郎永強(qiáng)

雖然2015年自主品牌市場(chǎng)回暖，但仍面臨著合資品牌更大力度的壓力，自主品牌應(yīng)集中“拳頭”產(chǎn)品應(yīng)對(duì)。

自主品牌在2015年雖然發(fā)展迅猛，進(jìn)步不小，但是多年來(lái)一直遭受著合資品牌下壓，發(fā)展?fàn)顟B(tài)堪憂的現(xiàn)狀沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改變（尤其是價(jià)格突破上）。而從去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，很多行業(yè)都面臨著較為艱難的局面，GDP增速放緩、股市動(dòng)蕩不安、部分工廠關(guān)閉、工人下崗，這都影響到了汽車的銷量增長(zhǎng)，已經(jīng)高速發(fā)展了十四年的中國(guó)車市也在去年迎來(lái)了急剎車。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，去年中國(guó)車市可能僅有3%左右的增長(zhǎng)，這與原先至少兩位數(shù)的增長(zhǎng)水平相距甚遠(yuǎn)。然而汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最重要的組成部分，車市不能就此疲軟下去，因此國(guó)務(wù)院決定救市。10月1日一項(xiàng)汽車購(gòu)置稅減半政策隨之頒布并實(shí)施，政府出手救車市，其實(shí)正說(shuō)明了車市的發(fā)展確實(shí)步入了艱難的狀態(tài)，在合資企業(yè)保銷量，降價(jià)格的壓力下，自主品牌車企則會(huì)面臨更大的壓力。

無(wú)論是品牌影響力還是技術(shù)水平，自主品牌車企都相對(duì)處于弱勢(shì)，但中國(guó)車市結(jié)束爆發(fā)式增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)而進(jìn)入微增長(zhǎng)甚至低迷勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)的市場(chǎng)現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，中國(guó)的汽車保有量達(dá)到2億輛（或說(shuō)1.8億輛）即可認(rèn)為飽和，而據(jù)交管部門的統(tǒng)計(jì)，至今年上半年我國(guó)的汽車保有量已達(dá)1.54億輛，汽車駕駛員已達(dá)3億人。一旦中國(guó)車市登頂，蛋糕的大小即被確定，那么競(jìng)爭(zhēng)必然升級(jí)，合資車企可以利用品牌力適當(dāng)降價(jià)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，而自主品牌？又該怎樣化解市場(chǎng)危機(jī)呢？

就目前來(lái)看，自主品牌車企將面對(duì)的市場(chǎng)考驗(yàn)是前所未有的，而應(yīng)對(duì)這種壓力的方法，筆者認(rèn)為應(yīng)做足兩點(diǎn)：

一、全力打造“拳頭”產(chǎn)品，提升品牌影響力，建立深厚的群眾基礎(chǔ)，然后再圖大業(yè)。不少自主品牌車企為了盡快爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，往往會(huì)急于將手里的資金換成長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)品線，此法極為不妥。奇瑞、吉利等車企也都有過(guò)失敗的教訓(xùn)，奇瑞甚至發(fā)展過(guò)一大串子品牌，結(jié)果顧此失彼、產(chǎn)品力反倒越來(lái)越弱。所以筆者建議自主品牌車企集中優(yōu)勢(shì)力量打造一款足以暢銷的拳頭產(chǎn)品，才是當(dāng)務(wù)之急！待到該車型家喻戶曉之后，再衍生新車型，逐步獲得市場(chǎng)認(rèn)可，方是良策。

查看那些稱雄國(guó)際車壇的跨國(guó)車企，雖然他們的產(chǎn)品線看起來(lái)豐富多彩，但是其支撐大廈的車型就是那么幾款而已，若無(wú)拳頭產(chǎn)品，產(chǎn)品線再長(zhǎng)都不可能在市場(chǎng)上有大的斬獲。而且產(chǎn)品線太長(zhǎng)，所帶來(lái)的研發(fā)重疊、資金壓力、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)壓力，都很難調(diào)節(jié)，顧此失彼則會(huì)全線潰敗。

二、車企始終要以銷量為重，切勿盲目沖擊所謂的“高端”。沖擊高端往往會(huì)引發(fā)自斷銷量的悲劇，和“自殘”有什么區(qū)別？良好的銷售業(yè)績(jī)是企業(yè)發(fā)展的根本保證，汽車行業(yè)的游戲規(guī)則很難在短時(shí)間內(nèi)撼動(dòng)，一個(gè)高端汽車品牌的生成是一個(gè)長(zhǎng)期沉淀的過(guò)程，而國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家車企有過(guò)這樣深刻的歷史沉淀，所以不要一味的盯著要走向什么“高端化”，說(shuō)得俗氣一點(diǎn)，對(duì)于目前的自主車企而言，賺錢才是第一位的。高端品牌的建立是在有相當(dāng)強(qiáng)的財(cái)力基礎(chǔ)及技術(shù)能力之后，才能實(shí)現(xiàn)的，絕非頭腦一熱就能做出所謂的高端豪華汽車，大眾輝騰的尷尬就是例證。

總而言之，搶奪更多的市場(chǎng)份額是當(dāng)前自主品牌車企發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，要知道，豐田是在成為全世界第三大汽車生產(chǎn)商之后，才推出高端豪華品牌的，而且價(jià)格也僅是同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的一半。因此，想盡一切辦法提高銷量，增加市場(chǎng)份額是未來(lái)五十年內(nèi)自主車企都應(yīng)做好的唯一的一件事。