王禹

“這是最好的時代，也是最壞的時代?！蔽蚁?，把《雙城記》中的這句名言用在當(dāng)今的新能源汽車領(lǐng)域最合適不過了，當(dāng)有些人抱怨電池技術(shù)陷入瓶頸時，特斯拉卻不斷地刷新著量產(chǎn)車的續(xù)航里程；而德國車企面對新能源車“集體失聲”時，更多互聯(lián)網(wǎng)背景的公司卻爭相涌入汽車制造業(yè)……或許，我們已經(jīng)無暇感懷，一個汽車的新時代已經(jīng)悄然來臨。

美 國

以特斯拉為首的美系電動車依舊引領(lǐng)著世界潮流，傳統(tǒng)汽車廠商則繼續(xù)在混合動力車型上發(fā)力

盡管這個幅員遼闊、物產(chǎn)豐富的國家對于汽車的審美歷來停留在夸張的車身尺寸、V8發(fā)動機(jī)的咆哮以及永遠(yuǎn)望不到盡頭的筆直高速公路，但不得不說，在新能源汽車領(lǐng)域，這個講求效率、曾經(jīng)將流水線生產(chǎn)方式大肆引入汽車工業(yè)的國家再次走在了世界前列。

如果，任何一個品牌的高管膽敢聲稱一年以后才上市的新車可以在宣布預(yù)定的前三天預(yù)售突破27萬輛。那么，大多數(shù)人的第一反應(yīng)肯定是掏出手機(jī)，看看日期是不是4月的第一天。但特斯拉卻把這個天方夜譚變成了現(xiàn)實，瞄準(zhǔn)了BMW 3系、奔馳C級等一眾豪華B級車的Model 3原型車一經(jīng)推出，便像這個品牌的其他車型一樣成為了話題的焦點。目前，特斯拉只透露出了很少的技術(shù)細(xì)節(jié)：這款車將提供單電機(jī)后輪驅(qū)動和雙電機(jī)四輪驅(qū)動兩種動力選擇，從靜止加速到96公里僅用6秒，在人們最為關(guān)心的電池以及續(xù)航里程方面，特斯拉宣稱續(xù)航里程可以超過345公里。另外，伊隆·馬斯克在Twitter發(fā)文表示：“重復(fù)的Model 3訂單將被取消。任何一位消費者只能最多購買到2輛Model 3?！?/p>

盡管Model 3的預(yù)售就讓特斯拉輕松的賺到了近3億美元，可是這家善于打破傳統(tǒng)和重新制定規(guī)則的汽車制造商在未來也面臨著眾多的挑戰(zhàn)。首先是產(chǎn)能的嚴(yán)重不足，如果特斯拉想達(dá)成2017年50萬輛的既定目標(biāo)，就必須考慮設(shè)立海外工廠。另外，按照美國政府的補(bǔ)貼政策，同品牌的新能源車總銷量一旦超過20萬輛，政府將停止高達(dá)7500美元的稅費補(bǔ)貼。

除了特斯拉，首次在2016年CES電子展上亮相的法拉第電動車也不容小視，他們的首款車型Zero1是一款極富未來感的概念超級跑車?？偣β矢哌_(dá)1000馬力的4個車輪電機(jī)讓它有了3秒以內(nèi)破百的強(qiáng)大實力。重要的是，法拉第借這款車發(fā)布了VPA可變平臺架構(gòu)。據(jù)悉，這項新技術(shù)也將運用到今后推出的量產(chǎn)車型中。有趣的是，這家公司在成立之初便與中國結(jié)緣頗深，因為它的主要投資和高層管理人員全部來自對汽車虎視眈眈的樂視，這也就意味著，未來這家公司很有可能成為樂視汽車旗下的一個高端品牌。

傳統(tǒng)汽車制造商們顯然把更多精力精力放在了混合動力車型上。2016年秋季，通用將正式投產(chǎn)綜合續(xù)航里程達(dá)320公里的小型電動車BLOT。在電池管理方面，這款車可根據(jù)時間、地形、天氣情況以及車主的駕駛習(xí)慣來準(zhǔn)確預(yù)測可用的續(xù)航里程。此外，通用還將推出多款混動車型，核心技術(shù)是用于沃藍(lán)達(dá)、混動版君越、插電混動版凱迪拉克CT6等多款車型上的的EVT電控智能無級變速箱，這套變速箱包括了兩個電動機(jī)、逆變器以及兩至三套行星齒輪組，用兩個離合器調(diào)整混動力工作模式。這套系統(tǒng)具有四種模式，在車輛起步時由兩個電動機(jī)驅(qū)動。當(dāng)電池組電力不足時，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)介入，一邊工作驅(qū)動車輪，一邊帶動逆變器為系統(tǒng)充電。而在超過時速60公里的中高速階段，兩個離合器將靈活轉(zhuǎn)換發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的使用比例，從而獲取最佳的齒輪比，使動力系統(tǒng)更加高效。

日 本

日本人對新能源車的理解深刻而務(wù)實：繼續(xù)普及混動車型，潛心研發(fā)燃料電池車

務(wù)實且注重節(jié)約的日本人對于新能源車的態(tài)度非常明確，現(xiàn)階段大力發(fā)展混合動力汽車，并將更多地精力投入燃料電池汽車。首先來看看混動力技術(shù)的領(lǐng)頭羊——豐田。新一代普銳斯采用升級的THS系統(tǒng)，首先是對1.8升發(fā)動機(jī)熱效率的提高，設(shè)計師通過導(dǎo)管將一部分廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣管，并通過改變活塞表面形狀，這臺發(fā)動機(jī)的熱效率最終達(dá)到了40%。為了使發(fā)動機(jī)始終工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下，新一代普銳斯用雙電機(jī)代替了以往的單電機(jī)結(jié)構(gòu)，配合E-CVT變速箱，新普銳斯的平均油耗達(dá)到了驚人的每100公里3升，而純電動行駛里程也比老款車型增加了近3倍，達(dá)到了56公里。由于國際油價的持續(xù)走低和日元的大幅貶值，豐田停止了普銳斯的海外生產(chǎn)。除了繼續(xù)推出雙擎車型，2018年。豐田還將同步在中國和日本市場推出全新的插電混合動力車型，其中包括混動版卡羅拉和一款小型SUV車型。此外，燃料電池車Mirai已經(jīng)在日本上市一年多，未來將繼續(xù)普及加氫站。

對于一向以“技術(shù)宅男”身份示人的本田來說，針對不同定位的車型，一共開發(fā)了三套混合動力技術(shù)。其中飛度、Grace（國內(nèi)對應(yīng)車型CITY）等小型車使用單電機(jī)的i-DCD技術(shù)，這套系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、7擋雙離合器變速箱和鋰電池組組成，在起步狀態(tài)下或擁堵路況時，PCU將發(fā)動機(jī)斷開，車輛通過電池組以純電力進(jìn)行驅(qū)動；急加速狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時工作，輸出系統(tǒng)最大動力；高速巡航時，車輛只靠發(fā)動機(jī)工作，電動機(jī)和電池組處于待機(jī)狀態(tài)。當(dāng)車輛制動時，發(fā)動機(jī)停止工作，能量回收系統(tǒng)開啟，達(dá)到更強(qiáng)的節(jié)油效果。

對于雅閣這類兼顧舒適和經(jīng)濟(jì)性的混動車型來說，本田采用了i-MMD混動技術(shù)，這款車的動力系統(tǒng)由一臺阿特金森循環(huán)的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)、發(fā)電馬達(dá)和電動機(jī)三部分組成。這套動力系統(tǒng)有三種工作模式，在電機(jī)驅(qū)動模式下，汽車行駛的全部動力來自于蓄電池組供給電動機(jī)的電能，此時發(fā)動機(jī)不工作；而這套系統(tǒng)與豐田等傳統(tǒng)混動車最大的不同就在于混動模式下，汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電馬達(dá)運轉(zhuǎn)，發(fā)出的電能提供給電動機(jī)，與此同時電池也將電能輸送給電動機(jī)；當(dāng)電池組電能耗盡時，車輛進(jìn)入發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，一個電磁離合器會將發(fā)動機(jī)傳遞出的動力直接傳到車輪。這套頗為高效的系統(tǒng)不僅讓混動雅閣達(dá)到了3.3升每百公里的超低油耗。直接的動力傳遞和更快的油門響應(yīng)也兼并了出色的駕駛樂趣。

在NSX這種極端強(qiáng)調(diào)運動性能的跑車上，本田則采用了三電機(jī)的Sports Hybrid SH-AWD技術(shù)，除了更加出色的減排效果，前橋上兩個可以獨立控制的車輪電機(jī)在極限駕駛時有更好的操控性。

下一代日產(chǎn)聆風(fēng)將于2017年推出，除了續(xù)航里程繼續(xù)提高，下一代聆風(fēng)還旨在將整體制造成本、特別是電池組部分控制在一個合理的范圍內(nèi)，為了應(yīng)對不同的市場需求，下一代聆風(fēng)還計劃推出類似特斯拉車型一樣多個續(xù)航里程的版本。

此外，日產(chǎn)還在前不久推出了一種新型家用能源儲存平臺xStorage，這套系統(tǒng)類似特斯拉推出的Powerwall，由12個日產(chǎn)聆風(fēng)電動車的電池模板組成，提供4.2kWh容量電池，能夠與家用能源供給系統(tǒng)連接。用戶在安裝后可以通過手機(jī)app在電費較便宜的用電低谷期為系統(tǒng)充電，到了用電高峰期，系統(tǒng)并入家庭電網(wǎng)，用戶可以使用儲存的電能。此外，這套系統(tǒng)還支持用戶將儲存剩余的電能重新賣給能源公司。

中 國

越來越多的廠商進(jìn)入到新能源車領(lǐng)域

新能源汽車的崛起不僅會使整個汽車工業(yè)發(fā)生徹底的革命，還有可能引發(fā)當(dāng)前的汽車業(yè)格局發(fā)生翻天覆地的變化。這對于大多數(shù)中國廠商來說，這當(dāng)然是他們迎頭趕上“歐美列強(qiáng)”的大好機(jī)會。而且，政府對于新能源汽車的政策扶持讓中國在2016年成為了全球最大的電動車市場。

不過在現(xiàn)階段，還有不少國內(nèi)的廠商只是簡單地將原有的車型進(jìn)行“油改電”，草草進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，而傳統(tǒng)電動車廠商比亞迪陷入了一個難以自拔的怪圈，這加廠商的研發(fā)人員似乎把所有的精力都用在了刷新混動緊湊級SUV的百公里加速成績上，在電動車新技術(shù)的研發(fā)方面卻顯得乏善可陳，帶給人們的驚喜遠(yuǎn)不及前幾年。對于類似北汽新能源、江淮電動車等其他電動車生產(chǎn)廠商來說，未來幾年的重點發(fā)展方向還是繼續(xù)提高續(xù)航里程并優(yōu)化電機(jī)管理系統(tǒng)。

新能源車領(lǐng)域后來者居上的吉利，在純電動車和混合動力車型兩個領(lǐng)域同時發(fā)力。除了2015年末發(fā)布的帝豪EV純電動車，在剛剛落下帷幕的北京車展上，吉利又展出了一套自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)。這套混合動力系統(tǒng)和豐田的THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)一樣，都采由兩個電機(jī)和一個行星齒輪機(jī)構(gòu)同軸布置和鎳氫電池作為儲能設(shè)備。吉利的這套系統(tǒng)并非逆向研發(fā)而來。比如，吉利的行星齒輪機(jī)構(gòu)位于發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間，而豐田的這套機(jī)構(gòu)則布置在兩臺電機(jī)之間。在布局更換之后，為了達(dá)到相似的效果，吉利在電機(jī)和行星齒輪機(jī)構(gòu)之間布置了一個離合器。吉利這套混動系統(tǒng)中，主副兩臺電機(jī)的最大功率分別為80和61馬力。另外，吉利的這套系統(tǒng)同時具備四種模式，在混動狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)和主電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，輔助電機(jī)負(fù)責(zé)向系統(tǒng)充電。在高速巡航狀態(tài)，輔助電機(jī)斷開，發(fā)動機(jī)直接提供驅(qū)動力，同時帶動主電機(jī)向系統(tǒng)發(fā)電。當(dāng)車輛制動時，兩個電機(jī)可以同時進(jìn)行動能回收，向系統(tǒng)供電。

長城華冠下屬的新能源汽車品牌——前途汽車，似乎更加看重電動機(jī)直接又快速的輸出特性，他們認(rèn)為純電動車非但會終結(jié)駕駛樂趣，還會重新定義運動車的駕駛感受。首款車型K50打造成了一輛電池組中置、采用類似超跑布局MR的雙門運動車。在總功率高達(dá)408馬力的雙電機(jī)驅(qū)動下，這款車的最高時速超過200公里，而0-100公里加速時間僅為4.6秒。此外，據(jù)該公司董事長陸群透露，未來前途還將推出多款電動車，這位頗具遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為電動車的興起對于汽車來說不僅是一種驅(qū)動形式的改變，它不僅會顛覆人們目前對汽車的判定標(biāo)準(zhǔn)，也會讓汽車打破轎車、SUV等分類限制，進(jìn)而成為一種高度定制化的交通出行工具。

德 國

在新能源車領(lǐng)域，德國廠商集體奮起直追，他們能維持住自身的王者地位嗎？

對于新能源汽車這個新興領(lǐng)域，不論是政府、汽車制造商或是民眾，這個傳統(tǒng)汽車工業(yè)的霸主似乎一直缺乏真正的熱情。不過，這是由多方面因素造成的，首先，德國是世界主要汽車市場中唯一政府沒有直接推出鼓勵購買新能源汽車政策的國家，另外，德國民眾和汽車廠商對早先過分依賴清潔柴油車，對電動車和混合動力車型興趣并不大，這也導(dǎo)致目前德國人在新能源汽車的技術(shù)上明顯落后于美國人和日本人。隨著大眾汽車柴油門事件的爆出，這一局面將發(fā)生改變，越來越多的廠商開始著力純電動車或是插電混合動力車的研發(fā)。

為了同混動版雷克薩斯 GS、BMW 530le等車型競爭，奧迪在北京車展上推出了專門為中國市場量身打造的A6 e-tron，這款車搭載了一套由2.0t發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電混合動力系統(tǒng)。據(jù)悉，這款車預(yù)計于今年秋季上市。深諳中國市場的奧迪認(rèn)為在未來插電式混動SUV車型將會成為一個全新的增長點。因此，未來幾年中，全時四驅(qū)插電式混合動力車型Q7 e-tron以及將推出的全電動的SUV車型都將被引入國內(nèi)市場。

剛剛度過自己百年誕辰的BMW則將在2018年推出續(xù)航里程比現(xiàn)款提高50%的i3，而且，旗下更多的車型會推出插電混合動力版本。奔馳則在車展上發(fā)布了GLE的混動車型——GLE 500 E 4MATIC，這款車只能支持30公里的純電動行駛里程，油耗水平聽起來實在沒有什么新奇之處。不過，斯圖加特人可能和日本人一樣，未來會在燃料電池車方面有大動作。