楊智軍

【摘要】本文簡(jiǎn)要論述了路網(wǎng)改建中對(duì)瀝青路面平整度影響的因素以及提出了確保瀝青路面平整度的具體技術(shù)措施，以保證行車的舒適性和延長(zhǎng)路面的使用壽命。

【關(guān)鍵詞】公路改建；瀝青路面；平整度

【Abstract】This article briefly discusses the factors affecting the smoothness of asphalt pavement in the reconstruction of the road network and put forward specific technical measures to ensure the smoothness of asphalt pavement to ensure driving comfort and extend the pavement life.

【Key words】Highway reconstruction；Asphalt pavement；Flatness

1. 在道路改建中對(duì)路面平整度影響的因素

1.1 基層平整度對(duì)路面平整度的影響

在施工工地中流行著：“土基不平，基層找補(bǔ)，基層不平，面層找補(bǔ)”的思想，這種思想是十分錯(cuò)誤的。保證基層的平整度是保證瀝青路面層平整度的先決條件。

在新舊路基結(jié)合部產(chǎn)生不均勻沉降時(shí)致使路基頂面橫向呈“～”型， 必將使基層頂面或基層底面產(chǎn)生附加彎拉應(yīng)力， 當(dāng)附加應(yīng)力超過基層彎拉強(qiáng)度時(shí)， 即造成結(jié)合部基層頂面或底面的拉裂。必將影響基層的平整度，基層不平整則瀝青攤鋪的厚度不均勻，碾壓后原來低的地方仍然比較低，有波浪的地方仍然有波浪，只是比原來輕了一些，而熨平板隨基層不平的上升或下降形成的波浪，也不容易消除。

在道路施工中，必須要注意路拱坡度。基層的路拱坡度必須與面層的路拱坡度保持一致。

1.2 瀝青混合料對(duì)路面平整度的影響

改建工程中，瀝青面層厚度與采用的瀝青混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實(shí)厚度滿足大于等于瀝青混合料公稱最大粒徑的2.5～3.0倍。確保了瀝青路面施工平整度。

1.3 路基拓寬，新舊路基結(jié)合部對(duì)路面平整度的影響。

（1）在新舊路基結(jié)合部基底軟基、腐植土雜物處理不徹底， 存在薄弱的結(jié)合面。

（2）在新舊路基拓寬處理后，結(jié)合部位路基材質(zhì)和路面結(jié)構(gòu)層厚度、強(qiáng)度不一， 特別是結(jié)合部一側(cè)為新建路基， 另一側(cè)為原有舊路基， 由于質(zhì)量存在差異， 產(chǎn)生臨界面后， 為道路開裂留下隱患。

（3）舊路基拓寬處理后， 在新舊路基結(jié)合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值， 特別是新拓寬路基完工后沉降較大，成為產(chǎn)生裂縫的主要原因。

（4）新舊路基結(jié)合部位工藝較復(fù)雜， 施工難度較大， 施工過程中， 人為控制不嚴(yán)， 如填料過厚、強(qiáng)度不足、填筑過快， 壓實(shí)不到位， 密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等， 也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。

2. 改建施工中提高路面平整度的技術(shù)措施

2.1 提高基層抗變形能力，做好攤鋪基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。

高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量，這一點(diǎn)非常重要。在新舊路基結(jié)合部4米范圍采用各個(gè)基層底鋪設(shè)土工格柵加筋的技術(shù)進(jìn)行處理，削減新舊路面結(jié)合部的基層頂面或底面所產(chǎn)生的附加彎拉應(yīng)力，預(yù)防基層開裂，同時(shí)要保證標(biāo)高、橫坡度符合設(shè)計(jì)要求，確?；鶎拥钠秸取?/p>

2.2 新舊路基結(jié)合部的施工方法。

（1）臺(tái)階的設(shè)置與處理。

為了有效解決新舊路基的不均勻沉降， 在新舊路基拓寬處理時(shí)， 首先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐植土等雜物及松散的路基填料， 然后在舊路邊坡上采取挖臺(tái)階的措施進(jìn)行處理，并嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范分層填筑，確保新舊路基銜接良好。

（2）填料的選擇。

路基填料的好壞直接影響路基的穩(wěn)定性和工后沉降， 施工中選擇與原路基填料一樣的比較好。

（3）利用土工格柵進(jìn)行技術(shù)處理。

為防止新舊路基結(jié)合處產(chǎn)生較大的不均勻沉降，預(yù)防基層開裂，影響到路面。路基施工時(shí)， 新舊路基結(jié)合部位采用鋪設(shè)土工格柵加筋的技術(shù)進(jìn)行處理， 一端伸入舊路基整個(gè)臺(tái)階， 另一端在新路基中鋪設(shè)，有力地加強(qiáng)了新舊路基結(jié)合部位強(qiáng)度， 增強(qiáng)了路基路面的整體抗變形能力， 減少了路面開裂的病害發(fā)生。

2.3 保證瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量。

2.3.1 瀝青混合料的攤鋪控制方式。

攤鋪中下面層宜采用兩側(cè)基準(zhǔn)線鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準(zhǔn)線采用鋼絲繩，鋼絲繩必須拉緊，鐵樁要垂直且穩(wěn)固，確?；鶞?zhǔn)線處于平順和無折點(diǎn)狀態(tài)。攤鋪機(jī)要始終在找平儀的控制下工作，并且控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。同時(shí)在供料速度和保持連續(xù)攤鋪的情況下，調(diào)整合適的攤鋪速度，保證攤鋪機(jī)質(zhì)量。

2.3.2 開始施工前0.5h～1h，應(yīng)對(duì)熨平板進(jìn)行加熱。

這是因?yàn)闊岬幕旌狭辖佑|到冷的熨平板底面時(shí)，會(huì)粘在板底面，而這些粘附混合料隨板向前移動(dòng)時(shí)，會(huì)拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，從而使路面平整度變差。

2.3.3 攤鋪機(jī)的夯實(shí)錘搗與熨平板的振動(dòng)頻率應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度調(diào)至最大，但不容許熨平板有反彈跳現(xiàn)象。同時(shí)在供料速度和保持連續(xù)攤鋪的情況下，調(diào)整合適的攤鋪速度，使攤鋪密實(shí)度最大，經(jīng)碾壓后反射下承層的不平整現(xiàn)象為最小。

2.3.4 攤鋪機(jī)工作中路面平整度的控制。

瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓地均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析現(xiàn)象。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭備仚C(jī)必須走直線，若走S形線，因兩側(cè)走平儀擺動(dòng)桿的擺動(dòng)誤差將產(chǎn)生橫坡度的突變，勢(shì)必影響路面平整度。

2.3.5 瀝青路面碾壓成型。

碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

（1）碾壓時(shí)要控制好碾壓溫度。

要避免低溫碾壓，瀝青混合料的碾壓溫度可根據(jù)瀝青種類、壓路機(jī)類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型等經(jīng)試鋪試壓確定。初壓時(shí)的溫度不宜過高，溫度過高會(huì)造成混合料粘結(jié)滾筒，沿邊緣膨脹堆積，產(chǎn)生橫向裂紋，造成路面不平整。然而碾壓溫度較低時(shí)，使碾壓彈性阻力急劇增大導(dǎo)致壓實(shí)不起作用，易造成路面不平整。

（2）碾壓速度和碾壓遍數(shù)。

碾壓瀝青路面時(shí)，初壓壓路機(jī)的碾壓速度選用1.5Km/h～2.0Km/h為最佳，復(fù)壓速度通?？刂圃?.0Km/h～3.0Km/h。為保證較好的壓實(shí)效果，一般采用增加壓路機(jī)的辦法保證碾壓遍數(shù)，雙車道路面攤鋪中一般不應(yīng)少于4臺(tái)壓路機(jī)。

（3）碾壓工藝和方法。

壓路機(jī)和攤鋪機(jī)的相對(duì)位置，壓路機(jī)應(yīng)始終緊跟在攤鋪機(jī)后面10m～20m，其驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)朝向前進(jìn)方向。碾壓區(qū)段，一個(gè)碾壓區(qū)段應(yīng)在50m～100m左右，每次在靠近攤鋪機(jī)處換向時(shí)，應(yīng)與前次碾壓跡尾端縱向錯(cuò)開1m～1.5m（成階梯狀），使停機(jī)位置不在一條橫線上，另一端換向時(shí)應(yīng)在已壓實(shí)的路面上進(jìn)行。錯(cuò)輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機(jī)均采用錯(cuò)輪碾壓；三輪壓路機(jī)每次重疊量為后輪寬的1/3，兩輪壓路機(jī)每次重疊量為30cm。全幅寬度的碾壓順序，在全幅寬度內(nèi)，自邊向中間錯(cuò)輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫；先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫；然后再?gòu)倪呄蛑行倪M(jìn)行錯(cuò)輪碾壓。在碾壓冷接縫時(shí)，一般用雙鋼壓路機(jī)，壓路機(jī)在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯(cuò)輪15cm。坡度路面碾壓，應(yīng)首先從低處向高處進(jìn)行。無論上坡或下坡，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)始終在后方。彎道及交叉口碾壓，壓路機(jī)應(yīng)走切線（直線）方向，用多切線形成彎道內(nèi)外邊緣。每次從內(nèi)邊緣開始，依次向外邊緣擴(kuò)展碾壓，直至達(dá)到要求的碾壓遍數(shù)為止，切忌過渡碾壓破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

3. 小結(jié)

以上論述證實(shí)在公路路網(wǎng)改建工程中，瀝青路面平整度控制是路面工程施工的一個(gè)重要課題。要提高瀝青路面平整度，就要在改建施工過程中做好每一環(huán)節(jié)的工作。以保證行車的舒適性和延長(zhǎng)路面的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1] 王少昌；閆炳華；張波濤；淺談瀝青混凝土路面的平整度[J]；科技風(fēng)；2009年13期.

[2] 潘剛；李宇；試論影響瀝青路面平整度的因素及對(duì)策[J]；科技信息；2009年23期.

[3] 袁光權(quán)；瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[D]；重慶交通大學(xué)；2008年.

[文章編號(hào)]1619-2737（2016）03-18-651