宋一行

在第九代索納塔上市后半年，其兄弟車型東風(fēng)悅達(dá)起亞K5終于羞答答地登場亮相了，而且這一登場還不簡單，新車首發(fā)直接以雙外觀的形式首發(fā)。這樣的陣仗最近只在奔馳新C級(jí)的車型上見過?？梢哉f是博取了廣大媒體與消費(fèi)者的眼球。本次，我們很幸運(yùn)地借到了這臺(tái)車的頂配版本——2.0TT-Special，旨在測試這臺(tái)車的油耗水準(zhǔn)是否如它的顏值般給力。此次測試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及普通道路，整個(gè)測試為期4天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對油耗情況進(jìn)行綜合測試。

頭一日的線路最為辛苦，我們早上7點(diǎn)出發(fā)，在早高峰上到延安路高架，照例體驗(yàn)每月的“堵局”。在走走停停之間，時(shí)速不會(huì)超過5公里/小時(shí)，也正好借這段時(shí)間充分體驗(yàn)這臺(tái)新K5的內(nèi)部設(shè)施。

坐入車廂內(nèi)，我首先查看的不是它的方向盤、中控臺(tái)或是材質(zhì)和用料，而是直接找起了它的配置。相信每一位資深車友一定都有所耳聞，韓系車基本都是高配置，往往同等級(jí)別，韓系車的配置能夠往上跨整整一級(jí)，比如一臺(tái)K3頂配車型上有原廠的方向盤加熱這種其他車企旗艦級(jí)車型才搭載的“高大上”配置。不僅如此，新K5配備了智能大燈、智能自適應(yīng)巡航、盲區(qū)檢測系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)以及智能泊車系統(tǒng)等一系列高科技配置。上坡輔助成了2.0T的標(biāo)配，除了車內(nèi)看得見的換擋撥片、全景天窗、前后倒車?yán)走_(dá)+倒車影像、電動(dòng)座椅記憶燈功能外，連后排座椅加熱都配備了。大燈清洗裝置、車內(nèi)氛圍燈也應(yīng)有盡有。在看到那么多豐富的配置后，我很替未來可能引入國內(nèi)的起亞旗艦級(jí)豪華轎車K9捏一把汗，屆時(shí)K9身上再如何添加配置來彰顯其旗艦級(jí)的地位或許會(huì)成為擺在起亞設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)面前的一道新的難題。

在乘坐表現(xiàn)上，新K5的前排座椅乘坐舒適，且有一定的包裹性，其擁有腰部調(diào)節(jié)以及主副駕的座椅記憶功能，且頭部空間較之現(xiàn)款K5有了不少提升，新K5在坐入1.80米的男士后，頭部空間仍能保留三指的間隙。新K5憑借同級(jí)別里也極為出彩的1860毫米的車身寬度，其后排橫向空間也非常充裕，有著典型的家用車定位。新K5的后排腿部空間基本與同級(jí)車型持平，新車軸距雖說只增加了10毫米，但仍屬同級(jí)別的頂尖水準(zhǔn)，后排腿部空間完全能滿足日常駕乘需要。新K5的后備廂有電動(dòng)開啟功能，唯一遺憾的是后排座椅不能放倒，因此后備廂空間僅為實(shí)際目測空間。不過好在新K5的側(cè)門儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)得較為充足，每扇門都能安放進(jìn)600毫升的礦泉水瓶，再加上前排杯架、后排中央杯架以及扶手箱的儲(chǔ)物空間，應(yīng)該說整車在儲(chǔ)物的實(shí)用性上還是有很高的分?jǐn)?shù)。

在實(shí)際駕駛中，新K5的功率較之搭配相同動(dòng)力組合的新途勝更高，說實(shí)話，其實(shí)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在這部旗艦級(jí)轎車上也完全夠用。當(dāng)然，買這類車的消費(fèi)者通常不會(huì)在意車價(jià)再貴個(gè)三、五萬，動(dòng)力夠強(qiáng)勁、配置夠豐富才是它們考量一部車好壞的第一標(biāo)準(zhǔn)。因此這套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合所營造出的油耗也不會(huì)太低，我們在通過延安路高架路的擁堵路段后，瞥了眼油耗，“13.5升/百公里”。在這個(gè)級(jí)別中也算是個(gè)中間水準(zhǔn)的油耗數(shù)值了，回程的過程中因?yàn)樽叩氖堑孛娴缆?，因此能稍稍挽回點(diǎn)成績，但說句良心話，開著2.0T在擁堵的高架路上真可算一件痛苦的事，因?yàn)檫@臺(tái)K5的起步很輕盈，剎車又被調(diào)校得很靈敏，踩在剎車踏板的初段行程就能明顯感受到車輛剎停的反饋，因此在行車過程中若要預(yù)判減速，只需輕點(diǎn)油門即可做到這一效果，可能從日系車轉(zhuǎn)來開新K5的朋友還會(huì)稍有些不適應(yīng)。再加上高配置所涵蓋的自動(dòng)啟停功能，如果這項(xiàng)功能不能關(guān)閉，那么在擁堵的路面上開大排量車絕對是活受罪了。

余下兩天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從冠生園路出發(fā)，一路經(jīng)柳州路、宋園路并一路沿南北高架路下方行駛，全程走市區(qū)地面道路。

雖說測試時(shí)的溫度基本保持在20℃，但為了達(dá)到較精準(zhǔn)的日常行駛油耗，我們還是把空調(diào)開啟，且駕駛模式也沒有切換到ECO模式，而是用的普通形式模式，力求還原車主最真實(shí)的駕駛狀況。新K5在地面行駛時(shí)操控性能良好，要超車也不需要費(fèi)力地去左右打方向盤，新K5的方向盤很靈敏，很小的一點(diǎn)微動(dòng)方向盤，前輪就會(huì)相應(yīng)地往該同一方向轉(zhuǎn)向。新K5的轉(zhuǎn)向半徑也較為不錯(cuò)，我們嘗試在大馬路上調(diào)頭，發(fā)現(xiàn)由左轉(zhuǎn)道打滿方向調(diào)頭時(shí)，我們能停在對向的高速車道而非慢車道上，這一表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我的意料，因?yàn)檗D(zhuǎn)向半徑歷來都不是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)。看來起亞的工程師們在新K5身上也是做了許多努力。在度過一些小區(qū)減速帶時(shí)，我特意將時(shí)速控制在50公里/小時(shí)，所預(yù)計(jì)的彈跳也沒有想象中的強(qiáng)烈，在前輪騎上減速帶的檔口，你能明顯感受到車身仍能很完整地吸附在了路面上，對于細(xì)碎路面的過濾，新K5給我的直觀印象是偏軟了，更家用的調(diào)校風(fēng)格使得它無論商用還是家用都能嶄露頭角。

在將車還回車廠停車庫之前，我瞄了一眼這四天測試的油耗結(jié)果，行車電腦赫然顯示著“9.5升/百公里”，那些擔(dān)心新K5 2.0T會(huì)在綜合油耗上給你“吃藥”的同志們，寬心吧。