佟百龍

【摘要】人們生活水平的提高給道路交通帶來嚴峻的挑戰(zhàn)，橋梁作為道路交通的重要組成部分，在近年來發(fā)展中的問題越來越多，由于橋梁自身的使用年限比較久，在一些質(zhì)量和強度的要求上都比較低，再加上家用汽車的逐漸增多，使得很多橋梁在運行的過程中都處于超載的狀態(tài)。筆者通過對我國橋梁的加固現(xiàn)狀進行介紹，提出幾點加固的措施，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】混凝土；橋梁；補強加固

我國的橋梁形式主要以混凝土結(jié)構(gòu)為主，道路交通的不斷發(fā)展，對橋梁的結(jié)構(gòu)要求越來越高，為了更好地實現(xiàn)橋梁的使用需求，要對一些老舊橋梁進行改造，對舊橋梁進行加固不僅可以減少工程量，控制工程的施工成本，還可以增加橋梁的使用壽命，所以對混凝土橋梁進行補強加固有著重要的意義。

一、我國在橋梁加固中的施工現(xiàn)狀

通過對舊橋梁進行維修加固，使其自身的承載能力得到提高，近而延長其使用壽命，在對橋梁進行補強加固技術(shù)之前，首先要對橋梁的破損情況進行了解，對其出現(xiàn)損傷的原因進行調(diào)查，然后才能針對性地提出補修的方案。一般情況下影響混凝土橋梁安全的因素主要有設計施工方面的問題、尺寸的把握、鋼筋的配置不合理、自然因素、人為因素等，都會都橋梁的安全造成一定的影響。

在起初建造橋梁的過程中，如果在設計、尺寸、鋼筋配置上沒有完全符合施工的要求，再加上施工材料的不過關(guān)，就直接影響著工程的質(zhì)量標準，在運行的過程中就會出現(xiàn)安全隱患，一些混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁就會出現(xiàn)斷裂、干縮等現(xiàn)象，使得橋梁自身的強度受到很大的降低，而一些車輛超載、車輛與橋梁間的磨損、交通事故等又會加重這種影響，在發(fā)生洪水、地震等自然災害時也會對橋梁的安全產(chǎn)生嚴重的威脅。

在多種原因的相互作用下，使得橋梁的自身安全性逐漸降低，一些常見的裂縫、磨損、沖刷、剝落等現(xiàn)象越來越嚴重。裂縫現(xiàn)象對橋梁的安全性影響是巨大的，裂縫會使得鋼筋的保護層受到破壞，使得空氣進入近而鋼筋就會發(fā)生銹蝕的現(xiàn)象，而鋼筋的銹蝕對導致混凝土結(jié)構(gòu)受到破壞的關(guān)鍵因素，鋼筋在銹蝕作用的影響下自身的體積會發(fā)生膨脹，使得混凝土自身受到較大的拉力形成開裂剝落的現(xiàn)象，使得結(jié)構(gòu)的截面積得到降低，應力作用卻得到加強，在車輛行駛過程中，會把一些有害的化學物質(zhì)帶入到結(jié)構(gòu)內(nèi)，加上天氣的影響，雨水的沖刷，對橋梁的穩(wěn)定性造成極大的威脅。

二、橋梁結(jié)構(gòu)常見問題及其原因

1.由于使用的時間年限比較久遠，一些橋梁在使用的過程中，受到的破損現(xiàn)象嚴重，承載能力呈現(xiàn)出嚴重的不足，橋梁在起初的設計階段時，我國的道路交通還不是十分的發(fā)達，所以在承載力方面設計的都比較低，隨著交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，很多橋梁已經(jīng)出現(xiàn)嚴重的問題。

2.橋梁在使用能力上呈現(xiàn)出嚴重的不足，寬度不夠是目前橋梁在使用過程中面臨的主要問題，一些橋梁設計成平面線形的結(jié)構(gòu)，使得縱斷面的線形標準過低，無論是在橋上還是橋下，通車的空間都顯示出嚴重的不足。

3.在設計施工方面的不足十分明顯，受到技術(shù)水平的限制，橋梁在設計的過程中都存在一定程度上的不合理現(xiàn)象，在運行的過程中就可以看出問題所在，技術(shù)水平有限，使得施工的質(zhì)量難以得到保證，隨著交通壓力的加大，其自身的問題就越來越明顯。

4.后期維護工作跟進不上，投入使用之后，如果對橋梁進行定期的維護，也會減少一定的損失，比如橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁本身自重過大，承載力相對提高較小或未提高；橋面排水處理不當，橋面滲水；又如支座維修不當，改變了整個結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)等。有些橋梁則是加固不當引起的。比如加固施加的預應力大小或者位置不恰當，引起結(jié)構(gòu)的二次病害；又如結(jié)構(gòu)體系改變不合理，致使結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位應力超限等。

5.自然老化也是橋梁質(zhì)量受損的因素之一，橋梁的使用年限長，一些內(nèi)在的結(jié)構(gòu)不可避免的會發(fā)生老化破損的情況，這種現(xiàn)象也會使得橋梁自身的承載力得到降低，這是一個不可避免的因素。

6.汽車超載的現(xiàn)象嚴重，交通運輸業(yè)的發(fā)展，使得很多大型客車在運營的過程中都存在著超載的情況，嚴重超出了橋梁正常的承載能力，使得橋梁長時間在超負荷的情況下使用，自身的使用壽命就會得到嚴重的降低。

三、補強加固的施工技術(shù)

1.要對橋梁自身的大截面進行加固處理，通過在原有結(jié)構(gòu)的基礎上對混凝土再一次進行澆筑，提高混凝土自身的強度，對大截面進行加固處理，有兩種施工方式，一種是對橋面板進行加厚處理，另一種是對主梁的梁柱進行高度和寬度的拓展處理。對大截面進行加固的施工方法十分簡單，而且具有很強的實用性，一般適用于一些小跨徑的T梁橋或者板橋的加固，這種施工方法會使得橋梁的剛度得到顯著的提升，自身的承載能力也得到相應的增強，但是這種方法對施工環(huán)境的要求比較高，如果施工的場地濕度比較大，在加固以后的凈空就會得到相應的減少。

2.對粘貼鋼板進行加固處理，通過對樹脂和混凝土之間進行粘結(jié)，來實現(xiàn)對鋼板的加固作用，這種方法的施工時間比較短，對施工現(xiàn)場的環(huán)境要求也比較低，而且再進行相應的加固處理以后對整體的外觀和凈空都沒有明顯的變化，而加固的效果主要取決于施工的工藝和施工的水平，一般適用于一些精力作用下而且濕度比較正常的橋梁環(huán)境。

3.通過粘貼碳纖維來對塑料進行加固，在施工的過程中要使用專門的樹脂材料，把碳纖維粘貼在混凝土的表面，使得碳纖維和原來的結(jié)構(gòu)之間形成一種新的受力整體，近而可以使得碳纖維與鋼筋共同來承受外界的應力，近而就降低了鋼筋自身的應力作用，使得整體的橋梁結(jié)構(gòu)達到補強加固的作用。其施工的特點主要是：不會使得橋梁的自身結(jié)構(gòu)和界面的尺寸發(fā)生變化，整體的凈空高度也不會發(fā)生變化，而且施工的方法比較簡便，不會對原有的結(jié)構(gòu)造成損壞，增強了橋梁自身的抗腐蝕性、耐久性等特點，通過對橋梁進行粘貼補強，對其方向性也有了更加細致的掌握。

4.通過體外預應力技術(shù)來實現(xiàn)對橋梁的加固，這種施工方法是通過對結(jié)構(gòu)主體布置鋼束拉力，近而使其產(chǎn)生預應力的后張施工方法，體外預應力主要是由孔管、漿體、錨固體系等部件組成，使用這種方法進行施工，可以極大地減少施工的時間，而且構(gòu)件的預應力得到很好的降低，使得橋梁自身的加固效果和承載能力都得到顯著增強，這種方法的施工弊端就是會對橋梁結(jié)構(gòu)的外觀產(chǎn)生一定的影響，一般情況下使用于大跨度或者一些重型結(jié)構(gòu)來對混凝土的構(gòu)件進行加固處理，但是在施工環(huán)境的溫度達到60e以上，也不宜采用這種方法。

5.通過對混凝土進行噴涂來實現(xiàn)加固的效果，在橋梁的原有結(jié)構(gòu)上噴涂一層品質(zhì)比較好的混凝土，一方面是為了加強混凝土的強度，另一方面是為了對鋼筋進行保護，提高橋梁自身的美觀價值，這種方法在目前的補強加固施工中比較常用。

6.通過置換混凝土來實現(xiàn)對橋梁的加固，這種施工方法與大截面的施工優(yōu)點相似，加固處理以后也不會占用建筑的凈空，但是其缺點就是受濕度環(huán)境的限制，一般情況在受壓地區(qū)混凝土的強度偏低的情況下適用。

四、結(jié)語

在對混凝土橋梁進行補強加固的過程中，必須要對橋梁的情況進行了解，根據(jù)其自身結(jié)構(gòu)的不同特點，來采取針對的措施進行加固處理，要技術(shù)上不斷提高，采用先進的施工材料，對原有的橋梁結(jié)構(gòu)進行加固處理，然后在實踐的過程中還要不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，使得補強加固的技術(shù)更加完善。

參考文獻

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