譚康豪 覃英宏　蘇益聲 梁槚 龐如月

摘要：介紹了一種測試城市模型反射率的試驗(yàn)方法。制作10個(gè)條形和十字形的城市模型進(jìn)行測試，觀測路面不同反射率對(duì)城市反射率的影響，并將實(shí)測模型反射率與ASTM E191806規(guī)范計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。研究發(fā)現(xiàn)：瞬時(shí)太陽輻射強(qiáng)度變化值在規(guī)范允許范圍內(nèi)，模型計(jì)算的反射率與ASTM E191806測量值的誤差在0～0.1之間。當(dāng)峽谷縱橫比（建筑物高度與路面寬度之比）為10時(shí)，路面反射率從0.15提高到0.65，城市峽谷反射率增幅在0～0.30之間；提高路面反射率并不能有效提高城市峽谷反射率，尤其是縱橫比較大的深峽谷。城市峽谷中的多重反射抑制城市反射率的提高。同時(shí)，反射路面將給行人增加額外的輻射通量，可能帶來熱不適感和眩光刺眼等問題。因此，應(yīng)謹(jǐn)慎看待反射路面作為一個(gè)緩解城市熱島效應(yīng)策略。

關(guān)鍵詞：城市峽谷；熱島效應(yīng)；多重反射；反射率；縱橫比；反射路面

中圖分類號(hào)：TU761

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：16744764（2016）02011107

Abstract： A new method of measuring the albedo of urban prototype is proposed. The method is used to measure ten urban prototypes with different pavement reflectivity and with southnorth orientation， westeast orientation and crossstreet orientation， respectively. The results are compared with those obtained by the ASTM E191806 and the modified ASTM E191806. It is found that when the variation of the incident solar intensity is less than 20 W/m2 （a tolerant error stated by ASTM E1918A）， the ASTM E191806 can either underestimate or overestimate the albedo of the urban canyon prototype up to 0.10. For an urban canyon （UC） with an aspect ratio of 1.0， an change from 0.15 to 0.65 of pavement albedo would cause an increase of the albedo of the UC from about 0.15 to 0.35 if the albedo of the roof and wall is about 0.40. Raising the albedo of the pavement in a UC is not an effective way to increase the albedo of the urban area， especially for UC with great aspect ratio. For low aspect ratio UC， raising the albedo of the pavement or of the parking lot introduces a sizable additional diffuse reflected radiation to the pedestrians. Therefore， it should be cautious to developing reflective pavements as an urban cooling strategy.

Keywords：urban canyon； urban heat island； multiple reflection； albedo； aspect ratio； reflective pavement

城市結(jié)構(gòu)單元一般包括建筑墻體、屋頂及道路，道路與建筑兩側(cè)的空氣形成類似于峽谷的地貌特征，稱為“城市街道峽谷”（Urban canyon）。城鎮(zhèn)化的進(jìn)程使得城市下墊面發(fā)生重大改變，以前的透水性地面被不透水性地面所取代，由于干燥致密的混凝土路面無法進(jìn)行有效地蒸發(fā)降溫，存儲(chǔ)于城市下墊面的熱量只能以濕熱的形式散失到城市環(huán)境中。城市熱島效應(yīng)的成因與許多因素有關(guān)，其中最根本的誘因來自太陽直接輻射。由于太陽輻射為不可控因素，控制城市峽谷的熱吸收量很大程度依賴于整個(gè)城市峽谷反射率的改變。

目前，許多學(xué)者對(duì)城市峽谷反射率進(jìn)行了廣泛研究。Aida等[12] 在不同季節(jié)測量不同城市峽谷走向的反射率，結(jié)果表明，城市峽谷反射率隨時(shí)間而變化，且不同峽谷走向差異明顯。Pawlak[3]經(jīng)過試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算也指出城市峽谷反射率是關(guān)于時(shí)間的函數(shù)。覃英宏等[4]采用數(shù)值模型研究反射路面對(duì)城市峽谷反射率的影響發(fā)現(xiàn)：在街道縱橫比小于1.0時(shí)，采用反射路面能有效降低路面溫度。陳志等[5]通過實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬的方法也證明了高反射率的外墻材料能有效地控制墻面的溫度，從而控制建筑物室內(nèi)溫度。上述研究均已表明了反射材料可以有效地減少城市建筑物和地表對(duì)太陽輻射的吸收。然而，這些研究只是單方面基于平坦建筑墻面和路面溫度觀測，沒能從城市太陽輻射吸收量角度研究降低城市熱島的工程措施，太陽輻射可能在城市峽谷中形成的多重反射后吸收更多的熱量，通過提高城市路面和墻體反射率能否有效提高整個(gè)城市反射率尚未證實(shí)。

本文將以此為出發(fā)點(diǎn)，介紹一種用于測試城市模型反射率的理論模型和相關(guān)試驗(yàn)方法，將影響路面溫度的最大因素（即反射率）作為重點(diǎn)分析對(duì)象，探討了路面反射率對(duì)整個(gè)城市峽谷反射率的影響，旨在了解一個(gè)城市結(jié)構(gòu)的反射機(jī)理，通過提升城市反射率以降低城市太陽輻射吸收，達(dá)到減輕城市熱島效應(yīng)的目的。

1 理論模型

2 實(shí)驗(yàn)方法

城市反射率依賴于峽谷縱橫比、墻體和路面反射率、太陽位置及城市峽谷走向等因素?，F(xiàn)實(shí)中城市峽谷兩側(cè)建筑物的形狀、布局等非常復(fù)雜，為簡化城市峽谷模型，試驗(yàn)設(shè)計(jì)峽谷縱橫比為1.0，根據(jù)道路分布分別制作條型和十字型城市峽谷各5個(gè)。所有峽谷模型（除黑色模型外）的墻體和屋頂均涂布同一顏色的涂料。為探討不同路面反射率對(duì)城市峽谷反射率的影響，在城市峽谷路面分別涂布不同反射率的涂料，其中2個(gè)城市模型（條型和十字型）的路面反射率與墻體和屋頂相同。利用Lambda750分光光度計(jì)測量5種涂料的反射光譜（見圖2），運(yùn)用ASTM標(biāo)準(zhǔn)入射光譜求和。其反射率分別為0148、0.271、0.417、0.535、0.654。同樣，白板、黑板和黑色涂料的反射率可利用Lambda750分光光度計(jì)測量，如圖3所示，ρw =0.692，ρb =0.048。

實(shí)驗(yàn)在廣西大學(xué)東校園某混凝土路面 （22.82° N， 108.32° E）進(jìn)行，從當(dāng)?shù)貢r(shí)間7：00開始，17：00結(jié)束。試驗(yàn)裝置如圖4所示。測量目標(biāo)區(qū)域的反射率具體步驟中如下：

1） 調(diào)節(jié)儀器高度距離地面為0.5 m，調(diào)平氣泡居中，在地面上畫出1 m×1 m作為目標(biāo)區(qū)域；

2） 保持反射儀位置不變，在反射儀正下方目標(biāo)區(qū)域的位置安放白板，讀取反射量Iw和入射量Ihw；

3） 保持反射儀位置不變，在目標(biāo)區(qū)域用黑板替換白板，讀取反射量Ib和入射量Ihb；

4） 保持反射儀位置不變，在目標(biāo)區(qū)域用黑色模型替換黑板，讀取反射量Icb和入射量Ihcb；

5） 保持反射儀位置不變，在目標(biāo)區(qū)域用目標(biāo)模型替換黑色模型，讀取反射量Ic和入射量Ihc；

6） 重復(fù)步驟2）～步驟5），依次測量南北方向、東西方向和十字形方向的城市峽谷模型的反射量I和入射量Ih。

利用式（6）、（9）、（10）分別計(jì)算城市模型的反射率并進(jìn)行比較，分析它們之間的誤差（見圖5）。結(jié)果發(fā)現(xiàn)修正的ASTM E191806中式（9）略高于本文式（5）結(jié)果。這是因?yàn)檫吘壨蛊鸬牟糠值恼趽踝饔?，?dǎo)致視角因子增大吸收更多面發(fā)生較多的陰影；式（10）的計(jì)算結(jié)果既可高于也可低于式（5），原因可能來自ASTM E191806方法假設(shè)在實(shí)驗(yàn)過程中入射的太陽輻射量為恒定值，實(shí)驗(yàn)過程中某一時(shí)刻的太陽輻射強(qiáng)度隨云層移動(dòng)變化勢可高于或低于太陽輻射強(qiáng)度的平均值，故其方差出現(xiàn)明顯波動(dòng)。此外，通過上述對(duì)比發(fā)現(xiàn)，即使在試驗(yàn)過程中采用ASTM E191806規(guī)范的限制條件，式（9）計(jì)算的反射率也同樣引起0～0.1的誤差。因此，測量城市模型的反射率時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎直接使用公式ASTM E191806方法。

3.2 對(duì)比分析不同路面城市反射率

圖6比較了3種不同城市峽谷走向的反射率。不難發(fā)現(xiàn)：城市峽谷反射率隨太陽位置的變化而變化，且不同峽谷形狀差異明顯。當(dāng)太陽入射角較小時(shí)（早晨時(shí)分），散射輻射占主導(dǎo)作用，散射輻射能照射到整個(gè)城市峽谷的每個(gè)角落，加重峽谷內(nèi)的多重反射，降低其反射率。隨著太陽入射角的增大，直接輻射占主導(dǎo)作用，峽谷中僅有少部分面積被直接照射，并發(fā)生多重反射。正午時(shí)分，太陽輻射大部分照射在路面上，相對(duì)于兩側(cè)墻體，路面的天空視角因子最小，因此，正午的城市反射率降到最低值。

由圖6可見，城市峽谷反射率隨著路面反射率的增大而增大。與條型峽谷相比，十字形峽谷的反射率提高幅度更加明顯。這是因?yàn)槭中螎{谷比條形峽谷多出約一倍的路面面積，減弱了峽谷的多重反射，更多的太陽輻射“逃逸”到天空。增加了路面反射作用。然而，路面反射率的增大卻不能有效提高城市峽谷的反射率，在屋頂和墻體的反射率相同條件下（ρ=0.417），所有的城市模型反射率均低于0.4，即使把路面的反射率提高至0.652。其原因在于太陽輻射在峽谷中發(fā)生多重反射減少了返回向天空擴(kuò)散的輻射，從而抑制城市峽谷反射率的有效提高。

圖7表示城市峽谷日平均反射率與路面反射率間的關(guān)系?？梢钥闯?，當(dāng)路面反射率低于屋頂和墻體的反射率時(shí)，十字形城市峽谷模型反射率低于條形峽谷模型反射率，且這種差異隨路面反射率的增大而減??；當(dāng)路面反射率大于屋頂和墻體的反射率時(shí)，十字形城市峽谷模型反射率略高于條形峽谷模型反射率。究其原因在于十字形模型多出的路面面積對(duì)城市峽谷模型反射率的貢獻(xiàn)在路面的反射率較高時(shí)才得以體現(xiàn)。對(duì)條形模型而言，南北走向和東西走向的日平均城市峽谷反射率變化規(guī)律幾乎一致。但當(dāng)路面反射率較高時(shí)，東西走向的峽谷反射率高于南北走向；路面反射率較低時(shí)則相反。這是因?yàn)樵跍y量時(shí)太陽位置變化有關(guān)，東西走向的模型有可能比南北走向吸收更多的太陽光。在高（低）反射路面作用下，造成東西走向的城市反射率上升（下降）。

3.3 模型反射率的運(yùn)用和實(shí)踐

城市熱島效應(yīng)與城市下墊面性質(zhì)的改變有關(guān)。傳統(tǒng)的混凝土路面，不僅顏色深且表面粗糙，對(duì)太陽輻射的吸收率較大。城市路面白天吸收的熱輻射晚間以長波輻射的形式散失到周圍環(huán)境中，增加城市近地面的溫度，加劇城市熱島。目前，采用高反射路面冷卻技術(shù)緩解城市熱島效應(yīng)措施成為科研工作者研究的熱點(diǎn)問題。高反射路面冷卻技術(shù)是指通過涂覆于道路表面的，對(duì)太陽輻射能量具有較高反射率和發(fā)射率的涂層材料，“主動(dòng)”減少路面對(duì)太陽輻射吸收，不需要消耗能量就可以抑制溫度上升的熱反射隔熱技術(shù)。但如果由路面反射的輻射量被周圍的環(huán)境吸收而不是逃逸到天空，則其降溫效果就大打折扣。

事實(shí)上，評(píng)估反射路面的降溫效果的指標(biāo)不僅僅看溫度指標(biāo)，還要綜合考慮城市反射率、眩光效果、鄰近建筑物的額外熱量吸收等因素。淺峽谷可能會(huì)帶來其他方面的問題。比如增加行人對(duì)路面反射的太陽輻射的吸收。根據(jù)覃英宏[4]的研究結(jié)果可知：當(dāng)峽谷縱橫比為1、路面反射率從0.15提高到0.50時(shí)，路面對(duì)周圍環(huán)境所產(chǎn)生額外輻射量約為50～80 W/m2。如圖8所示，假設(shè)認(rèn)為某行人站立在一個(gè)無限大的停車場中間，以中午時(shí)分的輻射通量作為行人所獲得的輻射量。通過改變路面反射率觀察道路表面溫度變化，擬合出路面最高溫度和反射率的回歸擬合分析方程，則：

4 結(jié) 論

提出了測量城市反射率的理論和實(shí)踐，并將之與ASTM E191806規(guī)范比較，得到如下結(jié)論：

1） 當(dāng)入射強(qiáng)度變化范圍小于20 W/m2時(shí)，對(duì)比本文計(jì)算方法與ASTM E191806規(guī)范發(fā)現(xiàn)，兩者的差值在0～0.1，本質(zhì)區(qū)別在于對(duì)太陽輻射強(qiáng)度的選取。天空清晰度不明朗時(shí)，建議選用本文計(jì)算方法。此外，由于邊緣凸起效應(yīng)，在測量此類曲面反射率不能忽視視角因子的影響。

2） 當(dāng)街道高寬比為1.0時(shí)，在屋頂和墻體的反射率相同條件下（ρ=0.417），路面反射率從0.15提高至0.65，城市峽谷反射率從0.15升高至0.35。提高路面反射率并不能有效提高城市峽谷反射率，尤其是縱橫比越大的深峽谷，是因?yàn)閸{谷中的多重反射嚴(yán)重地抑制了城市反射率的提高。

3） 盡管在高寬比較低的街道采用反射路面，將給行人增加了一個(gè)相當(dāng)大的額外輻射通量并且?guī)頍岵贿m感和眩光刺眼等問題。因此，應(yīng)謹(jǐn)慎看待反射路面作為緩解城市熱島效應(yīng)策略。

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（編輯 胡 玲）