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2015年我國(guó)新能源商用車產(chǎn)量超過(guò)17萬(wàn)輛，過(guò)于燥熱之后，危險(xiǎn)已經(jīng)來(lái)臨。

2015年，新能源商用車熱的有些讓人不安。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)新能源商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)17.25萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍；插電式混動(dòng)商用車生產(chǎn)2.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%，而2015年全球其他國(guó)家加起來(lái)總計(jì)生產(chǎn)1萬(wàn)多輛。

“全球其他國(guó)家的保有量加起來(lái)都不如中國(guó)一個(gè)月的產(chǎn)量。 新能源商用車領(lǐng)域的超長(zhǎng)增長(zhǎng)速度，讓人有點(diǎn)不踏實(shí)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高對(duì)“超常規(guī)”增長(zhǎng)表示擔(dān)憂。

“新能源客車非常熱門，已經(jīng)熱到100多度，以至于出現(xiàn)了不理性的行業(yè)現(xiàn)象?！敝袊?guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)姚明德提醒新能源商用車企業(yè)回歸理性。

“新能源卡車嚷的熱鬧，真正踏實(shí)搞研發(fā)的少。而且由于市場(chǎng)需求有限，其前景沒(méi)有那么樂(lè)觀！”一位國(guó)內(nèi)知名重卡企業(yè)高工這樣說(shuō)。

都說(shuō)沖動(dòng)是魔鬼，如果行業(yè)出現(xiàn)一哄而上，過(guò)于燥熱之后，危險(xiǎn)已經(jīng)來(lái)臨。

一哄而上搶補(bǔ)貼

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，大、中型客車（包括非完整車輛）產(chǎn)銷量分別達(dá)到 13.98萬(wàn)輛和13.74萬(wàn)輛，與2014年同期基本持平（總銷量?jī)H下滑1%）。可見(jiàn)，新能源客車銷量對(duì)2015年客車市場(chǎng)保持一定增長(zhǎng)幅度起著絕對(duì)作用。

新能源商用車銷量的大增，尤其是純電動(dòng)客車銷量的大增，政策補(bǔ)貼是最大的推手。比如，對(duì)于在2015年銷量劇增中貢獻(xiàn)最大的6～8米純電動(dòng)客車（占總量的79%）來(lái)說(shuō)，它的熱銷，最主要的原因就是補(bǔ)貼過(guò)高。

業(yè)內(nèi)評(píng)論人士表示，新能源商用車（主要是指新能源客車），與乘用車不同，這類型的車輛多數(shù)是對(duì)公產(chǎn)品，推廣起來(lái)更簡(jiǎn)單、且客戶抱怨引發(fā)的成本不高，只要給予足夠的現(xiàn)金誘惑，比如說(shuō)成本低于傳統(tǒng)客車，客車廠便會(huì)爭(zhēng)先恐后地去生產(chǎn)、銷售，反正錢來(lái)自國(guó)家，“不掙白不掙”。

如果按照‘國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)均為30萬(wàn)元計(jì)算，6～8米純電動(dòng)中巴車的補(bǔ)貼金額高達(dá)60萬(wàn)元，使其購(gòu)買成本低于傳統(tǒng)客車，甚至在補(bǔ)貼較高的部分地區(qū)，可以達(dá)到‘零成本。因此該車型呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

隨著2016年補(bǔ)貼政策的退坡，有的地方出現(xiàn)了突擊采購(gòu)。某公司一次訂購(gòu)九百輛純電動(dòng)客車，價(jià)值18億元，錢一次性交清，車分批次交。甚至有的客車制造廠白送給公交公司6米純電動(dòng)客車使用，其中的利益瓜葛不言而明。試問(wèn)這樣的客車，能沒(méi)有安全隱患嗎？

為此，曾經(jīng)有無(wú)數(shù)位業(yè)內(nèi)資深專家提出警示，市場(chǎng)過(guò)分依賴市場(chǎng)補(bǔ)貼會(huì)留下很多后遺癥，也不利于行業(yè)健康有序發(fā)展。

同時(shí)，2015年新能源客車市場(chǎng)成為整個(gè)客車行業(yè)最讓人眼饞的細(xì)分市場(chǎng)。在行業(yè)整體下滑的背景下，高增長(zhǎng)的新能源客車市場(chǎng)吸引了更多的新進(jìn)入者。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源客車廠家已經(jīng)68家，納入前四批購(gòu)置稅減免的大概38家，一共480多個(gè)產(chǎn)品。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)裴志浩指出：現(xiàn)在，由于國(guó)家政策支持，大家一哄而上搞新能源，造成產(chǎn)能過(guò)剩。他說(shuō)，中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能略有過(guò)剩，客車產(chǎn)能也同樣過(guò)剩。短期內(nèi)，中國(guó)新能源客車廠家一下子發(fā)展到68家，給人“一哄而上”的感覺(jué)。即使對(duì)他這樣在客車行業(yè)具有多年工作經(jīng)歷，經(jīng)常到全國(guó)各地對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)級(jí)、檢查的業(yè)內(nèi)“老人”來(lái)說(shuō)，很多新的客車廠依然沒(méi)有聽(tīng)過(guò)。他認(rèn)為，新能源汽車項(xiàng)目應(yīng)該量力而行，更應(yīng)該健康有序發(fā)展。

可喜的是，也正如姚明德所預(yù)料的那樣，相關(guān)審計(jì)機(jī)構(gòu)不會(huì)長(zhǎng)期無(wú)視亂象，一定會(huì)出臺(tái)相關(guān)更為嚴(yán)格的政策。

從2016年開始，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼開始退坡。2016年新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則以及未來(lái)2017-2018年和2019-2020年退坡幅度為20%和40%，并且不是簡(jiǎn)單地退坡，而是增加了很多細(xì)分的技術(shù)項(xiàng)目，比如說(shuō)能耗，原來(lái)生產(chǎn)企業(yè)只要把電池加大，續(xù)駛里程就沒(méi)有問(wèn)題，現(xiàn)在則要求企業(yè)必須滿足能耗等相應(yīng)指標(biāo)，這樣就會(huì)淘汰一部分騙補(bǔ)、沒(méi)有技術(shù)含量的企業(yè)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

安全隱患大大增加

新能源客車的發(fā)展水平已經(jīng)走在了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的前列，而新能源商用車的安全性被客車企業(yè)頻頻提及，它是衡量一個(gè)企業(yè)實(shí)力的新指標(biāo)嗎？

“電池續(xù)駛里程、充電設(shè)施這些制約純電動(dòng)客車的發(fā)展瓶頸解決之后，安全是宇通最為關(guān)注的重點(diǎn)？”宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

“制造新能源客車不是簡(jiǎn)單的將內(nèi)燃機(jī)換成電機(jī)，它更需要技術(shù)、制造工藝的沉淀，否則帶給用戶的將是危險(xiǎn)和事故?！敝型蛙?yán)詈V生說(shuō)。

在2015節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果匯報(bào)展覽會(huì)上，《汽車觀察》記者采訪的參展企業(yè)紛紛表示，制造新能源客車比傳統(tǒng)燃油客車更需要技術(shù)沉淀和技術(shù)實(shí)力，也更能彰顯一個(gè)企業(yè)的技術(shù)水平。

“電池安全已被具有研發(fā)實(shí)力的客車企業(yè)越來(lái)越重視，而對(duì)于一些小的客車企業(yè)，為了利益驅(qū)使仍然視安全為兒戲。有的客車企業(yè)，只要客戶有需求，能購(gòu)買，什么樣的客車都敢制造，對(duì)于價(jià)格過(guò)低的產(chǎn)品，甚至采用有安全隱患的舊電池。隨著新能源商用車行駛里程的增加，安全事故的數(shù)量將會(huì)越來(lái)越多?！眹?guó)內(nèi)知名電池品牌寧德時(shí)代市場(chǎng)總監(jiān)楊琦對(duì)純電動(dòng)商用車電池市場(chǎng)的魚龍混雜表示無(wú)奈，“整車及關(guān)鍵零部件相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)缺失，導(dǎo)致進(jìn)入門檻低，行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)將正規(guī)發(fā)展的電池企業(yè)擠垮。沒(méi)有利潤(rùn)，企業(yè)無(wú)法生存，無(wú)法進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。目前，中國(guó)的汽車電池廠已經(jīng)由幾年前的1500家減少至700家，死掉的不只是不正規(guī)電池廠。”

2015年7月22日，位于廈門港務(wù)大廈旁的東渡公交車停車場(chǎng)內(nèi)有11輛公交車遭到火燒，據(jù)悉，燒毀的11輛公交車中有6輛是插電式混合動(dòng)力汽車和普通混合動(dòng)力汽車，目前鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃。2015年4月26日深圳灣口岸某加電站內(nèi)，搭載電池的大巴起火，據(jù)了解，該大巴車內(nèi)的蓄電池組先冒煙。

同時(shí)，該人士認(rèn)為，隨著純電動(dòng)物流車的興起，因?yàn)閮r(jià)位與技術(shù)關(guān)系，其安全隱患將會(huì)比純電動(dòng)客車更高。

據(jù)了解，新能源商用車有一定的地域性限制，很多地方政府使用本地配套產(chǎn)品，但對(duì)汽車配套產(chǎn)品合格與否，是否經(jīng)過(guò)驗(yàn)證未知。部分整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)（電芯及PACK）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器企業(yè)、整車控制器企業(yè)等為搭上補(bǔ)貼最后這班車，拼命搶時(shí)間搶速度，裝車產(chǎn)品均未做有針對(duì)性產(chǎn)品開發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證及整車匹配聯(lián)調(diào)等關(guān)鍵工序工作。有關(guān)新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件出廠檢驗(yàn)，入庫(kù)檢驗(yàn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及手段缺失。新能源汽車年檢只能按傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)年檢，而有關(guān)新能源汽車及關(guān)鍵零部件之電機(jī)、電池、電控、充電通信協(xié)議等檢測(cè)方式及手段缺失，致使新能源汽車年檢未起到應(yīng)有的安全把控作用。

實(shí)際運(yùn)行障礙重重

人力成本在公交公司的成本因素里占據(jù)很大的比例，純電動(dòng)公交車使用的麻煩程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通燃油汽車，這大大增加了公交公司的人力成本。這是造成有些地方公交公司即使在當(dāng)?shù)卣疅o(wú)償贈(zèng)送車輛的情況下，也不愿意使用純電動(dòng)公交車的一個(gè)重要原因。

據(jù)調(diào)查，有的公交公司本來(lái)15輛燃油車能滿足運(yùn)力需求，但是純電動(dòng)客車需要配置23輛，達(dá)到一樣的運(yùn)力需求，該公交公司需多配8輛純電動(dòng)客車。某公交公司副經(jīng)理說(shuō)，“900輛純電動(dòng)公交車相當(dāng)于600輛柴油公交車的運(yùn)力。等于多花300輛公交車購(gòu)車成本，將近180萬(wàn)，再增加600名公交車司機(jī)，運(yùn)營(yíng)成本大幅度上漲。”

純電動(dòng)公交車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油客車，不但充電麻煩，而且故障率也高于傳統(tǒng)客車，有的車輛在氣溫高的時(shí)候無(wú)法正常運(yùn)行，有的則涉水能力很差。另外，公交公司司機(jī)在駕駛純電動(dòng)公交車時(shí)需要注意的地方很多，有些車輛也經(jīng)常因?yàn)榇笥甑纫蛩赝Ｖ惯\(yùn)行。

“在公交市場(chǎng)，由于之前新能源車型存在運(yùn)營(yíng)成本高、出勤率低、電池體積大、基礎(chǔ)設(shè)施不到位等問(wèn)題，導(dǎo)致公交公司不太接受這類車型，甚至有很大的抵觸情緒。以插電式混合動(dòng)力公交車為例，很多地區(qū)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中根本不插電，這是眾所周知的事情。”不過(guò)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，新能源客車的技術(shù)水平不 斷提高，運(yùn)營(yíng)效率也明顯提升。像深圳電動(dòng)公交的運(yùn)營(yíng)效率從原先的60%已上升到現(xiàn)在的93%，達(dá)到了傳統(tǒng)客車的水平。同時(shí)，電池重量也在減輕，性能也在不斷提高，現(xiàn)在電池已能夠保修8年。除此之外，隨著補(bǔ)貼政策向新能源公交車傾斜，更增加了公交公司購(gòu)買這類車的積極性。因此2016年開始，新能源客車在公交領(lǐng)域會(huì)有一個(gè)快速的增長(zhǎng)。

除了人力成本增加之外，充電設(shè)施嚴(yán)重不足也成為新能源商用車實(shí)際運(yùn)行中產(chǎn)生的一個(gè)運(yùn)行障礙。

目前，大城市的充電站建設(shè)仍然難上加難：土地征用非常困難；慢充效率低，慢充模式下一個(gè)充電樁一天最多只能給三輛公交車充電，這樣算下來(lái)，假如一個(gè)城市要推廣1000輛以上的純電動(dòng)公交，對(duì)充電站和土地征用的需求將達(dá)到驚人的數(shù)量。

聲勢(shì)大于行動(dòng)

隨著霧霾的嚴(yán)重，人們對(duì)汽車尤其是商用車的節(jié)能環(huán)保的關(guān)注度被提升到最高級(jí)別。對(duì)于北京這樣的大城市，限號(hào)行駛，大大影響了井噴發(fā)展的快遞業(yè)。面對(duì)物流車輛相繼被禁行、限行的困局，純電動(dòng)物流車成為最好的解決方案，被各個(gè)企業(yè)看好，也被業(yè)內(nèi)人士預(yù)判其前景一片光明。

業(yè)內(nèi)專家表示，“電商的崛起讓物流業(yè)快速發(fā)展，城市物流用車數(shù)量也相應(yīng)增加。而純電動(dòng)物流車成為了代替燃油車的最佳解決方案。2016年純電動(dòng)物流車將有比較好的發(fā)展。”

“2016年，純電動(dòng)物流車很有可能異軍突起。電動(dòng)輕卡是城市配套技術(shù)發(fā)展的唯一出路。因?yàn)閺哪茉垂┙o來(lái)看，電動(dòng)車一定深刻改變?nèi)祟惙绞?，而且改變汽車行業(yè)。只有新能源電動(dòng)車能解決相關(guān)政策矛盾的問(wèn)題?！?某輕客市場(chǎng)部總監(jiān)說(shuō)。

“純電動(dòng)物流車將是2016年我們公司重點(diǎn)突破的核心市場(chǎng)，對(duì)其前景非?？春谩！币晃槐本┲乜ń?jīng)銷商準(zhǔn)備將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移。

事實(shí)是，對(duì)于目前的純電動(dòng)卡車來(lái)說(shuō)，最制約發(fā)展同時(shí)也是用戶最在乎的莫過(guò)于電池和電動(dòng)機(jī)的技術(shù)，車輛初期購(gòu)買成本很高，電池的壽命是充放電4000-5000次，而且電池要求保障都是五年之內(nèi)，充電值低于80%就要無(wú)條件的更換，這對(duì)快充和控制系統(tǒng)要求很高，目前在技術(shù)上突破較難?，F(xiàn)在充電所需要的時(shí)間和充電設(shè)施的配備，有慢充和快充這兩種充電方式。在使用柜機(jī)式直流充電樁（快充，成本較高）時(shí)充電時(shí)間僅需2小時(shí)左 右，中午休息就可完成充電，而使用移動(dòng)式便攜交流充電機(jī)（慢充，成本較低）時(shí)，至少需要8小時(shí)以上，這非常影響車輛作業(yè)需求，適合于晚間充電或臨時(shí)救急充電。

“目前，純電動(dòng)物流車除了充電設(shè)施、電池等瓶頸外，由于其使用范圍過(guò)于有限，其市場(chǎng)需求量不會(huì)大幅增長(zhǎng)，而且現(xiàn)在聲勢(shì)大過(guò)實(shí)際行動(dòng)。尤其是純電動(dòng)輕卡，其用途主要用在大城市內(nèi)的環(huán)衛(wèi)車、物流車，其數(shù)量需求有限。電池太重影響裝貨量，減少電池影響續(xù)駛里程。如今，油價(jià)的不斷走低，讓純電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小，而且運(yùn)行起來(lái)相比燃油車要麻煩很多，更多消費(fèi)者的購(gòu)買意愿不大。我的觀點(diǎn)是，聲勢(shì)大過(guò)行動(dòng)，前景沒(méi)有那么樂(lè)觀?！睆氖聨资昙夹g(shù)研發(fā)的負(fù)責(zé)人這樣對(duì)《汽車觀察》說(shuō)。

據(jù)介紹，電動(dòng)物流車主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，主要有蓄電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)組成。其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)，目前市場(chǎng)上使用的動(dòng)力蓄電池不具備大容量、大功率、高電壓、續(xù)航里程長(zhǎng)的特點(diǎn)。因此，現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車的技術(shù)瓶頸依舊在電池技術(shù)方面，電池技術(shù)仍落后國(guó)外，電池技術(shù)研發(fā)投資巨大，需要相關(guān)配套行業(yè)技術(shù)支撐，電池的品質(zhì)、一致性、穩(wěn)定性都有待提高，制造成本要進(jìn)一步降低。

同時(shí)，一輛純電動(dòng)汽車價(jià)格基本是傳統(tǒng)車輛的2-3倍，一般個(gè)體私營(yíng)消費(fèi)選購(gòu)的可能性很低，只有事業(yè)單位通勤車、大中型市政用車或大型物流公司才能消費(fèi)得起。與此同時(shí)，電動(dòng)車的相關(guān)配套設(shè)施仍然略顯不足，尤其是充電樁的布局以及車企售后服務(wù)都有所欠缺與不到位。另外，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，若使用工業(yè)用電，其價(jià)格在1.2-1.5元左右，而民用電價(jià)格只有0.4-0.5元，如果長(zhǎng)期使用工業(yè)用電，電動(dòng)車的使用成本將不具備優(yōu)勢(shì)。

此外，還有電動(dòng)汽車是否真的環(huán)保這個(gè)被業(yè)內(nèi)提及多次的問(wèn)題。電動(dòng)汽車每年耗電約5000度左右（按行駛2萬(wàn)公里），而每噸煤可以發(fā)約達(dá)2500度電，每輛電動(dòng)汽車相當(dāng)于燒1.7噸煤。與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車在整個(gè)鏈條上所產(chǎn)生的二氧化碳基本相當(dāng)，由此可見(jiàn)，純電動(dòng)汽車沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)所謂的“零排放”。同時(shí)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短、成本高，其能源來(lái)自于電網(wǎng)，電網(wǎng)約80%的發(fā)電靠燃燒煤炭，而由煤炭轉(zhuǎn)化而來(lái)電能一定不是低排放或零排放的新能源。

總之，依靠政府補(bǔ)貼的新能源商用車行業(yè)雖然出現(xiàn)了讓人擔(dān)憂的大躍進(jìn)，急功近利。而隨著實(shí)際運(yùn)行中各種問(wèn)題的水落石出，整個(gè)行業(yè)必然面臨著新的洗牌。大浪淘沙，最終立于市場(chǎng)獲取長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的肯定是那些著眼客戶需求，深耕技術(shù)，全面規(guī)劃的實(shí)力企業(yè)。

歐陽(yáng)明高指出，新能源汽車還要從“補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)”向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。他說(shuō)，在市場(chǎng)發(fā)展初期，政府主導(dǎo)對(duì)行業(yè)發(fā)展有很好的推動(dòng)作用，但長(zhǎng)期來(lái)看，完全靠政府是不可持續(xù)的，要進(jìn)一步向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，而造車市場(chǎng)放開、充電市場(chǎng)放開、路權(quán)放開都是朝市場(chǎng)主導(dǎo)方向發(fā)展的基礎(chǔ)。