史瑞

時(shí)速180公里，這是強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的速度；

時(shí)速300公里，這是波音飛機(jī)起飛的速度；

時(shí)速486.1公里，這是中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)的速度。

中國(guó)高鐵還在“加速”。9月10日6時(shí)31分，隨著G1908次高鐵從鄭州出發(fā)，駛向徐州，標(biāo)志著中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2萬(wàn)公里，這趟時(shí)代列車(chē)送給我們的，不僅是時(shí)空觀(guān)念的巨變，更是大國(guó)崛起的鏗鏘步伐與道路自信。

時(shí)代助推列車(chē)，列車(chē)領(lǐng)跑時(shí)代。耗時(shí)半個(gè)世紀(jì)，日本新干線(xiàn)鋪設(shè)了2325公里；歷經(jīng)二十載，德國(guó)城際高鐵貫通了1560公里；從2006年引進(jìn)的第一批原型車(chē)進(jìn)廠(chǎng)，到金秋9月，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵里程之和。中國(guó)高鐵歷時(shí)十年，從無(wú)到有，從備受爭(zhēng)議到大力推廣，以超乎想象的速度呼嘯而來(lái)，改變中國(guó)，震撼世界。

技術(shù)引進(jìn)中的博弈

“過(guò)去是學(xué)生，現(xiàn)在我們與歐洲同行技術(shù)平行，很多地方還有所超越，而實(shí)現(xiàn)追趕和反超，我們只用了十年時(shí)間?！?月20日，在2016年大國(guó)工匠走進(jìn)中國(guó)（綿陽(yáng)）科技城活動(dòng)上，中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司羅昭強(qiáng)說(shuō)的一番話(huà)，引發(fā)臺(tái)下陣陣掌聲。

羅昭強(qiáng)負(fù)責(zé)的動(dòng)車(chē)組調(diào)試，主要進(jìn)行故障排查、確保動(dòng)車(chē)安全，起到關(guān)鍵性作用，因此，這個(gè)工種的工人也被視為高鐵工人中的“大熊貓”，全國(guó)從業(yè)者不超2000人。而以羅昭強(qiáng)名字命名的國(guó)家級(jí)技能大師工作室，正是高鐵動(dòng)車(chē)組調(diào)試的“王牌”。

眾所周知，高鐵是我國(guó)制造業(yè)“引進(jìn)—消化—吸收—再創(chuàng)新”的代表作。

2003年，原鐵道部提出要實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，對(duì)于高速動(dòng)車(chē)組和時(shí)速200公里以上列車(chē)，用技貿(mào)結(jié)合方式，整體引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，力爭(zhēng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

2004年開(kāi)始，我國(guó)大規(guī)模從日、法、德等高鐵強(qiáng)國(guó)引進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，而引進(jìn)的過(guò)程也是十分艱難。去年一本新書(shū)《高鐵風(fēng)云錄》面世，其作者“高鐵見(jiàn)聞”披露了一個(gè)在引進(jìn)中的談判細(xì)節(jié)：中日雙方在談判的最艱苦階段曾三天三夜都沒(méi)有睡覺(jué)，一名中方代表還在談判桌上摔了茶杯。

2006年，在幾經(jīng)磨礪之下，我國(guó)引進(jìn)的第一批高速動(dòng)車(chē)組原型車(chē)進(jìn)廠(chǎng)，然而，對(duì)于這批引進(jìn)的列車(chē)和技術(shù)，外國(guó)公司也“動(dòng)了心思，有所保留”，對(duì)中國(guó)采取“授之以魚(yú)”而非“授之以漁”的辦法——只教使用方法，而不說(shuō)設(shè)計(jì)原理。

一位中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司技術(shù)人員曾這樣描述西門(mén)子的技術(shù)受讓?zhuān)骸拔覀兡玫降娜渴侵圃靾D紙，連一張三維模型圖都沒(méi)有，只是設(shè)計(jì)的結(jié)果，沒(méi)有過(guò)程，所以只是知道工藝，學(xué)會(huì)了怎樣把現(xiàn)成的零部件裝上，但怎么設(shè)計(jì)的，不知道?！?/p>

對(duì)于羅昭強(qiáng)而言，2006年的他還是一名學(xué)生，不過(guò)他至今仍記得當(dāng)時(shí)的尷尬場(chǎng)景：大家小心翼翼地調(diào)試產(chǎn)品，遇到問(wèn)題，卻不敢拆開(kāi)產(chǎn)品檢查，只有請(qǐng)外國(guó)專(zhuān)家來(lái)解決?！霸诟哞F方面，我們差距很大。”

后來(lái)，因?qū)Ψ绞召M(fèi)太貴等原因，迫使羅昭強(qiáng)和其他工人自力更生，不斷實(shí)踐學(xué)習(xí)，摸索解決問(wèn)題。有趣的是，正是這樣“逼迫”下的探索、改進(jìn)和超越，讓中國(guó)高鐵在十年之后，與日本等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)在全球共同角逐大單，“上演了徒弟與師傅的高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。

自主創(chuàng)新掌握命運(yùn)

在中國(guó)高鐵技術(shù)的發(fā)展歷程中，2008年是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。這一年，科技部和原鐵道部共同簽署了《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，中國(guó)堅(jiān)定邁出了探索擁有自主高鐵技術(shù)的步伐。這一年，我國(guó)首條高鐵京津城際高鐵正式運(yùn)營(yíng)。

“當(dāng)時(shí)目標(biāo)很清楚，就是做到世界先進(jìn)水平，完全不受制于人?！北本┙煌ù髮W(xué)教授賈利民說(shuō)，國(guó)家為此專(zhuān)門(mén)成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，又成立了協(xié)調(diào)組織整個(gè)計(jì)劃的聯(lián)合辦公室——“226辦公室”。“鐵路，特別是高鐵是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，作為命脈，不能掌握在別人手里?！?/p>

2011年，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)行，奔馳在鐵軌上的CRH380A型列車(chē)來(lái)自南車(chē)四方，在設(shè)計(jì)技術(shù)和試驗(yàn)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，每百萬(wàn)公里的故障率不到0.5件，遠(yuǎn)低于1.3件的國(guó)際通行指標(biāo)。CRH380系列的成功研制開(kāi)發(fā)，便是中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的起點(diǎn)與成果。

2015年初，冰城哈爾濱。一列CRH5A型高速列車(chē)正在進(jìn)行“30萬(wàn)公里正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)考核”：起步、加速、通過(guò)彎道……身姿矯健平穩(wěn)。

這條貼地飛行的“巨龍”裝載的最核心部件——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，百分之百中國(guó)造。

“牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是‘高鐵之心，列車(chē)的動(dòng)力之源；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是‘高鐵之腦，指揮著列車(chē)的一舉一動(dòng)。”負(fù)責(zé)帶隊(duì)研發(fā)的中車(chē)長(zhǎng)客股份有限公司副總工程師常振臣說(shuō)，兩大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)百分之百?lài)?guó)產(chǎn)化，大大提升中國(guó)高鐵列車(chē)的核心創(chuàng)造能力。“核心技術(shù)買(mǎi)不來(lái)，創(chuàng)新能力還得靠自己！只有自主創(chuàng)新，才能掌握自己的命運(yùn)?！?/p>

舉國(guó)體制“后發(fā)超車(chē)”

十年前，中國(guó)南車(chē)首席技術(shù)專(zhuān)家丁叁叁在美國(guó)參加高鐵技術(shù)研討會(huì)時(shí)，所有人都在關(guān)注西門(mén)子、阿爾斯通等老牌企業(yè)。如今，“美方技術(shù)人員全程陪著我們，他們急切想了解中國(guó)高鐵的技術(shù)發(fā)展?！?/p>

起步并不算早的中國(guó)高鐵，已經(jīng)跑在世界前列，后發(fā)先至的秘訣是什么？

原鐵道部發(fā)言人指出，中國(guó)高鐵研發(fā)堅(jiān)持政府主導(dǎo)，實(shí)行“舉國(guó)體制”，參加研發(fā)生產(chǎn)的有國(guó)內(nèi)一流重點(diǎn)高校25所，一流科研院所11所，國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心51家，63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬(wàn)工程技術(shù)人員，構(gòu)建了“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的再創(chuàng)新平臺(tái)，因此在短時(shí)間內(nèi)從無(wú)到有，從追趕到領(lǐng)跑，演繹了自主創(chuàng)新、快速超越的高鐵自信。

目前，中國(guó)已經(jīng)建成針對(duì)不同氣候、不同地形的高鐵：既有經(jīng)過(guò)零下40攝氏度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越臺(tái)風(fēng)頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵；既有經(jīng)過(guò)“大風(fēng)區(qū)”和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長(zhǎng)度超過(guò)總長(zhǎng)度一半、有“超級(jí)高速地鐵”之稱(chēng)的貴廣高鐵。正是在極寒、霧霾、柳絮、風(fēng)沙的“淬煉”中，中國(guó)高鐵技術(shù)人員系統(tǒng)掌握了集裝備制造、列車(chē)控制、系統(tǒng)集成于一體的高鐵成套技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。

今年8月15日，中國(guó)高鐵再上高峰，由我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組實(shí)現(xiàn)了首次載客運(yùn)行。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的成功研制，為“一帶一路”戰(zhàn)略下高鐵“走出去”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”正逐漸超越過(guò)去的“歐標(biāo)”與“日標(biāo)”。

盤(pán)點(diǎn)：中國(guó)高鐵十宗 "最"

NO.1運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)

截至今年9月，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)2萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵營(yíng)業(yè)里程的一半，是當(dāng)之無(wú)愧的“世界第一”。

NO.2建設(shè)速度最快

短短十年間，“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)骨架已基本成形。

NO.3運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高——486.1公里

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段，新一代高速動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)第一速度。

NO.4輪軌試驗(yàn)時(shí)速最高605公里

由中國(guó)南車(chē)研制的“青銅劍”試驗(yàn)列車(chē)，在實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗(yàn)速度。

NO.5世界等級(jí)最高的高鐵——京滬高鐵

2011 年6月，京滬高鐵建成投產(chǎn)，這是世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

NO.6世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵

2012年12月1日，我國(guó)首條也是世界上第一條新建高寒地區(qū)高鐵線(xiàn)路——哈大高鐵投入運(yùn)營(yíng)。

NO.7世界單條運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)高鐵—京廣高鐵

2012年12月26日，全球運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)2298公里。

NO.8世界上一次性建成通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)高鐵—蘭新高鐵

2014年12月26日，蘭新高鐵全線(xiàn)貫通。全長(zhǎng)1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的高鐵。

NO.9譜系最全的動(dòng)車(chē)組“大家庭”

中國(guó)擁有世界上從200公里至500公里各種速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組，可謂種類(lèi)最豐富、譜系最完整。

NO.10最驚人的高鐵運(yùn)量

截至今年7月11日，中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組累計(jì)發(fā)送旅客突破50億人次， 旅客發(fā)送量年均增長(zhǎng)30%以上，高鐵已經(jīng)成為中國(guó)人出行的主要方式。