種問(wèn)題。通過(guò)對(duì)大斷面濕陷性黃土隧道施工技術(shù)的相關(guān)研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)施工的順利進(jìn)行，有賴于對(duì)其多項(xiàng)影響因素的充分掌控，有關(guān)人員應(yīng)該從大斷面濕陷性黃土的客觀實(shí)際環(huán)境出發(fā)，研究制定最為符合實(shí)際的隧道施工技術(shù)方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]白潔.濕陷性黃土地基沉降變形觀測(cè)技術(shù)[J].鐵道運(yùn)輸.2013，（04）

[2]王寧.巖土工程治理手冊(cè)[J].沈陽(yáng)：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2014.

[3]劉瞳瞳.濕陷性黃土地基沉降變形觀測(cè)技術(shù)[J].公路科技.2012，（11）

[4]馬吉.濕陷性黃土工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

[5]孫楠.濕陷性黃土設(shè)計(jì)暫行[S].中國(guó)鐵道出版社，2009.

[6]董宇.深厚濕陷性黃土地基沉降變形觀測(cè)技術(shù)[J]鐵道技術(shù).2015，（02）

[7]李勇熹.淺談《沉管法灰土擠密樁施工中對(duì)地基土進(jìn)行人工增濕》的幾點(diǎn)做法[J].中國(guó)房地產(chǎn)業(yè).2015.8