仇偉康

摘 要：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，公路交通事業(yè)也日新月異。但由于自然因素與人為因素的作用，使公路路基邊坡出現(xiàn)崩塌、滑坡、水毀等現(xiàn)象。因此，公路路基邊坡的質(zhì)量保護和排水施工的要點受到建設單位和施工單位的高度重視，加強邊坡穩(wěn)定性和邊坡支護方法的學習，做好路基排水也十分重要。根據(jù)當前工程地質(zhì)的實際情況，應通過選用規(guī)范要求的填料，嚴格的把控施工技術操作流程，加強路基施工中的質(zhì)量控制，從而保證路基工程的順利進行。

關鍵詞：公路路基邊坡；排水施工；要點

路基是保證公路路面質(zhì)量的關鍵，是道路的基礎所在，好的路基給人們的出行安全帶來保障[ 1 ]。在公路的建設中，路基展露在空間，不斷受到各種錯綜復雜的自然因素和人為因素的侵蝕，因此，必須實施各種應對措施來保護，但邊坡防護和排水施工是一項技術復雜、施工難度大的災害防治工程。隨著我國高等級公路建設越來越多，邊坡防護與排水施工的要點越來越受到重視，所以應根據(jù)公路等級選擇最佳的防護措施，從而確保路基邊坡的穩(wěn)定和安全。

1 公路路基邊坡防護的要點

1.1 公路路基邊坡的填方路堤邊坡防護

1）一級邊坡的防護，填方路基填土高度不超過5米，應采用種植草本和灌木相結合的防護形式；填土高度在5米到8米之間，邊坡應采用植物纖維毯等土工織物進行防護的護坡技術，來提高邊坡的整體穩(wěn)定性；填土高度大于8米，邊坡坡面應采用拱形骨架、人字形骨架等圬工結構進行加固，骨架內(nèi)部可采用草灌結合的防護形式。

2）二級邊坡的防護，最上級的邊坡防護按照填土8米左右的高度為控制，使用拱形骨架或人字形骨架進行植草防護；最下級的邊坡防護按照第一條的防護要求進行系統(tǒng)的歸類，然后進行邊坡防護。

3）三級邊坡的防護，最上的前兩級邊坡防護按照8米左右的填土高度為設置目標，采用拱形骨架或人字形骨架進行植草防護；最下級的邊坡防護按照第一條的防護要求進行系統(tǒng)的歸類，然后進行邊坡防護。

4）橋頭錐坡路基的防護，用混凝土做成等邊的六角形的架構進行植草的防護。

5）對于相對平坦的道路防護大多數(shù)應采用植草防護，護坡道及排水系統(tǒng)的外側直到邊界的范圍內(nèi)，大多數(shù)應種植當?shù)厮鶕碛械囊恍┎荼绢愔参镞M行防護。排水系統(tǒng)外側是已經(jīng)填平的情況時，填平段應采用植草防護；排水系統(tǒng)外側還有填土未處理時，排水系統(tǒng)外側的填土也應采用植草防護[ 2 ]。

6）當公路的路基遇到一些農(nóng)用地時，應采用先培土再植草防護的措施；遇到一些魚塘等浸水路段，應用M7.5漿砌片石進行護坡，同時還應加強路基填料的控制，盡量采用砂礫石、碎石土等透水性填料。

7）在植草的過程中，應摻和大約百分之四十的灌木的種子，攪拌均勻，灌木應根據(jù)當?shù)氐臍夂虻葘嶋H的植物生長情況，采用一些比較低矮的灌木種類，邊坡植草應利用液壓式噴灑播種進行植草。

8）擋土墻墻頂是分散式排水系統(tǒng)時，擋土墻的護坡道，首先采用30厘米厚的M7.5漿砌片石鋪砌到防護道上，再鋪筑30厘米厚的粘性土質(zhì)之后進行植草防護，同時按照半米的間隔，種植例如爬山虎之類的攀爬類植物；擋土墻墻頂是集中排水系統(tǒng)時，可以直接在護坡道上種植攀爬的植物和植草；擋土墻的排水溝外側的地方應按照一定的間距來種植樹木，采用的樹種也應該是適應當?shù)貧夂颦h(huán)境較強的樹種[ 3 ]。

1.2 擋土墻的支擋

1）擋土墻路堤穩(wěn)定性的計算：

a.對于擋土墻路堤的穩(wěn)定性計算，如斜坡路基、比較脆弱的一些滑動性比較強的地段等，應用不平衡推力法進行相應的分析計算。首先結合已經(jīng)制定好的穩(wěn)定的安全平衡標準，計算出最后一塊土條的承受下滑能力，所承受的下滑能力不大于零的時候，路堤則處于穩(wěn)定的狀態(tài)；等于零時，路堤處在平衡的邊緣的狀態(tài)；大于零時，說明路堤是不穩(wěn)定的。根據(jù)物理上的土的力學標準，穩(wěn)定的安全參數(shù)定為1.30，但介于土的參數(shù)的和實際的取值有差距，所以最后一塊土條的承受的下滑力應為計算值1.2倍，以此作為最終的下滑力的取舍。

b.下滑面的計算選擇上，為自然形成的坡面、土層與巖層的分界面。

c.自然災害中地震所造成的烈度：地震的動峰值的加速度是0.05g，根據(jù)規(guī)范的相關規(guī)定是可以不用考慮地震帶來的作用。

d.水的承載量的影響：據(jù)相關的實地的地質(zhì)考察和親身體驗，得出結論：對于地下水的水位深度相對比較深的，就不用考慮地下水造成的影響。但個別的地段，應考慮對土質(zhì)和下滑程度的影響。

e.汽車的承載量，以公路路基的規(guī)范設計，可以將汽車的承載量換算成等代均布土層，土層的厚度按h0=q/γ，其中q選為20kN每平方米；γ選為19kN每立方米進行計算[ 4 ]。

2）工程的材料選?。簱跬翂Φ膲ι響肅15片石砼修筑而成，墻的底面應用砂礫、碎的石頭或者是C15片石砼，墻后面填料應選用粗粒土，保證其良好的滲水性。

3）相關的規(guī)范設計參數(shù)：墻后的填土：結合內(nèi)摩擦角φ=35°、容重r=19kN每立方米；基底摩擦系數(shù)f=0.4。

4）重力式和衡重式擋土墻，基于各種地質(zhì)的不一致，具體的工作內(nèi)容根據(jù)具體的情況而定，因地制宜。

2 排水施工技術的要點

路基排水技術要點：

1）根據(jù)不同的土質(zhì)使用不同的排水邊溝。淺碟形邊溝和隱藏式矩形邊溝應該用到對排除路面和路輒坡面的雨水。

2）邊溝與橋涵接頭位置或橫穿道路時，應結合設計情況，在橋涵的進出水口設上下排水系統(tǒng)或者搭建蓋板跨越道路，保證人們通行。

3）挖方路段的邊溝底部，應設置上下式的排水碎石的盲溝。存在地下水的地段，應設置一些排水性能好的排水溝。

4）跌水井和急流槽方面：設置跌水井和急流槽是為了降低水流的流速和減少水的大量流入造成強大的能量問題。急流槽的修筑與自然水流設置一個過渡段，并設置護墻；在邊溝、橋梁、截水溝、天然的溝渠、排水溝應相互的連接，并根據(jù)地形設置相應的臺階和急流槽。天然的陡峭坡度，根據(jù)其情況設跌水井。

5）排水量少及反坡段不用設置截水溝，截水溝根據(jù)各個施工地點的特點選用不同的截水溝形式。截水溝的最高層不能越過地表面，對于截水溝挖出來的土不能隨意的放在截水溝的附近范圍內(nèi)，坡頂?shù)浇厮疁现g也應種植低矮的灌木。

6）路堤兩面的排水溝應設在護坡道的外側，排除道路積水和橋段以及排灌系統(tǒng)形成一套綜合型的排水系統(tǒng)，并根據(jù)其排水量的大小設置排水溝的大小。

7）對于水的排出可以應用到農(nóng)田的灌溉，農(nóng)田地段邊溝溝底的高度應設置在大于0.5米以上的高度，在邊溝的外側應設置田地的分隔埂。邊溝和橋涵出口為水田的時候，這時就要設一個專門的沉沙池，過濾完泥沙在排入水田。

8）路面上的積水和坡面留下來的水都會流入排水系統(tǒng)的邊溝里，也可以通過排水溝引流到路基的外面。

9）路塹邊坡截水溝的水無法通過急流槽流到邊溝時，需要利用引水溝將水引流到坡頂?shù)慕厮疁侠?，并在截水溝的外側種植低矮的灌木，達到一個美觀的形象設計。

10）基巖裂隙水發(fā)育的路基，應在邊溝下設置碎礫石涉水溝，并在其底部設打孔波紋式管，來攔截地下水降低路基下面的水位，保證路面的干燥度。

碎礫石滲溝土工合成材料的要求：

a.打孔的波紋式管的直徑為100毫米的高密度聚乙烯雙臂打孔波紋管，采用1米長的管節(jié)進行扁平試驗，垂直方向加壓到外徑變形量為原來外徑的百分之四十時，試樣不破壞、不分層；環(huán)剛度大于等于6300N每平方米，縱向收縮率小于等于百分之三，滲水度大于等于百分之3.5；

b.滲水溝采用的滲水土工是合成纖維通過針刺或者編織而成的透水性的布狀的土工合成材料的無紡土工布，重量是300克每平方米，伸長率小于百分之五十，握持強度為大于1100N（包括1100N），撕裂強度和刺破強度為大于400N（包括400N），CBR頂破強度大于2750N（包括2750N），搭接長度是50厘米[ 5 ]。

3 結論

公路的路基邊坡和排水施工對于公路的穩(wěn)定和牢固起著關鍵性的作用，加強公路的路基邊坡和排水施工的建設更需要相關部門的重視，公路的排水要與地上和地下相結合，系統(tǒng)的安排好臨時的排水系統(tǒng)和永久性排水系統(tǒng)的合理使用，形成良好的排水保障，加強道路的強度和邊坡的穩(wěn)定性，延長公路的使用時間，為每個人的出行安全提供保障。

參考文獻：

[1] 戴陸梅.公路路基邊坡防護和排水施工要點分析[J].科技視界，2015（29）：283.

[2] 趙慶平.水泥砼公路路基設計要點分析[J].科技視界，2015（19）：239.

[3] 王明.高速公路路基邊坡防護和排水設計[J].交通世界：工程技術，2014（26）：40-41.

[4] 郭麗霞.公路路基邊坡防護施工措施分析[J].華東公路，2014（3）：102-103.

[5] 賀安平.公路路基施工技術及其質(zhì)量控制探析[J].山西建筑，2015（32）：199-200.