高高的桅桿，升起的風(fēng)帆，大航海時(shí)代的人類之所以能夠征服大海，靠的就是那些御風(fēng)而行的帆船。不過，自工業(yè)革命以后，航海運(yùn)輸?shù)闹鹘蔷蜐u漸換成了使用機(jī)械推進(jìn)航行的輪船。因?yàn)闊o論是在速度上還是運(yùn)載量上，依靠燃燒能源提供動(dòng)力的輪船，都要遠(yuǎn)勝于依靠風(fēng)力航行的帆船。但近些年來隨著環(huán)境和能源問題的日益加重，豎著大煙囪噴煙排氣的輪船又成了重點(diǎn)批評(píng)的對(duì)象，而使用風(fēng)力這種可再生能源的帆船，則再次回到人們的視野中……話說，這樣換來換去也不是辦法，為什么不把兩者的優(yōu)點(diǎn)合二為一呢？于是，帆船和輪船的合體—混合動(dòng)力船Vindskip，就成為了人們?yōu)槲磥砗胶Ｊ聵I(yè)打造的新型船舶。

帆船？這全身上下連一張帆都沒有的怪家伙真的是那種能靠風(fēng)力航行的帆船嗎？

輪船？這如宇宙飛船般的科幻外形與那些傳統(tǒng)輪船上寬下窄的形象未免也相差太大了吧！

沒錯(cuò)，Vindskip—這艘由挪威船舶設(shè)計(jì)公司研發(fā)的新型混合動(dòng)力船，外形就是這么另類。但另類的外形追求的可不僅僅只是視覺效果，能將風(fēng)力轉(zhuǎn)化成自身航行的動(dòng)力才是其奧妙之處，那就是—以自己的船身為風(fēng)帆！

嗯……這么看來，Vindskip那寬闊的船身側(cè)面確實(shí)可以當(dāng)風(fēng)帆啊。不過，大家都知道海面上的風(fēng)是出了名的變化多端，不僅風(fēng)力時(shí)強(qiáng)時(shí)弱，風(fēng)向更是難以捉摸。傳統(tǒng)帆船在海面上航行時(shí)，水手們必須時(shí)刻關(guān)注風(fēng)的變化并及時(shí)調(diào)整風(fēng)帆，才能確保帆船沿正確的方向航行。而這艘Vindskip的船身怎么看都不能像那些可大可小可轉(zhuǎn)向的風(fēng)帆一樣變化，總不能期望每次航行都是順風(fēng)吧。

放心，雖然Vindskip的船身是固定的，但其獨(dú)特的“對(duì)稱翼”外形，就是它御風(fēng)而行的秘訣。即使是面對(duì)與航向相逆的風(fēng)，只要調(diào)整好船身與風(fēng)向的角度，并達(dá)到合適的航行速度，逆風(fēng)在“流”過船身表面后就會(huì)使船體受到的空氣壓力變得不平衡，船前端的受力小于后端，從而讓船被逆向吹來的風(fēng)“拉”著前進(jìn)。這個(gè)過程可能不太好理解，其中涉及很多空氣動(dòng)力學(xué)原理，需要GPS、氣象衛(wèi)星以及專業(yè)的計(jì)算系統(tǒng)來一起控制整艘船的航行。

當(dāng)然，作為一艘一次能運(yùn)載6500輛小型汽車的大貨船，Vindskip可不僅僅只靠風(fēng)航行，風(fēng)力只是其混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分。在沒有風(fēng)或風(fēng)很弱的環(huán)境中，Vindskip則要靠自身的能源動(dòng)力系統(tǒng)來提供動(dòng)力，使用的燃料主要是液化天然氣，與其他燒油的輪船相比，對(duì)環(huán)境有害的氮氧化物和硫氧化物的排放量很低。如果將風(fēng)力系統(tǒng)和能源動(dòng)力系統(tǒng)搭配起來使用，相同航程和運(yùn)載量下可以節(jié)省60%的燃料，速度也能達(dá)到17節(jié)（31千米/時(shí)），可以說是一艘既省燃料，跑得也快，運(yùn)載量又很大的完美貨船。

目前，Vindskip的研發(fā)已基本完成，造船工程大約還需要2?3年。相信很快，這艘外形奇特的混合動(dòng)力船的身影就會(huì)出現(xiàn)在大海之上！