本期，上海國際航運(yùn)中心港口景氣指數(shù)繼續(xù)對2015年第四季度的長三角地區(qū)港口經(jīng)營情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)性描述，并對長三角地區(qū)港口的景氣情況作分析。

上海國際航運(yùn)中心港口景氣指數(shù)主要包含兩部分內(nèi)容：一是分析長三角港口經(jīng)營數(shù)據(jù)，二是分析長三角港口財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。港口的經(jīng)營數(shù)據(jù)可以反映整個宏觀經(jīng)濟(jì)的情況，而港口的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以反映其自身的經(jīng)營情況。反映港口經(jīng)營數(shù)據(jù)的指數(shù)有港口貨物吞吐量指數(shù)、港口集裝箱吞吐量指數(shù)、港口外貿(mào)貨物吞吐量指數(shù)；反映港口財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的指數(shù)有港口經(jīng)營收入指數(shù)和港口利潤指數(shù)。以上每個指數(shù)可用現(xiàn)值顯示長期發(fā)展趨勢，用同比增長率來反映當(dāng)前的經(jīng)營趨勢。

長三角港口經(jīng)營數(shù)據(jù)來自《長三角地區(qū)主要港口吞吐量統(tǒng)計(jì)表》（包括上海港、寧波-舟山港（寧波港區(qū)、舟山港區(qū)）、嘉興港、臺州港、溫州港、湖州港、蘇州港、南京港、南通港、連云港、鎮(zhèn)江港、常州港、揚(yáng)州港、泰州港、江陰港等15個港口），港口財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來自長三角地區(qū)所有已上市港口公司的公開信息。

2015年，面對世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不及預(yù)期和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的困難局面，“穩(wěn)中求進(jìn)”仍然是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)年的主基調(diào)。我國發(fā)展處于重要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，衡量我國經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)不再是簡單地納入全球分工體系、擴(kuò)大出口、加快投資等，而是擴(kuò)大內(nèi)需、提高創(chuàng)新能力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等。初步核算，2015年國內(nèi)生產(chǎn)總值67.67萬億元，同比增長6.9%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值為億元，增長3.9%；第二產(chǎn)業(yè)增加值為億元，增長6.0%；第三產(chǎn)業(yè)增加值為億元，增長8.3%。消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到66.4%，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重首次過半，達(dá)到50.5%。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中“消費(fèi)超投資”“三產(chǎn)超二產(chǎn)”的進(jìn)一步優(yōu)化特征更加明顯。總的來看，2015年我國經(jīng)濟(jì)增速雖略有回落，但穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好的大勢沒有改變，經(jīng)濟(jì)仍運(yùn)行在合理區(qū)間，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，新動力孕育成長。但同時，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)仍存在下行壓力，港口、航運(yùn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，其發(fā)展走勢也與國民經(jīng)濟(jì)相同，處于非景氣運(yùn)行期，港口景氣指數(shù)已連續(xù)3個季度低于100。

1 港口業(yè)務(wù)經(jīng)營情況分析

本期，港口主要經(jīng)營數(shù)據(jù)繼續(xù)下滑。長三角地區(qū)規(guī)模以上港口10月、11月和12月的貨物吞吐量分別同比增長 1%、 4.45%和 1.56%，集裝箱吞吐量分別同比增長3.68%、3.02%和5.91%，外貿(mào)貨物吞吐量分別同比增長3.5%、 0.29%和3.76%（見圖1和圖2），本期的數(shù)據(jù)明顯差于前3個季度。

圖1 2007―2015年長三角地區(qū)港口貨物吞吐量變化趨勢

與GDP增速相比，第四季度港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量的增速均落后于GDP增速，顯示出當(dāng)前第三產(chǎn)業(yè)占GDP比例增加，而實(shí)體貿(mào)易形勢較為嚴(yán)峻，進(jìn)出口貨物量增長乏力。

圖2 長三角地區(qū)港口貨物吞吐量同比增長率

同時通過與GDP增速的對比（圖3）可以看出，第四季度港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量均位于GDP下方，顯示當(dāng)前第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比例增加，但實(shí)體貿(mào)易形勢較為嚴(yán)峻，進(jìn)出口增長乏力。

圖3 長三角地區(qū)港口經(jīng)營季度增長率和GDP增長率

2 港口經(jīng)營財(cái)務(wù)分析

通過對長三角地區(qū)港口上市公司的營業(yè)收入和凈利潤分析，得到營業(yè)收入與凈利潤的對比圖（圖4）。

圖4 長三角地區(qū)港口營業(yè)收入與凈利潤指數(shù)對比

圖4顯示，2015年第一季度的營業(yè)收入經(jīng)歷短暫平緩地上升后，第二、三、四季度的營業(yè)收入呈下行態(tài)勢，港口企業(yè)仍處于較艱難時期。這要求企業(yè)更多地從內(nèi)部挖潛，通過內(nèi)生性增長來提升企業(yè)價值。

3 指數(shù)走勢及情況分析

2009年至2015年第四季度的港口貨物吞吐量指數(shù)、集裝箱吞吐量指數(shù)、營業(yè)收入指數(shù)和凈利潤指數(shù)走勢見圖5。

圖5 長三角港口經(jīng)營指數(shù)

由圖5分析得出：當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行遭遇到不少預(yù)期內(nèi)和預(yù)期外的沖擊和挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，上海國際航運(yùn)中心港口群發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)（見圖6）。

圖6 上海國際航運(yùn)中心港口經(jīng)營指數(shù)和景氣指數(shù)

2015年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是全面深化改革的關(guān)鍵之年。港口作為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)，其經(jīng)濟(jì)形勢變化從側(cè)面反映出我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的困難。2015年第二、三、四季度，港口的凈利潤指數(shù)增長較為明顯，但營業(yè)收入指數(shù)、吞吐量指數(shù)、集裝箱吞吐量指數(shù)均掉頭向下，這說明在2015年經(jīng)濟(jì)形勢依然不景氣的背景下，要重振港口企業(yè)依然是很困難的。

（上海組合港管理委員會辦公室）