黃海濤 葉勁松 曹劍東 黃莉莉(交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院,北京 100029)

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服務(wù)區(qū)交通信息查詢終端設(shè)計研究

黃海濤 葉勁松 曹劍東 黃莉莉
(交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院,北京 100029)

【摘 要】在美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家的高速公路服務(wù)區(qū)中,基于觸摸屏的交通信息查詢終端已普遍存在,能為出行者提供豐富的實時動態(tài)交通信息服務(wù)。而我國的交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)目前尚處于初期階段,只有少數(shù)省份的高速公路服務(wù)區(qū)中布設(shè)了查詢終端,提供的信息內(nèi)容非常有限并且不盡相同,本文提出的高速公路服務(wù)區(qū)信息查詢終端設(shè)計方案對各省市交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)具有一定借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】服務(wù)區(qū) 信息查詢終端 交通出行信息服務(wù)

1 概述

在美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家的高速公路服務(wù)區(qū)中，基于觸摸屏的交通信息查詢終端已普遍存在。例如在日本，無論是在高速公路和普通公路的服務(wù)區(qū)，還是在主要的旅游景點(diǎn)、城市交通樞紐，隨處可見以觸摸屏、大屏幕電視、LED顯示屏等形式的道路交通情報顯示裝置。這些道路交通情報顯示裝置顯示所在地區(qū)目前的交通現(xiàn)狀，主要包括事故路段信息、道路阻斷信息、道路施工信息、擁堵路段信息、收費(fèi)站和停車場信息等。利用觸摸屏還可以自主查詢出發(fā)點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)的三條最優(yōu)路徑及所需行駛時間等信息。所有畫面均采用圖形化方式顯示上下行道路方向以及主要出入口地名，查詢起來便捷、易懂[1][2]。

圖1 日本高速公路服務(wù)區(qū)道路交通情報查詢終端

圖2 日本普通公路服務(wù)區(qū)道路交通情報查詢終端

圖1和圖2分別是在日本調(diào)研期間拍攝的高速公路服務(wù)區(qū)和普通公路服務(wù)區(qū)的基于觸摸屏的道路交通情報查詢終端。

我國高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)基于觸摸屏的交通信息查詢終端相對較晚。據(jù)資料可查，國內(nèi)率先在服務(wù)區(qū)布設(shè)觸摸屏查詢終端是在2007年，江蘇省高速公路在全省128個服務(wù)區(qū)中安裝了150多套觸摸屏設(shè)備，用于為公眾提供江蘇省高速公路直接通往的長三角城市市區(qū)內(nèi)任何地點(diǎn)的行車路線，只要在觸摸屏上輸入想要去的具體地點(diǎn)，如某個城市的某個門牌號，就會提供一張簡單路徑示意圖，如從哪個路口上下高速、到某個目的地的詳細(xì)路徑等信息，查詢結(jié)果還可免費(fèi)打印或獲取導(dǎo)航短信。

繼江蘇高速公路在服務(wù)區(qū)推廣觸摸屏查詢終端后，2010年，福建省高速公路有限責(zé)任公司在福建省“數(shù)字高速公路”(一期)的基礎(chǔ)上，利用已積累的大量路況信息、施工預(yù)告、政策法規(guī)、辦事指南以及出行路線信息，開展了服務(wù)區(qū)自助式(觸摸屏)出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，旨在為社會公眾出行提供自助式(觸摸屏)出行信息服務(wù)，為出行人員提供路況信息、出行路線、交通天氣、辦事指南、政策法規(guī)、經(jīng)營服務(wù)等服務(wù)信息[3]。

2011年3月，武漢漢十高速公路管理處在沿線各個服務(wù)區(qū)的商務(wù)區(qū)內(nèi)增設(shè)了公共信息查詢機(jī)(如圖3所示)，方便過往司乘通過查詢系統(tǒng)可以詳細(xì)地了解到各類交通工具的時刻表、高速收費(fèi)常識、客運(yùn)站點(diǎn)位置、緊急救援渠道、各地特產(chǎn)介紹、醫(yī)療應(yīng)急知識等。

雖然我國近些年日益重視服務(wù)區(qū)交通信息發(fā)布，在一些省份的高速公路服務(wù)區(qū)中也建立了信息查詢系統(tǒng)，但和日本等發(fā)達(dá)國家相比，無論是服務(wù)內(nèi)容還是服務(wù)質(zhì)量，仍存在一定的差距。

2 需求分析

為了給在高速公路服務(wù)區(qū)中休息的出行公眾提供豐富、及時、準(zhǔn)確的交通信息服務(wù)，本文通過資料整理、問卷調(diào)查、實地調(diào)研等方式對服務(wù)區(qū)信息查詢終端的功能需求進(jìn)行了詳盡的分析。

圖3 漢十高速公路服務(wù)區(qū)公共信息查詢機(jī)

表1 出行中信息重要度排序

2.1 資料整理

為了更好的滿足人民群眾的出行需求，進(jìn)一步提高公路交通應(yīng)急保障和公眾服務(wù)能力，交通運(yùn)輸部先后制訂了《公路交通出行信息服務(wù)工作規(guī)定(試行)》[交公路發(fā)(2006)451號]和《公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與服務(wù)暫行技術(shù)要求》。

在《公路交通出行信息服務(wù)工作規(guī)定》中，公路交通出行信息主要包括：公路基礎(chǔ)信息、公路氣象信息、公路養(yǎng)護(hù)施工信息、突發(fā)事件信息四大類。

在《公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與服務(wù)暫行技術(shù)要求》中，對公路出行信息服務(wù)內(nèi)容進(jìn)一步進(jìn)行了細(xì)化，分為公路基礎(chǔ)信息、服務(wù)設(shè)施信息、出行規(guī)劃信息、交通運(yùn)行狀態(tài)信息、公路突發(fā)事件信息、施工養(yǎng)護(hù)信息、公路環(huán)境信息、應(yīng)急救援信息、交通政務(wù)與輔助信息和其他信息十大類。

2.2 問卷調(diào)查

本文在成渝高速、渝宜高速的青杠服務(wù)區(qū)、榮昌服務(wù)區(qū)和墊江服務(wù)區(qū)，對服務(wù)區(qū)內(nèi)的保障非營業(yè)性駕駛員和營業(yè)性駕駛員進(jìn)行了問卷調(diào)查。共調(diào)查到駕駛員樣本量3092個，其中貨車駕駛員樣本1247個，小型客車駕駛員樣本1616個，大型客車駕駛員樣本量229個。通過對調(diào)查問卷整理分析，可以得出駕乘人員對出行中不同交通信息需求重要程度，如表1所示。

2.3 實地調(diào)研

在資料整理和問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，本文還以座談會和原型系統(tǒng)演示的方式對交通運(yùn)行監(jiān)測與應(yīng)急調(diào)度中心、高速公路集團(tuán)路網(wǎng)管理中心、服務(wù)區(qū)管理部門進(jìn)行了調(diào)研，就資料整理和問卷調(diào)查得出的服務(wù)區(qū)信息查詢終端信息服務(wù)內(nèi)容征求管理部門的意見。

通過資料整理、問卷調(diào)查和實地調(diào)查，最終確定的服務(wù)區(qū)信息查詢終端功能需求包括路網(wǎng)基本信息、擁堵狀況信息、突發(fā)事件信息、交通管制信息、氣象信息、視頻信息、高速公路收費(fèi)信息、預(yù)計旅行時間信息、服務(wù)設(shè)施信息、航班到達(dá)信息和旅游景點(diǎn)信息十一類。

3 系統(tǒng)設(shè)計

交通信息發(fā)布的數(shù)據(jù)是多源化的，即包括空間數(shù)據(jù)，又包括屬性數(shù)據(jù)，即有靜態(tài)數(shù)據(jù)又有動態(tài)數(shù)據(jù)，并且這些數(shù)據(jù)來源于交通行業(yè)各個管理部門。交通信息化較好的省份，通過資源整合工程和數(shù)據(jù)交換平臺建設(shè)，能將省公路局、省運(yùn)管局、省港航局、省高路集團(tuán)公司等的營運(yùn)和管理部門的數(shù)據(jù)匯集到省廳信息中心，由省廳信息中心統(tǒng)一對外提供信息，但大部分省份目前還不具備這個條件，數(shù)據(jù)還是分散在各交通管理部門的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。為了解決這種數(shù)據(jù)來源各異、數(shù)據(jù)格式和協(xié)議不盡相同的情況，本文使用SOA架構(gòu)，采用接口的方式與其他軟件進(jìn)行交互，當(dāng)對方接口發(fā)送變化時，系統(tǒng)不需要改變或只需要改變接口部分就能很快的適應(yīng)新的變化。

SOA：面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)(service-oriented architecture，SOA)是一個組件模型，它將應(yīng)用程序的不同功能單元(稱為服務(wù))通過這些服務(wù)之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來。接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的，它應(yīng)該獨(dú)立于實現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺、操作系統(tǒng)和編程語言。這使得構(gòu)建在各種這樣的系統(tǒng)中的服務(wù)可以以一種統(tǒng)一和通用的方式進(jìn)行交互。

4 結(jié)語

本文在了解和借鑒日本等國外發(fā)達(dá)國家交通信息化發(fā)展建設(shè)的有益經(jīng)驗基礎(chǔ)上，針對我們近些年高速公路服務(wù)區(qū)中信息查詢系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀和存在的問題，從系統(tǒng)定位、信息服務(wù)內(nèi)容需求、功能需求、系統(tǒng)建設(shè)框架等方面提出了服務(wù)區(qū)信息查詢終端整體設(shè)計方案，對各省市交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)具有一定借鑒意義。

參考文獻(xiàn):

[1]顧敬巖.日本、韓國公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng).關(guān)注,2012.

[2]張麗,張晗,張琳波.發(fā)達(dá)國家的城市公交信息服務(wù)及其啟示.海外視窗,2012.12.

[3]陳士俊.服務(wù)區(qū)自助式出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè).技術(shù),2012.06.

作者簡介:黃海濤(1984—),男,湖北宜昌人,工程師,研究方向為交通物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)。