AO

補(bǔ)貼退坡，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，激流勇進(jìn)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)靠什么穩(wěn)住陣腳？

我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)起步較晚，但在政府政策的支持和指引下，已經(jīng)有了良好的開(kāi)端。2015年，新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控技術(shù)不斷改進(jìn)，整車(chē)車(chē)型不斷豐富，消費(fèi)者認(rèn)知度不斷提高，充電設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，投入產(chǎn)業(yè)鏈的資金越來(lái)越多。不過(guò)“十三五”開(kāi)端或許是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期結(jié)束，即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期。補(bǔ)貼額度也將進(jìn)入更劇烈的退坡軌道。

在這樣的背景下，電動(dòng)車(chē)制造商必須在技術(shù)做出強(qiáng)有力的提升，讓技術(shù)紅利跑贏補(bǔ)貼紅利的退坡幅度，最終讓電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比趕上乃至超越傳統(tǒng)車(chē)。由此，那些在技術(shù)上做了更為扎實(shí)的儲(chǔ)備，比如正向開(kāi)發(fā)車(chē)型，掌握核心電驅(qū)技術(shù)的企業(yè)，將具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。早期成為負(fù)累的高昂研發(fā)成本，在此后規(guī)?；a(chǎn)中不斷攤薄，而那些純靠國(guó)家補(bǔ)貼賺快錢(qián)的企業(yè)和項(xiàng)目會(huì)被逐漸洗牌。換句話(huà)說(shuō)，技術(shù)將成為決定新能源汽車(chē)企業(yè)成敗的重要因素。

取得長(zhǎng)足進(jìn)步

“2014年是新能源汽車(chē)進(jìn)入家庭元年，而2015年則是產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，不僅銷(xiāo)量增速驚人，私人乘用車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段?！闭缜迦A大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高所說(shuō)，在過(guò)去的一年里，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)有著不俗的表現(xiàn)。尤其是在“電池、電驅(qū)、電控”三電核心技術(shù)部分，已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

作為新能源汽車(chē)最重要的一環(huán)，電池一直是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。一方面，不斷有新型電池問(wèn)世以解決續(xù)駛里程焦慮問(wèn)題；另一方面，電池產(chǎn)能跟不上車(chē)輛生產(chǎn)需求，成為另一大阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。

目前市場(chǎng)上轎車(chē)使用最多的是三元鋰電池，大客車(chē)使用最多的依然是安全性能相對(duì)較高的磷酸鐵鋰電池。對(duì)于近來(lái)熱炒的石墨烯電池，歐陽(yáng)明高介紹，當(dāng)前關(guān)于石墨烯在電池中的應(yīng)用基本依據(jù)都是在刊物上發(fā)表的文章，還沒(méi)有拿出可以在實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)的完整電池。而電池的研究要經(jīng)過(guò)材料基礎(chǔ)研究到電極、單體、系統(tǒng)的應(yīng)用研究，每個(gè)層面都會(huì)面臨不同問(wèn)題，不能指望基礎(chǔ)研究階段的每一個(gè)突破最后都能應(yīng)用于汽車(chē)。

他指出，當(dāng)前石墨烯主要是作為一種電池的添加劑，用于改善導(dǎo)電性，增加充放電的倍率，石墨烯電池最早可能會(huì)在消費(fèi)類(lèi)電子上應(yīng)用。

除此以外，安全也是電池生產(chǎn)要面臨的重大問(wèn)題——據(jù)了解，目前的電池供應(yīng)商大部分是從消費(fèi)類(lèi)電子電池轉(zhuǎn)產(chǎn)而來(lái)的，在做車(chē)用電池方面存在一些包括制造工藝、研發(fā)、驗(yàn)證過(guò)程等方面的技術(shù)問(wèn)題。為此，歐陽(yáng)明高表示，電池廠家在擴(kuò)大產(chǎn)能時(shí)應(yīng)該保持一種謹(jǐn)慎的態(tài)度，不要人云亦云。

2015年，一些企業(yè)和高校從各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，分析動(dòng)力電池在經(jīng)受撞擊、穿刺和燃燒后的結(jié)果，希望達(dá)到提高整車(chē)安全性的目的。北京理工大學(xué)副教授謝嫚從化學(xué)角度提出通過(guò)使用添加劑等手段提高動(dòng)力電池安全性的方法，得到了業(yè)界的廣泛重視。

隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的逐步發(fā)展，電機(jī)和電控在“三電”中地位也漸漸得到重視，更多的車(chē)企開(kāi)始把電池、電機(jī)、電控這三部分當(dāng)做一個(gè)完整的系統(tǒng)來(lái)看待。目前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)配套電機(jī)基本能夠?qū)崿F(xiàn)自主生產(chǎn)，但是在功率密度、轉(zhuǎn)速范圍和恒功率區(qū)寬等關(guān)鍵參數(shù)上還有提高的空間。

電控是核心技術(shù)中最容易被人忽略的部分，因?yàn)檎?chē)廠往往不涉及電池和電機(jī)等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)制造，這也是大多數(shù)車(chē)企都選擇在電控領(lǐng)域發(fā)力、在“電控”領(lǐng)域取得進(jìn)步很大的原因之一。以長(zhǎng)安為例，長(zhǎng)安的電池成組打包技術(shù)、整車(chē)電控技術(shù)都由長(zhǎng)安汽車(chē)自己研發(fā)并擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)將繼續(xù)在電控領(lǐng)域深入研發(fā)，最大程度挖掘電池電機(jī)的潛能。

2015年11月，美國(guó)發(fā)燒友駕駛世界頂級(jí)電動(dòng)汽車(chē)特斯拉橫穿美國(guó)，用時(shí)57小時(shí)48分，其中90%以上的路程由特斯拉獨(dú)自完成。這就是新能源汽車(chē)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合后帶給我們的極致科幻景象。如今，越來(lái)越多的公司開(kāi)始試水自動(dòng)駕駛技術(shù)，相信這種跨時(shí)代的技術(shù)將迎來(lái)更快的發(fā)展期。

廣闊的提升空間

不過(guò)歐陽(yáng)明高同時(shí)也指出，雖然當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但技術(shù)水平依然有待進(jìn)一步提升。電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了滯后，前沿技術(shù)的研發(fā)和儲(chǔ)備不足，品質(zhì)參差不齊——自主品牌在新能源領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備上，整體還沒(méi)有進(jìn)入國(guó)際一流行列。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，我國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)還有廣闊提升空間，其中重點(diǎn)需要突破的還是電池；同時(shí)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展也有待加強(qiáng)，比如整車(chē)生產(chǎn)，電池供不上、基礎(chǔ)設(shè)施滯后等不協(xié)調(diào)問(wèn)題亟須解決。他提醒，技術(shù)升級(jí)已迫在眉睫，明年各方應(yīng)將發(fā)展聚焦技術(shù)品質(zhì)提升，而不僅僅追求量的增長(zhǎng)。

目前市場(chǎng)上在售的新能源汽車(chē)品牌多達(dá)幾十個(gè)，頗有百花齊放的態(tài)勢(shì)，但是技術(shù)含量較高的插電式混合動(dòng)力車(chē)型盡管需求旺盛，卻僅有比亞迪秦和上汽榮威e550等少數(shù)幾款車(chē)型，銷(xiāo)量占比不足3成。而技術(shù)含量相對(duì)較低的低價(jià)純電動(dòng)車(chē)型則占據(jù)了7成多的市場(chǎng)份額。

盡管低價(jià)并不必然造成低質(zhì)，但相當(dāng)多的新能源汽車(chē)品牌的確存在技術(shù)把控不嚴(yán)的問(wèn)題。不少車(chē)企為了拿到政府補(bǔ)貼，在沒(méi)有足夠技術(shù)積累的情況下匆忙上馬新能源汽車(chē)，直接用傳統(tǒng)燃油車(chē)型進(jìn)行“改造”，使得車(chē)輛存在安全隱患。以電池為例，絕大多數(shù)車(chē)型電池并未達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，防塵防水能力弱，極易造成電池短路，影響使用安全。另外，由于缺乏有效的BMS電池管理系統(tǒng)，不少車(chē)型的實(shí)際續(xù)航里程與標(biāo)定的續(xù)航里程存在很大差距，電池衰減問(wèn)題也無(wú)法得到控制。在產(chǎn)品一致性、低溫性能、壽命，尤其是電池能量密度方面，我國(guó)與國(guó)外先進(jìn)水平存在著較大差距。

歐陽(yáng)明高介紹，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的一些問(wèn)題，需要國(guó)家、政府、企業(yè)多方合力。

首先要由政府主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，讓技術(shù)、政策與市場(chǎng)形成良性互動(dòng)，協(xié)調(diào)發(fā)展，做到技術(shù)品質(zhì)的提升；其次是由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，隨著未來(lái)幾年補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，以及新能源汽車(chē)產(chǎn)品增加導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)加劇，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將主要依靠技術(shù)創(chuàng)新；第三是將動(dòng)力深度電氣化、整車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化、車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化的“三化融合”作為技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)，加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度，提升新能源汽車(chē)的產(chǎn)品品質(zhì)；第四是進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)產(chǎn)品的安全質(zhì)量監(jiān)管，包括加快新能源汽車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)更換的重大標(biāo)準(zhǔn)研究制定，加大監(jiān)管力度，建立跨地 區(qū)跨部門(mén)的懲罰聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對(duì)于發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問(wèn)題，以此充好騙取國(guó)家補(bǔ)貼的，要依法加強(qiáng)處罰力度。

總之，在巨大的市場(chǎng)推動(dòng)下，2016年或?qū)⒊蔀樾履茉雌?chē)技術(shù)品質(zhì)的提升年，未來(lái)還是需要新能源汽車(chē)企業(yè)腳踏實(shí)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研發(fā)，穩(wěn)住良好的新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)又好又快地發(fā)展。