賈焜　尹純建　崔華春

摘要：在結構性改革背景下，航空物流作為生產(chǎn)性服務業(yè)也是生活型服務業(yè)，對航空物流供需發(fā)展模式的研究顯得越來越必要。本文在對傳統(tǒng)物流供需平衡發(fā)展模式研究的基礎上，剖析我國航空物流供需不匹配的問題，并提出適合航空物流供需平衡的柔性發(fā)展模式，最后給出相應建議為我國航空物流結構性改革提供些許參考。

關鍵詞：航空物流；結構性改革；供需平衡

一、引言

當前，中國經(jīng)濟發(fā)展增速放緩，據(jù)統(tǒng)計2014年我國原定經(jīng)濟增長目標75%，實際增長74%，2015年經(jīng)濟增長目標下調(diào)后至7%左右，實際增長69%。中國正處于經(jīng)濟轉型的時機，其體制機制必然存在許多需要改進的地方。由此，國家領導人針對我國現(xiàn)存的經(jīng)濟發(fā)展存在的結構性問題提出推進供給側結構性改革。所謂“供給側改革”，就是從供給、生產(chǎn)端入手，通過解放生產(chǎn)力，提升競爭力促進經(jīng)濟發(fā)展。具體而言，就是要求清理僵尸企業(yè)，淘汰落后產(chǎn)能，將發(fā)展方向鎖定新興領域、創(chuàng)新領域，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點。航空物流是生產(chǎn)性服務業(yè)也是生活型服務業(yè)，是物流服務的供給方，因此對航空物流供需發(fā)展模式的研究顯得十分必要。

二、航空物流供需問題

（一）航空物流的“供應”與“需求”

航空物流也是一種服務業(yè)態(tài)，供應的是服務，包括不同地域不同距離之間的貨物運輸、一體化的輸送工具、各運輸方式線路節(jié)點網(wǎng)絡等公共設施、信息服務等，完成的是貨物從發(fā)貨人到收貨人的一系列服務操作。從宏觀角度來看，航空物流的供應是滿足全球市場需求的，通過預測市場從而達到滿足市場的目標。從微觀角度來看，航空物流各環(huán)節(jié)之間供應與需求的關系都是相對的，貨主對于物流服務商是貨物的供應商，物流服務商對于貨主是物流服務的供應商，也是對貨物的需求方。因此，在供給側結構性改革的浪潮中，航空物流改什么，怎么改是需要綜合考慮每個環(huán)節(jié)。

（二）我國航空物流供需不匹配

我國航空物流業(yè)當務之急要解決的就是整個航空貨運市場運力供應與運力需求不斷攀升之間的供需不匹配。中國航空運輸市場發(fā)展勢頭迅猛，預計將以每年7.6%的速度增長，成為僅次于美國的全球第二大民用航空市場①。截止到2015年11月份民航業(yè)完成貨郵周轉量和貨郵運輸量分別為1879億噸公里和5665萬噸，同比增長10.3%和52%。國內(nèi)市場方面，受到電商快遞蓬勃發(fā)展帶來的航空快遞貨源，帶動2013年、2014年以及2015年我國民航國內(nèi)貨郵運輸量同比分別增長47%、47%以及4%②。國際市場方面，盡管目前中國的經(jīng)濟增速有所放緩，但在全球主要經(jīng)濟體中仍位居前列；同時，隨著國家持續(xù)推進產(chǎn)業(yè)轉型升級，加強對外開放，加速全球融合以及實施 “一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，積極推動自貿(mào)區(qū)建設，鼓勵跨境電商等新型外貿(mào)模式發(fā)展等一系列戰(zhàn)略措施，未來中國對外貿(mào)易往來將更為頻繁。

從目前來看，我國的航空物流供應能力與市場需求并不匹配。據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底，民航全行業(yè)運輸飛機架數(shù)2370架，其中客機2259架，貨機111架③。中國航空工業(yè)集團公司在2015年北京航展現(xiàn)場發(fā)布了對中國民用飛機市場的最新預測結果，預計到2034年，我國各航空公司總客機機隊規(guī)模將達到6360架，貨機機隊規(guī)模將達到708架。盡管快遞企業(yè)自營貨機步伐不斷加快，但是就整個貨運市場來看，客機腹艙運貨仍是主流，所以必須將腹艙資源與全貨機運力進行有效的整合與調(diào)配，以滿足不斷上升到貨運需求。

除了飛機數(shù)量的問題，還有貨運機隊的結構配置問題。目前。國內(nèi)市場全貨機數(shù)量較少，寬體和窄體型貨機的比例配置不合理，在整合國內(nèi)貨機資源的過程中，航空公司應加強與快遞企業(yè)的合作，能夠在現(xiàn)有的條件下合理利用貨機資源，實現(xiàn)資源共享。另一方面，上海、廣州亞太貨運樞紐的建設，對大中型寬體貨機的需求也十分迫切，如B767-300F、B747型全貨機以及相對低碳環(huán)保的B747—8F和B777F等。

三、新時期航空物流供需發(fā)展模式研究

（一）傳統(tǒng)物流供需平衡發(fā)展模式

傳統(tǒng)的物流供需平衡方式如圖1所示，D0代表物流需求，S0代表物流供應能力。當D0增長為D時，需要S0增長為S。才能達到供需平衡。結合航空物流特點，傳統(tǒng)的提高航空物流供應能力應從建設綜合交通運輸體系，實現(xiàn)高效率的多式聯(lián)運對接，臨港高科技物流園區(qū)的建設，增添物流設備等。在這種平衡模式下，會受到一些社會環(huán)境和自然環(huán)境的制約，比如土地、資金、能源、污染等，但技術和效率沒有發(fā)揮真正的平衡作用，靠傳統(tǒng)方式就能達到供需的平衡。

圖1傳統(tǒng)供需平衡模式圖2改進的供需平衡模式

（二）改善的物流供需平衡發(fā)展模式

經(jīng)改善后的物流供需平衡模式如圖2所示，隨著D0的增長，S0也隨著增長從而滿足D0的需求，然而供應的剛性增長方式是階梯式的，如圖3所示。供應能力的絕對值在一定時間是恒定的，要想讓供應與需求匹配，就需在有限的條件下增加供應能力的相對值，通過對需求的有效管理，使需求能在有限的環(huán)境下以一種健康的方式持續(xù)增長。例如實行倉配一體化提高物流運作效率、通過有效的員工培訓來提高員工效率等方式提高供應的技術參數(shù)，進行有效的需求管理和引導，利用技術和效益杠桿使得供需雙方達到新的平衡。這種發(fā)展模式相對于上一種來說有一定的優(yōu)勢，短時間內(nèi)符合發(fā)展要求。

圖3物流供給階梯式發(fā)展圖圖4新型物流供需平衡發(fā)展模式

（三）新形勢下航空物流供需平衡柔性發(fā)展模式

為使航空物流實現(xiàn)更長足的發(fā)展和實現(xiàn)2020年“民航強國”的目標，必須尋求一種在新形勢下蓄勢蓄能的健康發(fā)展模式，如圖4，符合供給側結構性改革的要求，更好的銜接“工業(yè)40”，使航空物流供需實現(xiàn)更加柔性化，突出現(xiàn)代物流優(yōu)勢，也更符合環(huán)境有好要求的發(fā)展模式。結合以上兩種航空物流供需平衡發(fā)展模式，在自然環(huán)境和社會環(huán)境雙重約束的條件下，通過增加航空物流供應能力絕對值和相對值相結合的方式，實現(xiàn)航空物流供需平衡柔性發(fā)展，通過合理的調(diào)控使得供應能力與時間呈現(xiàn)近似的線性關系。

四、新型物流供需平衡發(fā)展模式在航空物流中的應用

供給側結構性改革提出了五大任務：去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，其中在物流方面，面臨的是“降成本”的任務，基于此，無論從系統(tǒng)性的角度還是局部來考慮，航空物流上的各環(huán)節(jié)都應以“效率”優(yōu)先，結合全球工業(yè)40發(fā)展的又一動能因素，努力實現(xiàn)智能物流和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標。

（一）科學規(guī)劃航空公司的貨運航線網(wǎng)絡

目前，國內(nèi)航空貨運網(wǎng)絡雖有所改善但整體依然呈現(xiàn)“東密西疏”的不均衡發(fā)展，使得地處經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的機場超負荷運轉。對貨運航空網(wǎng)絡進行科學的規(guī)劃，大力推進中樞輪輻式航線網(wǎng)絡結構，明確機場群的定位，合理分工，重視機場群的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時，為了契合國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，積極建設國際航空網(wǎng)絡，增設“一帶一路”沿線網(wǎng)絡航點。

（二）大力推進智能物流建設

一般來說，航空物流是有發(fā)展新型技術的土壤。智能物流在應用過程中強調(diào)的是物流過程的透明化、物流交接的數(shù)據(jù)化、物流環(huán)節(jié)的協(xié)同化以及物流決策的智慧化。推動GPS、RFID、電子面單等先進的物聯(lián)網(wǎng)技術與智能化系統(tǒng)運作管理相結合，實現(xiàn)貨物運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的自動化運作和高效率優(yōu)化管理，實現(xiàn)提高物流服務水平的同時降低物流成本、減少自然資源和社會資源的消耗。

（三）落實精益物流思想，改良業(yè)務流程

在供應鏈上的每一個節(jié)點，都要對已有的業(yè)務流程優(yōu)化，例如機場貨站作業(yè)流程，運用好精益物流思想以及5S的管理理念在貨物的整個流動過程中進行改善，削減不必要的消耗，從而節(jié)約資源。

（四）培養(yǎng)航空物流專業(yè)型人才

面對新興的市場需求，凸顯航空物流人才的匱乏，實踐操作和戰(zhàn)略性思維是現(xiàn)代化航空物流人才必備的素質(zhì)，當前對航空物流人才的培養(yǎng)大多停留在實踐階段，其知識結構尚不能適應現(xiàn)代航空物流業(yè)發(fā)展的需求。因此加強航空物流專業(yè)型人才的培養(yǎng)也變得十分迫切。

（五）推進航空物流信息化發(fā)展

在現(xiàn)今信息化時代、速度經(jīng)濟時代，信息化水平已經(jīng)成為一種普遍性基礎性標準。當前國際航空貨運電子商務平臺主要有GF-X（Global Freight-Exchange）、CPS（Cargo PortalService）、Ezycargo 三種，各有側重，在全球各個領域占有較大客戶群。我國航空物流市場廣闊，但物流環(huán)節(jié)過于復雜，因此建立起面向貨主企業(yè)、航空公司、機場、貨代、地面運輸企業(yè)和海關的航空物流公共信息平臺或?qū)I(yè)第四方航空物流信息平臺十分必要。通過平臺可便利的進行訂艙、支付和網(wǎng)上報關，平臺自動為訂單進行運力查詢和運力匹配、線路設計，提供貨物狀態(tài)查詢，實現(xiàn)物流、信息流、資金流的統(tǒng)一以及可視化流動的發(fā)展模式，從而推動我國航空物流的轉型升級，提高行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，提升我國航空物流業(yè)的競爭力。

五、結束語

從物流的供應與需求的角度出發(fā)，研究航空物流的供應與需求，既能全面論述和研究物流共性，也能夠深層次的解決問題。在供給側結構性改革的環(huán)境下，深入研究航空物流的供應與需求也是有實際意義的，要真正解決好符合現(xiàn)代物流的發(fā)展問題，全面掌握航空物流的供給與需求。本文通過對我國航空物流供應與需求現(xiàn)狀的研究，分析了兩種傳統(tǒng)航空物流供需發(fā)展模式，提出了新形勢下航空物流供需平衡柔性發(fā)展模式，并提出新時期的發(fā)展建議，以期為我國航空物流的發(fā)展提供些許借鑒。（作者單位：中國民航大學經(jīng)濟與管理學院）

注解：

①2015年波音公司《中國市場預測》報告

②中國民用航空局統(tǒng)計公報

③2014年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報

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