楊林

【摘要】作為路面的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量對整體工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。路基與路面共同構(gòu)成了公路的主體結(jié)構(gòu)，對過往車輛的荷載進(jìn)行承擔(dān)。通過多年的施工經(jīng)驗看出，沒有穩(wěn)定和堅固的路基，很難對公路的施工質(zhì)量得到保障。在工程施工中，由于天氣及施工工期的影響，路基回填土一般較濕，為施工的開展造成一定難度，若處理不當(dāng)，則會對工程質(zhì)量埋下隱患。

【關(guān)鍵詞】公路路基；過濕土；施工對策

過濕土是公路路基施工中最長遇到的問題。過濕土處理技術(shù)的探討目的是為工程建設(shè)提供技術(shù)可靠、經(jīng)濟節(jié)約、施工快速的技術(shù)途徑。隨著技術(shù)進(jìn)步及新型材料的研發(fā)，過濕土處理技術(shù)也日漸得到完善和改進(jìn)，確保工程建設(shè)的高效快捷及安全可靠。大量的工程實踐表明，運用水泥穩(wěn)定和石灰穩(wěn)定的方法處理過濕土，會存在施工工藝簡單、經(jīng)濟性好、施工速度快、處理效果顯著等特點，對路基工程的質(zhì)量及施工工期提供有效地保障。

一、過濕土的概念及特點

1.過濕土的概念

對于過濕粘性土來說，主要存在土質(zhì)差、塑性指數(shù)高等忒單。在晴天時即便便面干爽，但內(nèi)部的含水量也會超過30%，在陰雨天氣狀況下，更會有泥濘不堪的問題產(chǎn)生。該土質(zhì)的運用，在路基施工中存在著較大的難度，應(yīng)在施工過程中采用攪拌和晾曬的方式，或摻入一些石灰。對于該類施工項目來說，存在較大的難度，必須認(rèn)真落實各項工序，必要時還應(yīng)添加適量石灰，進(jìn)一步降低含水量，從而與使用的標(biāo)準(zhǔn)要求相滿足。

2.過濕土的特點

在公路施工中，沿線運用的部分取土場是屬于粉質(zhì)中弱性膨脹粘土，其塑性指數(shù)、液限指數(shù)以及天然含水率較高，透水性小。當(dāng)吸濕性大時，會造成穩(wěn)定性喪失，必須將含水率控制在1～15%以內(nèi)，否則在碾壓過程中容易出現(xiàn)翻漿問題，在降雨天氣下該土質(zhì)則會有泥濘不堪的問題出現(xiàn)，天氣晴朗以后，粘土表面會被曬干，而土層內(nèi)部卻存在30%左右的含水量，所以在路基填筑施工時，應(yīng)對其進(jìn)行反復(fù)翻曬，有時候的翻曬次數(shù)可能會達(dá)到5～6遍，不僅增大了工程施工難度，而且還會影響到工程的施工進(jìn)度。

二、公路路基質(zhì)量與路面使用壽命的聯(lián)系

路基的施工質(zhì)量和路面的使用壽命產(chǎn)生密不可分的聯(lián)系。一個強度高，穩(wěn)定性好，耐久性強的路基，必定會對路面的結(jié)構(gòu)支撐產(chǎn)生極其重要的保護(hù)作用，并產(chǎn)生提升公路路面的整體強度，延長了使用壽命，優(yōu)化使用性能，降低公路養(yǎng)護(hù)維修費用，減少路面工程造價等作用。反之，若公路路基施工質(zhì)量有較多問題存在，那么這樣的豆腐渣工程必定會影響到整個公路施工的質(zhì)量，也大大降低了公路路面的使用壽命，降低使用品質(zhì)，嚴(yán)重時也會導(dǎo)致如新聞中的路基被毀、路面破壞現(xiàn)象，印發(fā)交通中斷，導(dǎo)致有較大的經(jīng)濟損失產(chǎn)生。

三、公路工程路基施工中過濕土的處理方法

通常情況下，過濕土路基主要位于路段內(nèi)土場的地下水位偏高且存在較大土體含水量的位置。為了保證公路路基的施工質(zhì)量，我們應(yīng)在施工中與土體含水量降低的方式相結(jié)合制定出處理方法。一般先在路基取土坑周圍運用開溝防水的方法，然后運用推土機將土推成若干個大土堆，開展翻曬散水處理，這樣土通過晾曬后即可進(jìn)行直接運輸，并將其作為路基填土材料進(jìn)行使用。同時，為了確保填筑土的正常運輸，應(yīng)精心設(shè)計和整修土場的便道。與過濕土的處理相結(jié)合，其處理方法主要包括以下幾方面：

1.對公路路堤進(jìn)行分層填筑。控制松鋪層的厚度為小于30cm，主要作為路基填筑的水平層，然后在對下一層進(jìn)行鋪筑之前，應(yīng)與設(shè)計規(guī)定相結(jié)合開展碾壓密實，每進(jìn)行一層填筑都需要進(jìn)行翻曬和粉碎處理，在對平地機整平防護(hù)應(yīng)用以后即可進(jìn)行碾壓施工，每次在壓實填筑土的過程中，都需要做到邊填土邊整平，確保路基均勻的密實度。

2.在較少高溫或降水天數(shù)季節(jié)中開展施工，過濕土的天然含水量較低，無需添加白灰等外摻劑。一般應(yīng)采用重型鏵犁和重型缺口圓盤直接翻松路基土體，當(dāng)粉碎達(dá)到一定要求之后，即可采用重型壓路機進(jìn)行碾壓密實，確保壓實度控制在90%以上后即可停止碾壓。

3.過濕土的含水量較大，可在路基土坑開挖過程中，在土坑周邊對取土進(jìn)行糧食，然后運輸至路基施工作業(yè)段并進(jìn)行攤鋪施工，或直接將取土運輸至路基施工作業(yè)段一側(cè)，開展晾曬處理以后，通過推土機推土至作業(yè)段并進(jìn)行填料施工。根據(jù)以往公路路基施工經(jīng)驗可以看出，過濕土可采用一定比例的消石灰外摻劑，對筑路材料進(jìn)行1～2遍的粉碎處理，然后運用壓路機或履帶式施工機械進(jìn)行一遍全面碾壓。此時需強調(diào)的是必須在規(guī)定時間內(nèi)完成筑路材料的摻灰、拌合、粉碎和初步碾壓工作，時間一般控制在一天內(nèi)。

4.初步碾壓施工完成以后，應(yīng)對碾壓土層進(jìn)行24～48h的悶料處理，然后均勻鋪撒剩余外摻劑，再次進(jìn)行翻拌、粉碎和碾壓。通常當(dāng)外加劑用量為5%時，密實度的最大容量可達(dá)到1.83%/cm，標(biāo)準(zhǔn)壓實度控制在90%左右。

5.施工過程中若有降水天氣產(chǎn)生，通常則應(yīng)運用搶壓的方式，將上層土對下層土進(jìn)行封住。與此同時，需要將路基施工的排水系統(tǒng)功能進(jìn)行加強，可在路基邊坡施工防雨布作為臨時急流槽，避免邊坡被大雨沖毀的現(xiàn)象產(chǎn)生。對于已經(jīng)成型的路段而言，最主要的排水防水措施是在降水產(chǎn)生之前，運用防水布對整個路段實施覆蓋處理，當(dāng)雨停之后，再將防雨布打開，開展一系列的復(fù)壓施工，隨后即可開展下一層路基施工。

6.對于已經(jīng)摻入外摻劑且未能完全整平碾壓的施工作業(yè)路段，突遇降水必須實施搶壓，應(yīng)采用防水布實施覆蓋。由于路基施工存在高低不平的施工作業(yè)面，局部地方不可避免地會有一定量的雨水滲入。在降雨停止之后，應(yīng)將防雨布及時打開，并采用具有針對性地開展局部翻曬和粉碎操作，對于滲水嚴(yán)重的位置，可運用換土的方式對拌和均勻的灰土進(jìn)行運用，最后開展整平、碾壓施工，直到壓實度與設(shè)計要求相符即可。

7.突發(fā)降水造成施工搶壓，在未運用防雨布的施工路段，當(dāng)降雨停止并恢復(fù)作業(yè)后，應(yīng)曹勇拖拉機單向的翻耕和翻曬的方法進(jìn)行作業(yè)，禁止直接采用旋耕機實施粉碎和翻曬，這主要是由于過濕土有較大的粘稠性，會對旋耕機旋刀頭進(jìn)行裹包，而且水土快容易構(gòu)成較密的覆蓋層，下層土體去水相對困難，而采用拖拉機單向翻耕和翻曬會導(dǎo)致有較大翻耕土塊形成，土塊間存在較大的空隙，便于空間流通，有利于含水量的降低。然后再運用旋耕法，均勻地控制土體土塊的含水量，為碾壓密實工作的順利展開提供條件。

四、過濕土處理時應(yīng)注意的事項

1.過濕土的施工，重點宜放在施工工序的連續(xù)上，搶時間，搞突擊，經(jīng)常關(guān)注天氣預(yù)報，盡量避免雨淋。

2.對采用石灰處理的路段，石灰應(yīng)充分消解過篩后方可使用，但石灰堆放時間不宜過長，特別是在沒有覆蓋的情況下，其有效鈣鎂的含量大幅度下降，摻入后不能達(dá)到預(yù)期效果。原先質(zhì)量符合要求的石灰在無覆蓋情況下堆放幾個月，可使其質(zhì)量降為等外石灰。石灰在使用前必須充分消解和嚴(yán)格過篩，使少用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過程中，未充分消解的石灰繼續(xù)消解，會引起局部脹松鼓包，形成蘑菇狀，影響路基的強度和平整度。

3.過濕土含水量的控制。由于過濕土的天然含水量達(dá)30%以上，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中要嚴(yán)格控制最佳含水量，在高溫季節(jié)施工時，過濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。當(dāng)使用旋耕機翻曬，粉碎里層濕土?xí)r，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規(guī)定密實度，所以，應(yīng)當(dāng)在回填土上路基之前，將其在場外進(jìn)行翻曬、粉碎，至含水量均勻，且大于最佳含水量2%左右再回填，這樣可以少摻灰或不摻灰，同時也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。這樣既可達(dá)到規(guī)定的壓實度，又簡化了施工程序。

4.由于過濕土天然含水量較高，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中必須嚴(yán)格控制最佳含水量，在高溫季節(jié)施工時，過濕土外表經(jīng)曝曬較容易干，而里面含水量仍然很大，當(dāng)使用旋耕機翻曬、粉碎里層濕土?xí)r，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓至規(guī)定密實度，所以，應(yīng)當(dāng)在回填土上路基之前，將其在場外進(jìn)行翻曬、粉碎至含水量均勻，且大于最佳含水量的2%左右再回填，這樣可以少摻或不摻石灰，既可達(dá)到規(guī)定的壓實度，又簡化了施工程序。

5.因過濕土含水量較大，填筑厚度應(yīng)嚴(yán)格控制，過薄工序增多，浪費人工和機械臺班，也影響工期，過厚的填土翻不透，旋耕機更難粉碎。由于下層土水分沒有散失，即使再碾壓也無法滿足壓實度要求，使用重型壓路機反復(fù)碾壓時，路基將形成“彈簧”狀態(tài)，使路基無法穩(wěn)定，也無法繼續(xù)施工，最終只能返工重做。因此，路基填土厚度在過濕土施工中更應(yīng)嚴(yán)格控制的指標(biāo)。

五、結(jié)語

公路路基施工過程中過濕土的施工策略有很多，但無論是哪一種情況下的施工策略，都是針對具體情況而確定的。總的概括來說，可以歸納為兩種情況，一種是高溫、晴朗的天氣，用過濕土施工時只要恰當(dāng)采用翻曬手段，就可以不采用外摻劑，或少用外摻劑；而當(dāng)氣溫比較低，遇有雨水天氣時，可以結(jié)合翻曬后，通過實驗和計算的方法，得出摻灰量，再按照規(guī)范要求進(jìn)行操作即可。使用過濕土進(jìn)行施工，一定要規(guī)范程序，合理施工，因地制宜，注意經(jīng)驗的積累，以確保所建公路高效、優(yōu)質(zhì)。

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