東旭

美國(guó)人比爾把兒時(shí)的飛行夢(mèng)想作為了自己終身從事的事業(yè)，從開飛機(jī)到賣飛機(jī)，再到飛機(jī)廠商的中國(guó)高管，比爾在他的飛行世界一路前行。他現(xiàn)在還是擁有飛行執(zhí)照的商務(wù)機(jī)駕駛員，可駕駛多引擎和單引擎飛機(jī)，還獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的地面教員認(rèn)證，并擁有航空管理專業(yè)學(xué)士學(xué)位。

飛行少年

“也不知道為什么，我總是被飛行和飛機(jī)所吸引。在孩提時(shí)代，看著機(jī)場(chǎng)上的飛機(jī)起飛降落總是讓我很興奮，也讓我忍不住想象自己成為一名飛行員會(huì)是什么樣子?！币呀?jīng)滿頭白發(fā)的比爾一聊起兒時(shí)的經(jīng)歷就顯得特別興奮和頑皮。

比爾的飛行生涯始于17歲，那時(shí)他還在上高中。當(dāng)時(shí)學(xué)校鼓勵(lì)學(xué)生根據(jù)個(gè)人興趣愛好選修學(xué)科，于是比爾踴躍報(bào)名參加了《航空原理》的課程，抓住了這次機(jī)會(huì)并且這個(gè)機(jī)會(huì)改變了他的一生。在比爾學(xué)習(xí)一些關(guān)于航空動(dòng)力學(xué)、天氣、導(dǎo)航的基礎(chǔ)知識(shí)時(shí)，他的老師看到了他對(duì)飛行的熱情，于是鼓勵(lì)他學(xué)習(xí)飛行并踏足航空產(chǎn)業(yè)。

“當(dāng)時(shí)我母親不讓我開家里的車去機(jī)場(chǎng)，我就只能騎著自己的摩托車去機(jī)場(chǎng)，雖然我現(xiàn)在是個(gè)優(yōu)秀的飛行員，但我媽媽對(duì)于我作為駕駛員還是從來沒有信任過，因?yàn)樵谖胰〉蔑w行執(zhí)照之后，第一個(gè)搭載的乘客就是我媽媽，當(dāng)時(shí)把我媽可是嚇壞了。”比爾說起這段經(jīng)歷的時(shí)候笑得特別開心。

比爾仍然清晰記得第一次“單飛”的場(chǎng)景。他已在飛行教員的培訓(xùn)下在賽斯納172上累計(jì)了12小時(shí)的飛行時(shí)間。每周兩次，他們都會(huì)一起訓(xùn)練起飛和降落、緊急處理和失速改出。“每次我都非常興奮，總是迫不及待地等著下一節(jié)課。直到有一天，在一同訓(xùn)練之后，我的飛行教員下了飛機(jī)說要在跑道上看我飛行訓(xùn)練，于是我獨(dú)自操作了3次起飛和降落。當(dāng)我開著飛機(jī)在跑道上滑行的時(shí)候，我的心臟砰砰直跳。但那不是因?yàn)楹ε?，而是因?yàn)槲乙庾R(shí)到我兒時(shí)的飛行夢(mèng)實(shí)現(xiàn)了——我單飛了！”比爾說。

比爾在取得私人飛行執(zhí)照后，繼而又取得了更高等級(jí)的執(zhí)照，包括商照、多發(fā)等級(jí)、儀表等級(jí)以及各種機(jī)型等級(jí)。而在安柏瑞德航空航天大學(xué)學(xué)習(xí)期間，比爾發(fā)現(xiàn)自己對(duì)商業(yè)也很有興趣。“我不止是想要學(xué)習(xí)飛行，我也想了解航空產(chǎn)業(yè)并發(fā)掘在這個(gè)產(chǎn)業(yè)中的商機(jī)。”

大學(xué)畢業(yè)之后，比爾受聘于德事隆航空（前身是賽斯納飛機(jī)公司），一直工作到現(xiàn)在?！霸缙?，我擔(dān)任演示飛行的飛行員以及超過20種機(jī)型的飛機(jī)銷售。我花了很多年了解學(xué)習(xí)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在我更享受將通用航空對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性和價(jià)值傳播給他人。”比爾這樣總結(jié)自己的飛行人生。

將飛行融入生活

在航空產(chǎn)業(yè)工作也大大改變了比爾的個(gè)人和家庭生活。在家中，包括比爾太太和子女使用私人飛機(jī)的頻率就如同很多家庭使用他們的轎車。他們開著自己的賽斯納172去祖父家，去度假，甚至每天開飛機(jī)上下班。比爾曾經(jīng)在過去長(zhǎng)達(dá)10年的時(shí)間里開著賽斯納私人小飛機(jī)每天從新澤西的家中飛到位于康涅狄格的辦公室。這段開車需要2個(gè)小時(shí)的漫長(zhǎng)上班路程，他只要開上25分鐘飛機(jī)就能抵達(dá)。

比爾表示，當(dāng)他的工作發(fā)生變動(dòng)時(shí)，新的工作地點(diǎn)離現(xiàn)在的居所很遠(yuǎn)，這就意味著他要做一個(gè)選擇：要么舉家搬遷到離工作近的地方，這樣的話孩子要面臨換一所學(xué)校上學(xué)；要么選擇買一架小飛機(jī)，作為上下班交通工具。因?yàn)槿绻_車上下班，來回4個(gè)小時(shí)，如果開飛機(jī)的話，來回1小時(shí)，每周節(jié)省15個(gè)小時(shí)就可以和家人一起度過，這樣反而提高了生活質(zhì)量。

比爾還開了個(gè)玩笑：“在去公司的飛行途中，我常飛得很低，看到高速路上擁擠的車和人，我還沖他們招招手?！比绱丝磥恚瑢?duì)于比爾來說，開飛機(jī)的性價(jià)比是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于開車上下班的。現(xiàn)在比爾回美國(guó)度假的時(shí)候，依然會(huì)開一下自己的那架賽斯納172。

“我最記憶猶新的是我和兒子一起駕著賽斯納172的長(zhǎng)途旅行。我們從寒冷的紐約起飛，中途為了加油和休息降落了幾次，最終我們抵達(dá)了溫暖宜人的佛羅里達(dá)。飛行的過程自然是有趣的一部分，而我們互相做伴完成了這次旅程。飛機(jī)在導(dǎo)航系統(tǒng)的輔助下飛越1600千米的海岸，那是一段彌足珍貴的回憶。飛行對(duì)我的個(gè)人以及職業(yè)生涯產(chǎn)生了巨大的影響，所以我也希望其他對(duì)飛行有興趣的人能擁有相似的經(jīng)歷?！北葼柛嬖V本刊。

飛進(jìn)中國(guó)通航

從業(yè)航空39年，比爾揮別鐘愛的私人小飛機(jī)，帶著一個(gè)更為龐大的飛行夢(mèng)想，參與進(jìn)了中國(guó)的通航“拼圖”中?！拔蚁矚g生活有些變化，總有些讓人刺激冒險(xiǎn)的感覺。通用航空給了我這一切，這是航空給我的最好饋贈(zèng)！”他說。

“中國(guó)的機(jī)會(huì)來了，我們的機(jī)會(huì)也來了！”他說。對(duì)于這位始終保持好奇心、最愛迎接挑戰(zhàn)的航空業(yè)者來說，中國(guó)足夠有挑戰(zhàn)性?！爸袊?guó)的通用航空是我的絕佳機(jī)會(huì)，更是德事隆航空非常看重的新興市場(chǎng)?！北葼栒f。

比爾認(rèn)為，現(xiàn)在正是中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的黎明時(shí)期?！霸谑仪f、在廣漢，我看到了無數(shù)中國(guó)人尤其是年輕人對(duì)飛行和航空事業(yè)的熱情和熱愛。由于發(fā)掘到了通用航空為職業(yè)和個(gè)人所帶來的機(jī)遇，很多中國(guó)的投資者和企業(yè)家正投身于新的航空業(yè)務(wù)，如飛行培訓(xùn)、空中游覽、航空測(cè)繪以及緊急航空醫(yī)療救援服務(wù)。中國(guó)各地正在興建新機(jī)場(chǎng)，用以擴(kuò)充國(guó)家的運(yùn)輸體系，連接國(guó)內(nèi)大小城市。結(jié)果會(huì)更有利于發(fā)展中小城市，使其更有競(jìng)爭(zhēng)力并且提高當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钯|(zhì)量，新的經(jīng)濟(jì)中心和機(jī)會(huì)也就應(yīng)運(yùn)而生。通用航空產(chǎn)業(yè)每年為世界經(jīng)濟(jì)帶來百億美金的貢獻(xiàn)。毋庸置疑，它也會(huì)對(duì)中國(guó)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極、深遠(yuǎn)的影響。

面對(duì)中國(guó)通航事業(yè)發(fā)展熱潮，比爾給出了坦誠(chéng)的建議：在這個(gè)復(fù)雜而長(zhǎng)周期的行業(yè)，無論政府還是企業(yè)界都要掌握好發(fā)展的節(jié)奏和步伐，在政策保障、基礎(chǔ)配套、產(chǎn)業(yè)均衡，尤其是最為重要的安全保障上穩(wěn)步前行。

“飛行圓滿了我的夢(mèng)想，航空成就了我的事業(yè)?！北葼栒f。航空在改變著這個(gè)世界，拉近人與人的距離，每個(gè)航空業(yè)者都是成就這種改變的參與者。