柳萍

【摘 要】瀝青路面在我國(guó)已建高等級(jí)路面中所占比例較大，根據(jù)瀝青路面的設(shè)計(jì)壽命和使用壽命，每年對(duì)瀝青路面進(jìn)行翻修的比例較大，為了減低資源浪費(fèi)，保護(hù)環(huán)境，選取冷再生技術(shù)進(jìn)行瀝青路面的

1 工程案例

某公路工程大修改造施工中，選取冷再生技術(shù)進(jìn)行瀝青路面施工。其冷再生方法具體如下：（1）瀝青混凝土面層+二灰碎石基層（13～15cm 厚度），瀝青面層與相應(yīng)厚度基層銑刨后，厚度約4cm，以就地冷再生利用為路面基層；（2）瀝青混凝土面層+石灰穩(wěn)定碎石基層/石灰土基層（8～10cm厚度），就地冷再生利用為路面基層/底基層；（3）瀝青混凝土面層+石灰土基層（8～10cm厚度），部分瀝青面層及基層銑刨后，骨料摻加并以就地冷再生后做路面基層。根據(jù)具體施工要求，本工程選取的大修改造方案如下：改造后要求路基達(dá)到24m寬，路面為23.4m寬。冷再生主要應(yīng)用于中間寬度為12m的舊路，選取新建結(jié)構(gòu)作為該路段2側(cè)（5.7m）加寬結(jié)構(gòu)。

2 瀝青路面冷再生施工準(zhǔn)備

2.1 材料準(zhǔn)備

冷再生結(jié)構(gòu)骨料、填充料主要選取經(jīng)破碎的舊路面瀝青混凝土面層或上基層材料，要求骨料粒徑5mm以上的比例為40%～75%，如不符合設(shè)計(jì)規(guī)定，可添加碎石等材料處理。同時(shí)，選取強(qiáng)度等級(jí)為P32.5的硅酸鹽水泥作為瀝青路面冷再生水泥材料，并對(duì)其初凝、終凝時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2.2 機(jī)械準(zhǔn)備

施工前，應(yīng)合理配置施工機(jī)械，并事前做好機(jī)械調(diào)試工作，以此保證施工過(guò)程中機(jī)械不會(huì)出現(xiàn)故障，降低對(duì)施工進(jìn)度的影響。具體準(zhǔn)備機(jī)械如下：WR2500型維特根冷再生機(jī)1-2臺(tái)，PY-180型平地機(jī)1臺(tái)，6000L灑水車(chē)4臺(tái)，27T壓路機(jī)1-2臺(tái)，鋼輪、膠輪壓路機(jī)各一臺(tái)，柳工50C裝載機(jī)1臺(tái)，15T運(yùn)輸車(chē)3臺(tái)。

3 瀝青路面冷再生施工工藝

瀝青路面以瀝青材料為主要成分，并與礦料粘結(jié)進(jìn)行路面（底）基層施工。為達(dá)到公路施工目標(biāo)，滿(mǎn)足車(chē)輛安全運(yùn)行需求，實(shí)現(xiàn)公路交通的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，要求施工單位必須重視施工技術(shù)和施工工藝，只有這樣才能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用可有效縮短施工周期、減少工程成本和環(huán)境的破壞、節(jié)約資源，同時(shí)保證路面的施工質(zhì)量，施工中應(yīng)規(guī)范施工工藝和施工方法，其具體施工流程包括以下六個(gè)方面。

3.1 施工放樣

在公路就地冷再生施工前期，應(yīng)進(jìn)行基線(xiàn)的設(shè)置，一般在公路兩側(cè)進(jìn)行標(biāo)樁的設(shè)置，以此進(jìn)行公路工程中心線(xiàn)的恢復(fù)。曲線(xiàn)標(biāo)樁間距必須在20m以下進(jìn)行控制，直線(xiàn)標(biāo)樁間距則在40m以?xún)?nèi)進(jìn)行控制。

3.2 舊路面處理

將舊路面上的雜物清掃干凈，如積土、石屑等，同時(shí)進(jìn)行清障，并有效處理路面現(xiàn)存病害，如裂縫、翻漿、坑槽、沉陷等，確保路面平整度符合冷再生施工規(guī)定。在冷再生之前，需要鉆芯調(diào)查舊路面的瀝青層厚度，超過(guò)10cm的舊油面，需要銑刨，銑刨厚度控制在銑刨后，油面厚度在10cm為佳。

3.3 水泥撒布

依據(jù)水泥用量與路面再生厚度等條件進(jìn)行水泥撒布施工。為確保水泥用量的合理性，應(yīng)進(jìn)行石灰劃線(xiàn)方格布撒。冷再生施工中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工各項(xiàng)損耗進(jìn)行水泥用量的確定，在水泥用量確定時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行適量增加，一般比設(shè)計(jì)用量多0.5%，避免后期用量不足現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)，必須確保水泥撒布厚度的均勻性，避免水泥擁堆或缺失等現(xiàn)象發(fā)生，盡量避免質(zhì)量安全隱患的產(chǎn)生。

3.4 銑刨拌和

再生機(jī)再生時(shí)，銑刨拌和的寬度為2.48m， 冷再生機(jī)設(shè)計(jì)最大厚度為50cm，速度需控制在每分鐘5m左右，根據(jù)級(jí)配確定要加的石料的粒徑，最大粒徑為4.17cm。需在水泥初凝前完成碾壓工作，因此必須在200m以下有效控制單幅拌和長(zhǎng)度。銑刨施工中加水量多少應(yīng)由根據(jù)實(shí)測(cè)含水量和最佳含水量適當(dāng)調(diào)整后，再由再生機(jī)機(jī)載電腦進(jìn)行有效控制，利用軟管和再生機(jī)連接的灑水車(chē)可將水提供給再生機(jī)。再生機(jī)施工時(shí)，最少配備2臺(tái)灑水車(chē)跟隨，避免缺水等待，耽誤施工。

3.5 碾壓

初壓、復(fù)壓與終壓為公路工程碾壓施工的三個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)碾壓施工的目的也有所不同，如混合料整平與穩(wěn)定是初壓目的，密實(shí)、穩(wěn)定混合料，促使混合料成型為復(fù)壓目的，輪跡消除為終壓目的。根據(jù)工程案例分析，可選取冷再生技術(shù)進(jìn)行瀝青路面碾壓施工。再生后，經(jīng)過(guò)平地機(jī)的刮整、人工輔助整平后，首先選取雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初步碾壓，碾壓順序?yàn)檫吘墶虚g，并按照1.5～1.7km的時(shí)速有效控制碾壓速度。隨后用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓施工，根據(jù)由輕到重原則進(jìn)行碾壓施工，碾壓順序?yàn)檫吘墶虚g，并在每小時(shí)1.5～1.7km有效控制碾壓速度，碾壓施工過(guò)程中，應(yīng)重視錯(cuò)軸寬度的多少及避免漏壓情況的出現(xiàn)。碾壓遍數(shù)需控制在4～5遍，碾壓機(jī)械為三輪壓路機(jī)，最后選取膠輪壓路機(jī)施工，要求碾壓密實(shí)度必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，一般控制在97%以上。一次成型為碾壓施工的要求，盡量降低加水拌和與碾壓之間的時(shí)間，從再生到碾壓結(jié)束，要求控制在4小時(shí)以?xún)?nèi)。

3.6 養(yǎng)生

碾壓完畢通過(guò)試驗(yàn)確定壓實(shí)度達(dá)到要求后，通過(guò)專(zhuān)用灑水車(chē)完成養(yǎng)生工作，以表面濕潤(rùn)作為灑水量、頻率等指標(biāo)的確定，不能選取自流式灑水車(chē)作為路面養(yǎng)生機(jī)械。一般養(yǎng)護(hù)周期為7天，該階段禁止車(chē)輛行駛，只有養(yǎng)護(hù)周期結(jié)束后，才能開(kāi)放交通。

4 瀝青路面冷再生施工質(zhì)量控制

如何做好公路大修改造工程建設(shè)，如何確保瀝青路面施工質(zhì)量，是施工企業(yè)面臨的主要問(wèn)題。在做好瀝青路面冷再生施工材料、機(jī)械準(zhǔn)備后，要求施工企業(yè)必須重視冷再生施工工藝，必須規(guī)范施工流程，與此同時(shí)，還應(yīng)做好施工質(zhì)量控制工作，確保水泥質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)定，各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)符合施工要求，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

第一，瀝青路面大修改造施工材料選用必須與施工規(guī)定相符，如質(zhì)量不符合規(guī)定，則不能應(yīng)用于施工。如水泥質(zhì)量應(yīng)與施工要求相符，對(duì)其初凝時(shí)間、終凝時(shí)間、強(qiáng)度等進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)，并確保水泥用量的合理性，撒布的均勻性。同時(shí)需嚴(yán)格控制冷再生機(jī)械的行駛速度，一般控制在每分鐘5m以?xún)?nèi)。

第二，碾壓施工質(zhì)量控制工作對(duì)公路工程建設(shè)整體質(zhì)量提升至關(guān)重要。作為確保路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度、穩(wěn)定性的重要方式，壓實(shí)度是否符合設(shè)計(jì)規(guī)定對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量至關(guān)重要。當(dāng)路面基層選取冷再生路面材料時(shí)，應(yīng)在最佳含水量范圍做好壓實(shí)工作，以此確保再生混合料強(qiáng)度符合施工規(guī)定。在最大干密度標(biāo)準(zhǔn)確定時(shí)，應(yīng)對(duì)原有路面材料離散性加以考慮，如離散性較大，應(yīng)對(duì)試驗(yàn)樣本數(shù)量適量增加，也可按照粗集料含量的多少，進(jìn)行最大干密度標(biāo)準(zhǔn)的確定。

第三，作為冷再生混合料的穩(wěn)定劑，水泥使冷再生混合料具備半剛性基層材料特點(diǎn)，因此，其質(zhì)量控制指標(biāo)也可選取7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度表示，其強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)參考值二級(jí)和二級(jí)以下公路基層2.0～2.5MPa底基層1.0～1.5MPa高速公路和一級(jí)公路基層2.5～3.0MPa底基層1.0～2.0MPa。但因再生混合料內(nèi)舊瀝青結(jié)合料含量較大，為有效提升水泥、石料強(qiáng)度，應(yīng)降低該類(lèi)混合料含量。在無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層內(nèi)，基層厚度將直接影響路面整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，就地冷再生施工中，冷再生機(jī)械可對(duì)原有路面銑刨拌和深度進(jìn)行準(zhǔn)確控制，該情況下，可有效避免基層厚度對(duì)路面施工的影響。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。為滿(mǎn)足交通發(fā)展需求，減少對(duì)環(huán)境的破壞和對(duì)不可再生材料的需求以及公路工程路面病害問(wèn)題的大量出現(xiàn)，必須重視公路工程路面的選擇。瀝青路面作為公路工程路面的主要類(lèi)型，在高等級(jí)公路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用與推廣。本文通過(guò)具體工程案例，對(duì)瀝青路面大修改造施工中冷再生技術(shù)的施工準(zhǔn)備、施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了探究。

【參考文獻(xiàn)】

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[責(zé)任編輯：王偉平]