梁兆鋒

摘 要：汽車的組合裝配形式復雜、加工精度較高，化學作用、機械作用、道路條件及氣候條件等均會影響汽車性能，造成運行參數(shù)、質(zhì)量發(fā)生變化。為保障行駛安全，降低故障發(fā)生率，應注意檢測汽車的綜合性能。目前我國的汽車性能檢測設備已經(jīng)具有了綜合化、精密化、自動化及智能化特征，檢測技術體系也逐漸發(fā)展完善，但檢測項目之間的相互影響可能會引起檢測偏差。本文探討了檢測項目的相互影響問題，旨在提高汽車性能檢測效率。

關鍵詞：檢測；汽車；性能；影響

汽車的使用、維護及修理均離不開綜合性能檢測，檢測綜合性能可以了解汽車的工作能力及工藝技術情況，能夠及時查明安全隱患、運行故障，明確隱患與故障形成的原因，針對性維修車輛，嚴格控制汽車引起的噪聲污染、廢氣污染，改善汽車的運行性能，確保動力性及安全性達到車輛質(zhì)量監(jiān)控標準。汽車檢測項目的可靠性與準確性可影響到性能評價、故障診斷結(jié)果，為了使汽車實現(xiàn)低污染、高效及安全運行，不但要運用與汽車制造工業(yè)發(fā)展相適應的性能檢測技術，合理選擇檢測設備，還應明確檢測項目之間的相互影響問題。

1 檢測項目概況

檢測綜合性能是執(zhí)行“強制維護”及“視情修理”制度的體現(xiàn)，檢測項目包括車身密封性、汽車噪聲、前照燈、尾氣排放、懸架特性、滑行性能、制動性能及動力性等。應根據(jù)檢測項目選用不同的檢測儀器及檢測標準。例如，檢測轉(zhuǎn)向盤性能、前輪定位及側(cè)滑時，應依據(jù)JT/T198標準、GB7258標準及GB18565標準，在對應的試驗臺中完成檢測；檢測尾氣時，可采用廢氣檢測儀及煙度計，依據(jù)GB3847標準及GB18285標準；采用前照燈性能檢測儀測量光束偏移量及發(fā)光強度，依據(jù)GB7558標準、GB18565標準；應依據(jù)GB7258標準采用踏板力計檢測踏板力，依據(jù)JT/T198標準采用測功機檢測滑行距離等。檢測綜合性能時不但要嚴格遵循檢驗標準及檢驗規(guī)范，同時應保證汽車狀態(tài)符合檢測要求，以便可以順利完成有關項目的檢驗工作。

2 互相影響

2.1 動力性能、經(jīng)濟性能與阻滯力

阻滯力可消耗底盤輸出的部分功率，消耗的功率計算公式為P=V×F/3600，公式中的V表示檢測時汽車的行駛速度，F(xiàn)表示車輪的阻滯力，如檢測時汽車的行駛速度為60km/h，且阻滯力的增加幅度為60N，則阻滯力可消耗掉1km的輸出功率。如汽車后軸重與阻滯力之間的比值增大，可造成輸出功率降低，由此增加汽車的加速時間及縮短滑行距離，影響動力性能檢測結(jié)果。因此在阻滯力超出標準值時，可造成汽車底盤的輸出功率無法達到檢驗標準，在評定汽車性能時，應注意綜合分析加速時間檢測結(jié)果、滑行性能檢測結(jié)果、輸出功率及阻滯力大小檢測結(jié)果，充分考慮阻滯力產(chǎn)生的影響，以得出相對客觀的檢測結(jié)果。阻滯力明顯偏大不但會造成輸出功率低于實際值，還會造成汽車油耗偏高，影響油耗檢測結(jié)果。在檢測綜合性能時，部分檢測人員會將油耗偏高及輸出功率低于標準值的原因歸結(jié)于發(fā)動機的綜合性能不佳、技術狀況出現(xiàn)問題，但阻滯力異常升高才是導致油耗過大的真正原因。實踐表明，如汽車后輪的阻滯力降低25%～30%，則汽車油耗量可降低3%～5%。對于載貨汽車而言，如后輪的阻滯力增加10%～15%，可導致油耗量增加15%～20%；如前輪的阻滯力增加10%～20%，則載貨汽車的油耗量可增加5%～8%。對此，在檢測綜合性能時如發(fā)現(xiàn)油耗過大，應注意分析阻滯力大小情況。

2.2 制動性能、前照燈與輪胎氣壓

輪胎氣壓可對制動性能及前照燈的檢測結(jié)果產(chǎn)生影響，評價汽車的制動性能時，需要檢測的參數(shù)包括駐車制動參數(shù)、制動力參數(shù)及阻滯力參數(shù)等。在檢測阻滯力時，輪胎的氣壓大小可對檢測結(jié)果產(chǎn)生非常大的影響。在輪胎氣壓低于標準值的情況下，試驗臺中的平板或滾筒與車輪之間的接觸面會明顯增大，車輪變形程度也會高于正常值，進而增加車輪滾動阻力及阻滯力。另一方面，輪胎氣壓還會對試驗臺平板或滾筒表面的附著系數(shù)產(chǎn)生影響，在增加氣壓的情況下，可減小平板或滾筒與車輪之間的接觸面積，在接觸面積與變形程度較小的情況下可減小附著系數(shù)，同時減小輪胎的阻滯力及增加動力半徑，導致制動力的實測值明顯偏小。在減小輪胎氣壓時，可增加平板或滾筒與汽車車輪之間的接觸面積，導致車輪的變形程度明顯增大，在變形程度變大時，兩者之間的附著系數(shù)也隨之變大。在附著系數(shù)明顯增大的情況下，可減小動力半徑及增加輪胎的阻滯力，最終造成制動力的實測值明顯偏大。此外，如檢測汽車的綜合性能時輪胎內(nèi)的氣壓與標準值不符，還會影響到前照燈的檢測結(jié)果。假設某輛參檢汽車前照燈的實際高度為1m，軸距4m，檢驗時前輪內(nèi)的氣壓低于正常值，后輪氣壓符合要求，則檢測時可發(fā)現(xiàn)汽車前軸高度偏低，約低1cm左右，在前軸低1cm的情況下前照燈的光束偏移量可增加2.0cm～2.5cm，如以偏斜量<5cm～10cm的檢測標準判定是否合格，在檢測時極有可能出現(xiàn)誤判問題。

3 結(jié)語

綜上，汽車工業(yè)及交通運輸行業(yè)的發(fā)展對汽車性能檢測數(shù)據(jù)的精確性、可靠性提出了更高的要求，為獲得客觀準確的檢驗數(shù)據(jù)及科學評價汽車的綜合性能，應明確各檢測項目之間的關系及相互影響情況，針對項目之間的相互影響特點合理安排檢測流程，并注意更新檢測技術與檢測設備，保證檢測報告具有指導汽車性能調(diào)整、故障維修的作用，以盡快消除隱患及改善技術性能、使用性能。

參考文獻

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