張瑞華

【摘要】隨著鐵路市場化改革進程的不斷加快，鐵路作為經(jīng)濟工程、發(fā)展工程和民生工程，其安全、穩(wěn)定的運營直接關(guān)系到社會的穩(wěn)定發(fā)展。因此為了確保旅客的乘車安全，保障運輸?shù)耐〞?，則需要做好鐵路線路的維修工作，以高質(zhì)、高效的鐵路維修來保障旅客和貨物的安全。

【關(guān)鍵詞】普速鐵路；線路維修；效率；質(zhì)量；管理

隨著鐵路局發(fā)展變革速度的不斷加快，鐵路企業(yè)成為市場的主體，這就需要在發(fā)展中要不斷的通過內(nèi)生動力來為發(fā)展提供充足的后勁支持，確保鐵路健康、穩(wěn)定的運營。鐵路線路作為列車運行的載體，在列車沖擊、碾壓及季節(jié)性凍融危害下極易出現(xiàn)不同程度的故障，因此需要采取科學(xué)的維修方法和模式，通過加快推動普速鐵路維修體制，進一步優(yōu)化組織，提高工務(wù)部門的維修效率，強調(diào)對線路中鋼軌接頭、道岔及曲線等薄弱環(huán)節(jié)進行管理，利用科室的手段來提高工務(wù)部門維修的專業(yè)化水平，確保列車運行的安全，保證鐵路運輸?shù)耐〞承约鞍踩浴?/p>

一、加快推動普速鐵路線路維修體制的改革

在新形勢下，普速鐵路承擔(dān)著重要的運輸任務(wù)，為了確保運輸?shù)陌踩?，需要鐵路工務(wù)部門要充分的運用現(xiàn)有的生產(chǎn)資源，同時還要加快資源整合，加快構(gòu)建與天窗維修模式相適應(yīng)的維修管理體制，加快改革的步伐，進一步提高生產(chǎn)力，確保生產(chǎn)效益最大化目標(biāo)的實現(xiàn)，保障設(shè)備質(zhì)量處于最佳狀態(tài)，將普速鐵路運行的安全風(fēng)險降至最低，實現(xiàn)鐵路線路維修工作的日?；?/p>

（一）優(yōu)化機構(gòu)設(shè)置。針對鐵路所處的地理環(huán)境，同時要還與企業(yè)人員素質(zhì)情況進行充分結(jié)合，通過對現(xiàn)有班級及車間進行合理撤并，進一步優(yōu)化機構(gòu)設(shè)置，實現(xiàn)精簡管理，有效的突出工務(wù)部門普速鐵路線路維修工作的效率。

（二）進一步完善檢查制度。針對于現(xiàn)有機構(gòu)調(diào)協(xié)的基礎(chǔ)上成立由一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高人員形成的檢查工區(qū)，并由技術(shù)較好的人員進行管理。檢查工區(qū)需要在工作中履行動態(tài)為主、動態(tài)和靜態(tài)相結(jié)合、結(jié)構(gòu)與幾何尺寸并重的檢查原則，按照段內(nèi)動靜態(tài)檢查方法及月度檢查計劃來對管內(nèi)正線線路、道岔及其他設(shè)備進行周期性綜合檢查，有效的掌握設(shè)備病害的情況，并針對檢查所得數(shù)據(jù)進行深入分析，進行生產(chǎn)計劃的編制，并按此來開展線路修理工作，有效的保障了修理工作的科學(xué)性和合理性。

（三）狠抓作業(yè)質(zhì)量驗收，以考核促進強基達(dá)標(biāo)。首先，由車間作業(yè)負(fù)責(zé)人對當(dāng)日天窗作業(yè)完成的工作量進行質(zhì)量回檢，以“提高天窗作業(yè)質(zhì)量，延長設(shè)備維修周期”為目標(biāo)，建立健全作業(yè)質(zhì)量“保質(zhì)期”制度，由檢查工區(qū)在一個月內(nèi)結(jié)合設(shè)備檢查工作，對該處作業(yè)地段進行復(fù)驗，并對作業(yè)質(zhì)量進行評價，在月度設(shè)備質(zhì)量總結(jié)會中提出相關(guān)意見及建議，對未達(dá)標(biāo)地段從作業(yè)組織、人員狀況和機具使用等方面進行分析，并納入月底的考核，確保通過強化作業(yè)質(zhì)量控制，實施獎優(yōu)罰劣，達(dá)到干一處、成一處、保一處的目標(biāo)。其次，每月由質(zhì)量監(jiān)控分析中心組織，每月對車間完成的設(shè)備整修任務(wù)進行質(zhì)量驗收，特別是強化段指令性任務(wù)的驗收，對達(dá)不到質(zhì)量要求的進行分析，提出考核建議，并將驗收結(jié)果作為段對車間月度工作質(zhì)量考核評價的主要依據(jù)。由車間主任或副主任在質(zhì)監(jiān)中心驗收前負(fù)責(zé)組織檢查工區(qū)對本車間月度生產(chǎn)任務(wù)進行自驗，自驗結(jié)果作為車間對工區(qū)月度工作情況的考核依據(jù)。

二、優(yōu)化維修組織，提高作業(yè)效率

長期以來受傳統(tǒng)維修理念的影響，鐵路工務(wù)部門維修作業(yè)組織都是以班組為單位，工區(qū)內(nèi)各項工作的組織和安排都由工長負(fù)責(zé)，在維修現(xiàn)場由工班長帶班來處理和整治各種病害。這種維修模式作業(yè)能力較弱，無法形成規(guī)模，對于一些零小病害整治還可以，無法適應(yīng)當(dāng)前天窗維修的作業(yè)需求，從而導(dǎo)致在有限的天窗口情況下工區(qū)維修工作中存在顧此失彼的問題，管內(nèi)分散的病害得不到及時維修，不能有效的完成管內(nèi)線路的維修任務(wù)，線路和設(shè)備維修保養(yǎng)工作得不到有效的保障，并形成惡性循環(huán)，維修工作中存在較強的被動性和盲目性。這就需要我們在當(dāng)前天窗維修模式下要進一步對維修組織進行優(yōu)化，充分的集中人力和物力，以車間作為一個團體提高維修的效率。這樣不僅能夠有效的解決小工區(qū)人少的問題，而且能夠減少駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員的設(shè)置，有利于車間作業(yè)效率及整治病害能力的提升，能夠?qū)崿F(xiàn)對管內(nèi)正線、曲及及道岔病害的全面整治。

三、加強對線路薄弱環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理

在工務(wù)部門線路維修工作中，鋼軌接頭、道岔及曲線是線路中薄弱環(huán)節(jié)，也是極易發(fā)生病害的部位。雖然近年來無縫線路普及，普速鐵路鋼軌接頭數(shù)量不斷減少，接頭部位的質(zhì)量也得到了較大的改善，但在日常維修工作中，道岔和曲線仍然是維修工作的重中之重，不容忽視。這就需要在日常線路工作中需要對這些薄弱環(huán)節(jié)實施精細(xì)化管理，針對于線路速度、軌型、道岔轍叉號數(shù)、半徑大小及客貨運輸特點等來對線路薄弱環(huán)節(jié)進行等級劃分，以此來制定相應(yīng)的檢查和整修管理制度，明確薄弱環(huán)節(jié)的檢查壩基，及時發(fā)現(xiàn)問題，并及時對問題進行分析，分類對各類管理資料進行保存，定期對薄弱環(huán)節(jié)的病害資料進行深入分析，掌握線路薄弱環(huán)節(jié)病害發(fā)生的規(guī)律。通過對線路薄弱環(huán)節(jié)進行精細(xì)化管理，不僅能夠有效的提升普速鐵路線路薄弱環(huán)節(jié)的管理水平，而且能夠保障線路安全運行。

四、充分利用科學(xué)手段，減少盲目投工

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在當(dāng)前新形勢下需要與維修的需求相適應(yīng)，則應(yīng)該在秉承傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，充分的利用科學(xué)技術(shù)手段來做好線路維修工作。在車間及工區(qū)現(xiàn)實作業(yè)過程中，避免在同一組道岔及同一條曲線上存在重復(fù)投工的現(xiàn)象，這不僅存在一定的浪費，而且還會導(dǎo)致整個線路出現(xiàn)變形及扭曲的問題。在當(dāng)前普速鐵路線路道路及曲線維修工作中，需要引進先進的測量技術(shù)，通過全面測量曲線和道岔及其周邊一定范圍內(nèi)的平縱斷面，并依此采取切實可行的整治措施，確保取得良好的效果。

五、結(jié)束語

鐵路運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)非常重要的地位，鐵路運行的安全越來越受到大家的關(guān)注。因此需要做好鐵路線路的維修工作，在保障鐵路運輸安全方面要打造一支高素質(zhì)的專業(yè)化維修隊伍，通過做好基礎(chǔ)線路的維修養(yǎng)護工作來有效的確保鐵路運輸?shù)耐〞承院桶踩?，更好的推動鐵路事業(yè)的健康、有序發(fā)展。

參考文獻

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