陳秀娟

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車行列，能否從根本上顛覆汽車制造思維？

近兩年來(lái)，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將目光瞄向了汽車業(yè)，并期望從傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域切下一塊蛋糕，2015年更是被業(yè)界稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”的元年。目前，除了早期進(jìn)入造車業(yè)的谷歌、特斯拉外，樂(lè)視、騰訊、阿里巴巴、蘋(píng)果、游俠等IT企業(yè)通過(guò)與傳統(tǒng)汽車廠商合作，也相繼切入了汽車制造領(lǐng)域。

雖說(shuō)汽車互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)一個(gè)重要趨勢(shì)，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融入到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，給整體行業(yè)帶來(lái)變革的說(shuō)法依然備受質(zhì)疑。不僅很多傳統(tǒng)汽車行業(yè)的大佬們大多對(duì)此嗤之以鼻，很多業(yè)內(nèi)分析人士也普遍認(rèn)為造車并不是互聯(lián)網(wǎng)拿手的“造概念”。

由于汽車業(yè)具有資質(zhì)、研發(fā)、制造標(biāo)準(zhǔn)、安全認(rèn)證等門檻限制，時(shí)至今日，對(duì)于那些大張旗鼓進(jìn)軍造車業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們的造車路走得如何？在這一過(guò)程中，又有哪些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車計(jì)劃只是一場(chǎng)鬧??？對(duì)于這些繼續(xù)前行的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們會(huì)真的徹底改造傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)嗎？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車行列到底靠譜不靠譜？

誰(shuí)在風(fēng)口中前行？

去年兩會(huì)后，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅成為科技、民生等領(lǐng)域的熱詞，也使傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大方向。這一概念正在席卷中國(guó)汽車界。在這樣的風(fēng)口下，以樂(lè)視為代表的很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛看上了汽車行業(yè)并與之牽手，積極布局。

1.樂(lè)視超級(jí)汽車：指日可待

對(duì)于目前被炒得熱火朝天的樂(lè)視汽車來(lái)說(shuō)，其來(lái)自強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的人才和技術(shù)供應(yīng)，使得樂(lè)視超級(jí)汽車成為當(dāng)下最具可能性的一個(gè)案例。

作為一家號(hào)稱完全自主研發(fā)的電動(dòng)汽車企業(yè)，樂(lè)視超級(jí)汽車在2015年賺足了眼球。根據(jù)官方的說(shuō)法，旗下首款產(chǎn)品將于今年4月的北京車展首發(fā)亮相。號(hào)稱全球超過(guò)700人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，樂(lè)視汽車在造車領(lǐng)域的聲勢(shì)和姿態(tài)都是十足的強(qiáng)悍。

造勢(shì)了一年多的樂(lè)視超級(jí)汽車，終于將圖紙變成概念車。極具未來(lái)設(shè)計(jì)感的FFZERO1是一輛單座跑車，最大功率將超過(guò)1000馬力，最高車速超過(guò)200英里/時(shí)。不過(guò)，業(yè)界對(duì)這款概念車能否最終量產(chǎn)以及在市場(chǎng)上超越特斯拉，提出了疑問(wèn)。面對(duì)來(lái)自汽車行業(yè)內(nèi)普遍質(zhì)疑的實(shí)際造車能力，樂(lè)視選擇了與阿斯頓·馬丁直接合作，雙方共用包括EUI系統(tǒng)Auto版以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以說(shuō)樂(lè)視超級(jí)汽車推出只是時(shí)間問(wèn)題。

2.蔚來(lái)汽車：備好5億美元

蔚來(lái)汽車似乎在橫空出世時(shí)，身上就套著光環(huán)。李想、劉強(qiáng)東、騰訊、高瓴資本均為投資主體，李斌任董事長(zhǎng)。

據(jù)李斌介紹，蔚來(lái)汽車的第一款產(chǎn)品將是高性能電動(dòng)跑車SuperCar，直接對(duì)標(biāo)特斯拉，性能參數(shù)達(dá)到1000匹馬力、從靜止加速至100公里/時(shí)在3秒以內(nèi)，性能上對(duì)標(biāo)LaFerrari和邁凱倫P1，預(yù)計(jì)2016年下半年推出。

蔚來(lái)汽車的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)、制造團(tuán)隊(duì)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)、工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)均已初步成型，公司人數(shù)約為500人。在制造方面，和此前有區(qū)別的是，蔚來(lái)汽車已經(jīng)放棄了找車企代工的想法，而轉(zhuǎn)為自給自足，購(gòu)買現(xiàn)有工廠并對(duì)工廠進(jìn)行改造。

李斌還表示，目前蔚來(lái)汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好了5億美元。

3.和諧汽車：默默發(fā)力

去年三月，和諧汽車、富士康、騰訊三家聯(lián)手打造智能電動(dòng)車的消息首次傳出，由和諧、富士康、騰訊聯(lián)手的在“和諧汽車”造車團(tuán)隊(duì)，其中，和諧汽車是最大股東。主要研發(fā)團(tuán)隊(duì)40余人，主要工作在于一方面對(duì)原有綠野電動(dòng)車進(jìn)行改造，一方面進(jìn)行產(chǎn)品的重新開(kāi)發(fā)。

據(jù)了解，目前該公司也正在籌備新能源造車資質(zhì)的申請(qǐng)事宜，其產(chǎn)品將最快在明年年底面世，并將很有可能進(jìn)行品牌更名，“和諧汽車”只是過(guò)渡。與其他同樣試圖造車的玩家不同，該團(tuán)隊(duì)最大的優(yōu)勢(shì)在于擁有現(xiàn)成的工廠和造車經(jīng)驗(yàn)。

4.阿里汽車：不造整車

關(guān)于阿里造車的消息早已在業(yè)內(nèi)流傳，事實(shí)上，阿里要做的事情和上述幾家公司有本質(zhì)區(qū)別，他們并非希望參與造車的全流程，從0到1的制造一輛智能車，而是主要蓄力于車載系統(tǒng)上。

具體而言，阿里汽車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)直接與汽車廠商合作，輸出云端能力使得整車產(chǎn)品更加智能。目前來(lái)看，阿里汽車走的是后裝包圍前裝的路線，已經(jīng)在包括路暢、華陽(yáng)等后裝車機(jī)產(chǎn)品、部分后裝智能后視鏡產(chǎn)品中有所布局。

目前，阿里汽車事業(yè)部主導(dǎo)汽車互聯(lián)網(wǎng)電商，將承擔(dān)新車、舊車，二手車、零部件等所有與電商有關(guān)的事宜。

5.蘋(píng)果智能汽車：做成汽車iPhone

蘋(píng)果造車的想法早就已經(jīng)有了，對(duì)于蘋(píng)果智能汽車，蘋(píng)果高層特別強(qiáng)調(diào)了軟件，強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛。其中之一就是汽車將會(huì)搭載蘋(píng)果的iOS系統(tǒng)，這樣的話，蘋(píng)果汽車的操作界面應(yīng)該跟iPhone或者iPad沒(méi)有很大區(qū)別。

蘋(píng)果內(nèi)部表示：“我們真正想要的、而且希望在短期就實(shí)現(xiàn)的是，讓人們上車后有一種iPhone體驗(yàn)?！弊M(jìn)一部能跑的iPhone里面，雖然是一種很詭異的體驗(yàn)，但是相信很多果粉都會(huì)喜歡。

一些美麗的笑話

被當(dāng)作互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成功造車的案例的特斯拉汽車公司，2015年累計(jì)銷量共為5.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了60%，超出了2015年5萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。在銷量高速增長(zhǎng)的背后，特斯拉卻仍未盈利。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從技術(shù)、盈利等方面看，特斯拉還沒(méi)有成功。

另外，在很多汽車行業(yè)人眼里，游俠汽車是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車不靠譜的典型案例。游俠汽車是一家新興的中國(guó)品牌電動(dòng)車公司，隸屬于上海修源網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，有一支40余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其致力于自主研發(fā)和制造純電動(dòng)汽車。據(jù)了解，該公司成立于2014年年初，2014年4月1日，游俠汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)，目前游俠汽車的主要合作伙伴有松下、德?tīng)柛?、泰科、倍耐力、Mobileye等零配件供應(yīng)商。

在游俠汽車推出概念車型后的當(dāng)晚，游俠在知乎上被挖了個(gè)底朝天，被稱為PPT造車公司。

對(duì)于游俠造車的進(jìn)展，游俠汽車的創(chuàng)始人黃修源表示游俠正在談下一輪融資。對(duì)于外界來(lái)說(shuō)，不知該公司未來(lái)是會(huì)真的很快解體或下輪融資。但有一點(diǎn)可以確認(rèn)，造車之路確實(shí)沒(méi)有黃修源在PPT中闡述得那樣簡(jiǎn)單。

那些不得不邁的檻

面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進(jìn)軍汽車業(yè)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)并未感到過(guò)多的擔(dān)心。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，歡迎所有的行業(yè)都進(jìn)軍汽車行業(yè)，參與的人越多越好。“我認(rèn)為汽車就是汽車，它跟其他行業(yè)不一樣。智能互聯(lián)電動(dòng)汽車未來(lái)會(huì)是汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，事實(shí)上要想制造一輛智能互聯(lián)汽車，是相當(dāng)不容易的?！崩顣?shū)福說(shuō)。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車？那都是笑話！互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢？汽車屬于傳統(tǒng)制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件。”比亞迪董事局主席王傳福曾毫不掩飾地表達(dá)了自己的不屑。

高德汽車事業(yè)部總裁韋東也曾對(duì)記者表示：“希望能與其他廠商進(jìn)行‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)合作。高德汽車會(huì)專注自身擅長(zhǎng)的應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域，不會(huì)選擇自主制造汽車。術(shù)業(yè)有專攻，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒(méi)有必要把太多精力投入在汽車的動(dòng)力、性能和設(shè)計(jì)等不擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)上?！?/p>

從技術(shù)的角度來(lái)看，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高則表示，互聯(lián)網(wǎng)公司的加入只不過(guò)是加速汽車行業(yè)的變革，目前，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司和造車企業(yè)都缺乏造智能車的核心技術(shù)。至于未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車靠不靠譜、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)造車在造車中誰(shuí)會(huì)成為主導(dǎo)，都有待時(shí)間來(lái)證明。

此外，生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入也是這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要邁的檻。造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果拿不到整車生產(chǎn)資質(zhì)，從法律上講根本不能造車，包括委托加工，否則就是違法生產(chǎn)。

想要獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)并非易事，雖說(shuō)目前對(duì)比此前《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》（征求意見(jiàn)稿），《規(guī)定》也取消了“具有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)”這一硬性規(guī)定，并將此條改為“具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷”。

當(dāng)然，“準(zhǔn)入資質(zhì)門檻”降低也并不意味著車企可隨意加入新能源制造領(lǐng)域，《規(guī)定》關(guān)于企業(yè)的本質(zhì)及能力要求并未降低——根據(jù)《規(guī)定》，新建電動(dòng)車企業(yè)必須要在我國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，具備與項(xiàng)目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力；具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷；具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利；具有整車試制能力，自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不少于15輛等等。

此外，新建企業(yè)產(chǎn)品還需滿足一次充電續(xù)航里程不得低于100公里，0至50公里/時(shí)加速小于5秒及最高時(shí)速大于100 公里等技術(shù)指標(biāo)（此前兩個(gè)指標(biāo)皆為80公里）。另外，這些企業(yè)還要擁有完善的銷售及售后體系。在符合以上全部標(biāo)準(zhǔn)的情況下，在投資項(xiàng)目完成建設(shè)后，新建企業(yè)及產(chǎn)品需按照工業(yè)和信息化部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的相關(guān)要求，通過(guò)考核后列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并按單獨(dú)類別管理。

雖然國(guó)家發(fā)改委對(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有所放開(kāi)，但準(zhǔn)入門檻并沒(méi)有降低，這也決定了自身并未具備造車能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很難擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而有可能被拒之門外。

除了技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)等因素外，資金以及汽車基礎(chǔ)研發(fā)也是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不得不邁開(kāi)的門檻。對(duì)此，汽車分析師賈新光稱，在資金缺口、汽車基礎(chǔ)研發(fā)尚未解決的前提下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車只能依附于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這樣的合作背景下，互聯(lián)網(wǎng)造車對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)構(gòu)不成威脅，自然也不存在顛覆性的可能。

也有分析人士認(rèn)為，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以新能源汽車作為造車入口，以互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義汽車，這種互聯(lián)網(wǎng)背景下的汽車制造，除了應(yīng)用交互體驗(yàn)外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)并不明顯。實(shí)際上，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車業(yè)成功的案例只有特斯拉。雖然這是世界上目前僅存的跨界成功的電動(dòng)汽車廠商，但不得不承認(rèn)的是，由于資金、技術(shù)和市場(chǎng)方面匱乏，內(nèi)生性不足的特斯拉仍舊無(wú)法在短時(shí)間立足于主流汽車市場(chǎng)。

可見(jiàn)，盡管互聯(lián)網(wǎng)造車的概念雖被看好，但是從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，距離真正進(jìn)入主流仍有一段很長(zhǎng)的路要走。