莊文靜

2016年，當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的泡沫被吹得很大，投資人聽了太多的故事后，企業(yè)該去尋找一個(gè)清晰的盈利模式了。

打車平臺(tái)之戰(zhàn)在2015年，無疑是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。燒錢、并購(gòu)、合作等商業(yè)手段，被不斷地運(yùn)用、發(fā)酵，并升級(jí)迭代。

然而，在新的一年，有些企業(yè)難免要出現(xiàn)問題。錢燒完了怎么辦？資本有時(shí)候很聰明，但有時(shí)也因?yàn)楦L(fēng)會(huì)變得很笨。甚至可能是“成也蕭何，敗也蕭何”。

企業(yè)該算好自己的賬了！

神州專車就是要做到不燒錢、不跟風(fēng)。我們不怕外界說我們很傳統(tǒng)，我們就是要堅(jiān)持做B2C的運(yùn)營(yíng)模式，因?yàn)檫@樣的成本結(jié)構(gòu)是相對(duì)獨(dú)立的，服務(wù)也會(huì)更加標(biāo)準(zhǔn)化。我們通過做好“客戶體驗(yàn)”和“成本結(jié)構(gòu)”，遵循自己可以掌控的商業(yè)邏輯，目前已經(jīng)得到了市場(chǎng)和資本的認(rèn)可。

其實(shí)，我們并不關(guān)心外界給神州貼上什么標(biāo)簽。我們只關(guān)心兩個(gè)核心：一個(gè)是產(chǎn)品和服務(wù)是不是能夠給客戶創(chuàng)造價(jià)值，是不是有人愿意真正花錢埋單，而不是靠補(bǔ)貼，也就是要做好客戶體驗(yàn)；另一個(gè)是，為了提供這樣的產(chǎn)品和服務(wù)，自己的成本結(jié)構(gòu)能夠做到有多少利潤(rùn)空間，就是要控制好成本結(jié)構(gòu)。

神州專車為此要求團(tuán)隊(duì)將更多的時(shí)間花在現(xiàn)場(chǎng)、花在研究技術(shù)的走向、研究客戶消費(fèi)習(xí)慣的改變、研究運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化等這些方面。其實(shí)，專車肯定是一個(gè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景之下，消費(fèi)模式升級(jí)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，沒有那么復(fù)雜。

在2016年，當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的泡沫被吹得很大，投資人聽了太多的故事后，企業(yè)該去尋找一個(gè)清晰的盈利模式了。要很清楚自己的賬是不是算得過來，是不是能賺錢，而不只是跟風(fēng)、搞噱頭、玩兒模式。

靠譜的公司才有生存空間

2015年，許多P2P平臺(tái)跑路或者倒下，在我看來，一個(gè)企業(yè)通過“押”政策的“線”是做不長(zhǎng)久，也做不大的。合理的創(chuàng)新可以做，但要在國(guó)家政策范圍之內(nèi)去創(chuàng)新，而不要企圖去顛覆別人或者怎么去推翻別人，這不應(yīng)該成為創(chuàng)新的初衷。因此，企業(yè)經(jīng)營(yíng)依然要去尋找差異化，定好自己的“位”。

科技的創(chuàng)新與進(jìn)步肯定會(huì)帶來效率及生產(chǎn)力的提升，包括帶來更好的客戶體驗(yàn)，這是革命性的變革。但是，互聯(lián)網(wǎng)不能取代一切，企業(yè)所生產(chǎn)的任何產(chǎn)品，提供的任何服務(wù)，都不能夠脫離產(chǎn)品和服務(wù)本身。

同時(shí)，人們都說眼下是資本寒冬，我也不否認(rèn)這個(gè)說法。這其實(shí)是一個(gè)周期性問題，有潮起的時(shí)候自然就會(huì)有潮落的時(shí)候，泡沫有吹起來的時(shí)候就會(huì)有破裂的時(shí)候，太熱過后一定就會(huì)冷卻下來，這都是自然規(guī)律。

而這個(gè)時(shí)候，投資人也會(huì)更加謹(jǐn)慎，他們會(huì)更愿意投資給靠譜的公司。于是，商業(yè)邏輯是否清晰、事情做得是否扎實(shí)、企業(yè)是不是具有責(zé)任感等商業(yè)的本源，相信又會(huì)被重視起來。管理

責(zé)任編輯：朱麗

管理風(fēng)向標(biāo)

Q：2016年，神州專車在客戶體驗(yàn)上，將如何發(fā)力？

A：我們會(huì)大力推進(jìn)“火鳳凰”計(jì)劃，這是神州專車服務(wù)更大的一個(gè)產(chǎn)品升級(jí)。在客戶體驗(yàn)上，比如像單身女孩夜晚下車后，司機(jī)會(huì)為她照亮回家的路；下雨天為乘客撐起一把傘；通過車載OBD系統(tǒng)，診斷司機(jī)的駕駛行為等細(xì)節(jié)服務(wù)的極致化；在技術(shù)方面，不斷優(yōu)化技術(shù)，通過網(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)管理，把需求方和供給方的關(guān)系做到更加匹配，從而隨需調(diào)用；同時(shí)實(shí)行動(dòng)態(tài)定價(jià)，在價(jià)格上更加具有競(jìng)爭(zhēng)力；在系統(tǒng)技術(shù)投入上，神州2015年在硅谷成立了一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，專門做路徑優(yōu)化、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)工作，從而更好地在有效時(shí)間內(nèi)，提高客戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率。

Q：在打車平臺(tái)中，有不少公司是C2C的共享經(jīng)濟(jì)模式。神州為什么還在堅(jiān)守B2C模式？

A：首先，我真沒有覺得C2C模式有多好。許多C2C平臺(tái)都在大量補(bǔ)貼，而這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)策略之下的客戶體驗(yàn)，在一旦不補(bǔ)貼之后還能維持多久？而且，這樣的單車成本一定會(huì)比神州專車高。神州專車的所有車輛來源均來自神州租車，全部是統(tǒng)一招聘、培訓(xùn)、管理的全職司機(jī)。這樣，車輛與司機(jī)來源統(tǒng)一，服務(wù)也更易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。多家權(quán)威數(shù)據(jù)表明，神州專車在專車領(lǐng)域的顧客留存率是排名第一的。