逯雨

觀致5 SUV相比于同平臺(tái)的觀致3都市SUV更符合城市SUV的定義標(biāo)準(zhǔn)，它不僅底盤(pán)更高，空間更寬敞，同時(shí)后懸掛升級(jí)為多連桿還可以進(jìn)一步提高車輛在城市道路上的舒適性，總體來(lái)說(shuō)，它比之前任何一款觀致汽車都值得推薦。

觀致5 SUV是觀致品牌下屬的第三款產(chǎn)品，盡管在命名方式上有所改變，但這款車與之前的觀致3、觀致3五門(mén)以及觀致3都市SUV依舊采用了相同的平臺(tái)生產(chǎn)。不過(guò)新的名稱同時(shí)意味著觀致5 SUV不再是觀致3的高底盤(pán)版，更不是像觀致3都市SUV那樣僅僅是一款跨界車型，相反它將是一款真正意義上的SUV車型。

設(shè)計(jì) 有延續(xù)，有創(chuàng)新，整體很前衛(wèi)

觀致3都市SUV曾在ams編輯部經(jīng)歷過(guò)為期三個(gè)月的長(zhǎng)期測(cè)試，所以本次見(jiàn)到觀致5 SUV時(shí)，我們對(duì)它已沒(méi)有了任何的陌生感。在觀致5 SUV上我們依舊可以看到很多來(lái)自觀致3系列車型的影子，但這款車在設(shè)計(jì)上更具前衛(wèi)感，特別是新的頭燈造型以及帶有些寬體味道的前葉子板，十分符合年輕人的審美，但頭燈光源依舊為鹵素多少有些跟不上時(shí)代。除此之外，由于觀致5 SUV不再是單純的兩廂車加高底盤(pán)，所以其整體更高大，更符合SUV的特征。

相比之下，觀致5 SUV內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有帶給我們太多新意，幾乎與觀致3系列車型保持了高度一致，比較明顯的變化僅在于電子手剎取代了手剎桿。與此同時(shí)，即便是多次與觀致的這套多媒體娛樂(lè)信息系統(tǒng)打交道，還是需要再進(jìn)行學(xué)習(xí)一番。

車身 空間大，工藝質(zhì)量較高

無(wú)論從外觀設(shè)計(jì)還是通過(guò)觀察車身接縫以及漆面，觀致5 SUV都能夠帶給人比較精致的感覺(jué)，這點(diǎn)要比大部分自主品牌做得更出色。但在細(xì)方面我覺(jué)得觀致還可以做到更好：除了內(nèi)飾做工還不夠精細(xì)之外，在此之前觀致系列的車型車內(nèi)提示音均與BMW的相同或者相仿，但在觀致5 SUV上有所不同，聲音方面明顯自主制定了，這不是壞事，但多少有些刺耳，沒(méi)能顯出檔次感，如果能夠有所改進(jìn)就再好不過(guò)了。

得益于車身形式的改變，觀致5 SUV不僅尺寸比觀致3都市SUV更大，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前也毫不遜色，所帶來(lái)最直接的好處便是不錯(cuò)的車內(nèi)空間表現(xiàn)，除了坐在后排稍微有些頂腦袋之外，橫向和縱向均比較寬敞。值得一提的是觀致5 SUV配備了可調(diào)節(jié)開(kāi)啟幅度的電動(dòng)尾門(mén)，這是一項(xiàng)非常實(shí)用的加分配置。

性能 初段遲緩，中段較充沛

觀致5 SUV依舊搭載了一臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且自動(dòng)擋車型匹配6擋雙離合器變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為仍為156馬力，不同的是為了適應(yīng)更高的自重，其扭矩提高至230牛·米，同時(shí)最大扭矩起始點(diǎn)從1750轉(zhuǎn)延后至2500轉(zhuǎn)。

從扭矩特性中不難看出，如果想充分發(fā)揮這臺(tái)1.6 T發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，必須將轉(zhuǎn)速保持在較高的區(qū)間。而實(shí)際駕駛感受也是相同的，車輛在低速狀態(tài)下，油門(mén)的響應(yīng)性很是一般，總感覺(jué)動(dòng)力銜接不上來(lái)，像是在開(kāi)一輛小排量自吸車型，伴隨著轉(zhuǎn)速的攀升，你才能夠慢慢感受到這車其實(shí)挺“有勁兒”，只是勁兒來(lái)得太晚。

變速箱明顯不夠積極，特別是一擋升二擋的過(guò)程極其冗長(zhǎng)，12.6秒的加速成績(jī)看似已接近了觀致5 SUV的極限，手動(dòng)擋車型可能會(huì)更快，但手動(dòng)擋車型的扭矩同觀致3都市SUV完全相同，依然為210牛·米。除此之外，變速箱需要降擋時(shí)的反應(yīng)也很慢，并且換擋時(shí)還會(huì)有比較明顯的沖擊感。在市區(qū)中駕駛觀致5 SUV總是會(huì)帶給駕駛員困擾，特別是走走停停的擁堵路況，油門(mén)的遲滯感以及動(dòng)力的遲鈍性只能讓開(kāi)車變成累人累心的過(guò)程。

駕駛 重心雖高，但穩(wěn)定性強(qiáng)

其實(shí)從駕駛感受方面來(lái)看，觀致5 SUV還是有很多優(yōu)點(diǎn)的。這款車解決了在觀致3都市SUV上出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)死點(diǎn)問(wèn)題，現(xiàn)在它變得很柔順，并且指向性對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了，這對(duì)其在繞樁測(cè)試中取得61.8公里每小時(shí)的成績(jī)做出了貢獻(xiàn)，只是方向盤(pán)還是有些缺乏路感，并且如果動(dòng)力響應(yīng)性能夠得到改善，成績(jī)可能還會(huì)提升。

通過(guò)繞樁時(shí)的車身姿態(tài)不難看出，觀致5 SUV的懸掛行程很長(zhǎng)，外加上重心進(jìn)一步增高，這樣一來(lái)便會(huì)導(dǎo)致車輛在極限狀態(tài)下出現(xiàn)較為明顯的側(cè)傾。高速緊急變線測(cè)試中這一現(xiàn)象則會(huì)被放大，但觀致5 SUV的穩(wěn)定系統(tǒng)在測(cè)試場(chǎng)始終表現(xiàn)出積極出色的工作狀態(tài)，使得駕駛員并不會(huì)有太多緊張感，并且后橋從觀致3系列車型的扭力梁式懸掛升級(jí)為現(xiàn)在的多連桿式獨(dú)立懸掛后，當(dāng)車尾開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)載反應(yīng)時(shí)能夠有效抑制非擠壓側(cè)車輪的跳動(dòng)，進(jìn)一步增加輪胎與地面之間的接觸時(shí)間，從而獲得更好的抓地力，減緩滑動(dòng)的進(jìn)一步產(chǎn)生，增加車輛的穩(wěn)定性。所以在110米緊急變線中取得的120.4公里每小時(shí)的成績(jī)足夠令人滿意。

對(duì)于駕駛感受而言，個(gè)人認(rèn)為唯一急需改進(jìn)的地方在于座椅，側(cè)向支撐不夠到位，以至于在測(cè)試場(chǎng)上整個(gè)人都在跟著車的姿態(tài)較勁，這點(diǎn)在日常駕駛中也會(huì)感受到，每次轉(zhuǎn)彎，副駕駛都需要靠腰部的力量來(lái)維持自己的坐姿。

乘坐 懸掛舒適度高

多連桿懸掛系統(tǒng)以及偏向舒適的設(shè)定使得觀致5 SUV可以非常好地過(guò)濾掉路面上的顛簸，但高速遇到側(cè)風(fēng)時(shí)會(huì)有比較明顯的反應(yīng)。值得一提的是，觀致5 SUV在車速低于每小時(shí)100公里的狀態(tài)下，車內(nèi)噪音控制對(duì)于自主品牌而言還是很不錯(cuò)的，但當(dāng)車速再快一些后，較高的車身所產(chǎn)生的風(fēng)噪就會(huì)變得明顯起來(lái)。

安全 剎車系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異且工作穩(wěn)定

觀致的每一款車型在ams制動(dòng)測(cè)試的測(cè)試場(chǎng)上都擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，觀致5 SUV同樣沒(méi)有令我們感到失望，不僅幾乎沒(méi)有出現(xiàn)任何熱衰減，同時(shí)剎車距離基本穩(wěn)定在了39米以內(nèi)，對(duì)于自主品牌的產(chǎn)品而言，這樣的表現(xiàn)值得稱贊。

費(fèi)用 價(jià)格不算低，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)需完善

觀致5 SUV的官方售價(jià)為13.99萬(wàn)元至19.49萬(wàn)元人民幣區(qū)間，很符合觀致定價(jià)的一貫風(fēng)格。盡管自主品牌SUV市場(chǎng)很火熱，但它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也都不弱，更何況現(xiàn)在還有很多地區(qū)沒(méi)有觀致4S店。通過(guò)測(cè)試，我覺(jué)得如果它能夠?qū)⒆兯傧浜煤眠M(jìn)行一番調(diào)校，或許競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)顯得更強(qiáng)一些，同時(shí)如果觀致5 SUV能夠在后期提供一款價(jià)格合理的四驅(qū)版車型，也能進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品自身的實(shí)力。除此之外，手動(dòng)擋車型沒(méi)有配備備胎也是不應(yīng)該的。