佟星

1. 3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒變，但大幅瘦身后，加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都有提高

2. 這里最能體現(xiàn)Q7的科技感，擋把的造型正好便于手腕搭在上面手寫輸入目的地

3. 我們的這臺(tái)試駕車是頂配，使用的是普利司通輪胎，285毫米寬，十輻輪圈也比奔馳的好看

4. 方向盤后面的控制桿整合了多種控制方式，能撥能按，主要是用來操作主動(dòng)巡航

5. 代號(hào)M276的3.0升雙渦輪增壓有多種功率調(diào)校版本

6. 相比之下，這個(gè)輪圈樣式不足以打動(dòng)人

7. 改款中很重要的一項(xiàng)就是加入了帶手寫板的COMAND系統(tǒng)

對(duì)比測(cè)試重燃戰(zhàn)火，原先的劇本是Q7大戰(zhàn)XC90，兩款在去年同時(shí)完成換代的產(chǎn)品，且都有2.0T版本，本是一個(gè)對(duì)位的針尖麥芒，但沒想到最后兩款2.0T因故都無(wú)法登上角斗場(chǎng)。3.0T的Q7倒是能來，我們決定不等了，可挑選最合適的對(duì)手卻又琢磨了半天，三叉星閃爍著光芒進(jìn)入了視野，車尾的三個(gè)字母就是入場(chǎng)券。

外觀顏值

Q7看著怎么一點(diǎn)不霸氣，攝影師透過取景器傳來這句話。是的，我想很多人在見到Q7時(shí)都有同感。它不像上代車那么高聳威猛，其實(shí)尺寸倒沒比上代車有太大的減少，反而車身寬度還暴增了近30毫米，側(cè)面十分修長(zhǎng)，車尾的導(dǎo)流板還具有明顯的空氣動(dòng)力學(xué)特征，現(xiàn)在的Q7更近似于一種allroad旅行車的觀感。

奧迪不愧有著燈廠的雅號(hào)，我們的試駕車裝備了全新的矩陣式LED大燈，與其相呼應(yīng)的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向尾燈可在開啟轉(zhuǎn)向燈的情況下，依次點(diǎn)亮內(nèi)部的箭頭形LED燈帶，朝向汽車轉(zhuǎn)彎的方向，此舉提高了轉(zhuǎn)向識(shí)別的辨識(shí)度，也從另外一個(gè)角度上炫耀出科技感。除了矩陣式LED大燈，Q7的中低配還配備了LED大燈和普通的氙燈，如此安排也是比較少見的情況。

Q7是第二代車型，而旁邊的GLE則屬于第三代產(chǎn)品的中期改款，依舊歸屬于底盤代號(hào)為W166的那一代M級(jí)，只不過順應(yīng)奔馳的命名方式，借中期改款之際，名字也就改成了GLE，與GLC和GLS組成一個(gè)完成的SUV陣營(yíng)。其實(shí)，1997年誕生的第一代奔馳M級(jí)還是這個(gè)級(jí)別的鼻祖車型，在它之后才有了寶馬X5、奧迪Q7和保時(shí)捷卡宴等。

改款確實(shí)讓GLE看起來更具氣勢(shì)感，原保險(xiǎn)杠兩側(cè)的橫條日間燈被收入進(jìn)全LED大燈中，這樣一來便使得進(jìn)氣口變得碩大無(wú)比。尾燈也更富于立體，排氣管也進(jìn)行了裝飾處理，前格柵中間的鏤空鍍鉻條與GLC相似，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板上的四條棱線也更加展現(xiàn)出力度。如果說Q7的外觀變?nèi)崃耍敲碐LE就是變硬了。

單看外觀尺寸，GLE只是比Q7高40多毫米，其余均沒有Q7在數(shù)據(jù)上大。雖然兩款車都有空氣懸掛，但GLE的空氣懸掛能單獨(dú)調(diào)節(jié)高低，而Q7的空氣懸掛高度是跟著駕駛模式走，并不能單獨(dú)調(diào)節(jié)。另外，在輪胎尺寸上，Q7全面勝出，其285毫米寬的普利司通要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過GLE的265毫米寬的鄧祿普輪胎。還有一點(diǎn)，高配Q7居然配備了電吸門，目前這個(gè)級(jí)別的SUV還沒有任何一款車有。

內(nèi)部表現(xiàn)

盡管GLE增加了8英寸中控液晶屏和新的COMAND系統(tǒng)，但古板的空調(diào)面板卻清楚地表明了它只是一次改款而非換代。這與Q7精致且科技味十足的內(nèi)飾無(wú)法比，畢竟一個(gè)是改款一個(gè)是換代。

雖然內(nèi)飾風(fēng)格有些老氣了，但GLE的做工還是符合它的豪華定位，皮革、縫線和木飾依舊經(jīng)得起考量。兩款車?yán)铮捡Y的方向盤握感更好，粗壯，握在手中豐厚踏實(shí)。Q7的方向盤是最新的款式，以后很多奧迪的新車都會(huì)采用這個(gè)方向盤，但相比之下握感有些細(xì)，最大的問題在于按喇叭時(shí)手得從三點(diǎn)或九點(diǎn)處拿開，單獨(dú)朝方向盤中心偏下的位置才能按響。

Q7的12.3英寸全液晶儀表非常漂亮，可在經(jīng)典和多信息兩種模式下切換，所謂經(jīng)典就是左右分別是轉(zhuǎn)速和速度表，而多信息模式下，中間的車輛信息會(huì)放大，轉(zhuǎn)速表和速度表會(huì)縮小。中控臺(tái)的區(qū)域也是Q7最出彩的地方，擋把造型、帶按壓功能的大號(hào)手寫板，精致的按鍵和出風(fēng)口，觸感絕佳的木飾和金屬飾片。如果用幾個(gè)形容詞來概括Q7的內(nèi)飾，那就是科技時(shí)代感和精湛的工藝，它的內(nèi)飾水平應(yīng)該是這個(gè)級(jí)別上實(shí)至名歸的第一。

通過我們的實(shí)地測(cè)量，在車內(nèi)空間上，Q7也幾乎是全面勝出，但其實(shí)兩款車都是十分寬敞的。在乘坐舒適性方面，兩款車的座椅有著各自的特點(diǎn)。GLE的坐姿很高，即使調(diào)到最低也要比坐在Q7上高。它的座椅舒適性強(qiáng)于Q7，椅墊和靠背的兩側(cè)偏硬，而中間部位偏軟，這樣做的好處就是既有側(cè)向包裹感又保證了堵車時(shí)所需的舒適度。另外，GLE的前后椅墊尺寸也比Q7要長(zhǎng)，對(duì)于大腿的支撐更足一些，后排中間地板的隆起也更低。

Q7的座椅優(yōu)勢(shì)在于靈活性和功能性。特別是靈活性，它的后排座椅不是簡(jiǎn)單的40：60的布局，而是35：30：35，每一個(gè)座椅都可單獨(dú)向前折疊，甚至可以像本田的座椅那樣，連同椅墊一起向前翻折，有利于裝載更高的物品，這點(diǎn)讓我感到很意外，通常德系車是不太會(huì)發(fā)揮空間靈活性的。

但是相比于GLE，Q7的座椅有些薄而且硬，前排倒還好，后排就會(huì)有更強(qiáng)烈的對(duì)比感，這和它的座椅布局有一定的關(guān)系。另外后排座椅的中央扶手也有些單薄，和車內(nèi)的高級(jí)感不太相符，手臂搭在上面沒有GLE舒服。在座椅功能性方面，前排均為電動(dòng)18向調(diào)節(jié)，此外加熱、通風(fēng)和多種風(fēng)格的按摩功能樣樣齊，實(shí)際上上代Q7也具備這些功能， 可以說新一代車型繼承了這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

由于Q7的尺寸比GLE大，因此行李廂容積也是占到上風(fēng)。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，容積就已有890升，并且行李廂處還有單獨(dú)降低行李廂高度的按鍵，方便搬運(yùn)較大和較沉的物品。

駕駛性能

和對(duì)手不同，GLE沒有2.0T，全系均裝備的是3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有四種馬力調(diào)校版本：272馬力的320、258馬力的350、333馬力的400和367馬力的450，還有一款2.2T的300d柴油版。我們的測(cè)試車是GLE400，與其搭配的變速箱是7速自動(dòng)，而在GLE COUPE上則是9速自動(dòng)變速箱。

45TFSI的Q7使用的是機(jī)械增壓的3.0T，動(dòng)力沒變，馬力與GLE400相同，但GLE400的最大扭矩有480Nm，這要比Q7的440Nm大出40Nm的身位，而且是從1600rpm便可介入，Q7的最大扭矩要等到2900rpm才能釋放。

實(shí)地加速性能測(cè)試也印證了數(shù)據(jù)上的小差別，GLE400的百公里加速為6.1秒，Q7是6.5秒，從成績(jī)上來看，兩款車的加速性能在中大型SUV里都是相當(dāng)出色。日常駕駛中，GLE依然是典型的奔馳風(fēng)格，駕駛厚重沉穩(wěn)，減震在駛過井蓋和起伏路面時(shí)的過濾比Q7要更為柔和，噪聲表現(xiàn)也更好一些。

Q7的減重舉措猶如一本教科書，減重多達(dá)325公斤，外殼大部分為鋁材，其余地方用的還是超高強(qiáng)度鋼（優(yōu)勢(shì)在于既輕又堅(jiān)固）。除了車身外，就連前后軸、懸掛的搖臂和排氣系統(tǒng)都有不同幅度的減重，因此瘦身是全方位的。

得益于此，Q7的操控靈活性有了明顯提升，高速狀態(tài)下底盤行云流水，操控非常順手，更為實(shí)際的是，通過我們的油耗測(cè)試，這臺(tái)Q7的綜合油耗是11.3升，成績(jī)令我們十分滿意。兩臺(tái)車的冷車空載制動(dòng)測(cè)試也是一流水平，基本上都保持在41米，如果試駕車的車況再好一些的話，成績(jī)還會(huì)提高。如果非要再找出點(diǎn)區(qū)別的話，那就是在低速轉(zhuǎn)向過程中，Q7的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校要比GLE輕。

價(jià)格配置

不算COUPE版的話，GLE的售價(jià)從柴油版的76.8萬(wàn)元到GLE450AMG版本的103.8萬(wàn)元。Q7由于有2.0T版本，所以起售價(jià)比GLE要低一些，它的價(jià)格區(qū)間是75.38萬(wàn)到109.88萬(wàn)元，并且選裝件特別多。目前北京市場(chǎng)上，這兩款車都有現(xiàn)金優(yōu)惠，相對(duì)來說，高配的Q7優(yōu)惠幅度更大一點(diǎn)。

在配置豐富度和豪華度上，Q7更勝一籌，特別是眾多的駕駛輔助系統(tǒng)，堪稱同級(jí)之最。這些電子輔助系統(tǒng)占據(jù)了配置表的很大一部分，這里簡(jiǎn)要提一個(gè)，比如開門安全警示系統(tǒng)，當(dāng)要開門下車時(shí)，系統(tǒng)能感應(yīng)到后方或側(cè)后方將要通過的汽車或摩托車，通過三個(gè)階段提醒駕駛者：1.視覺提醒，門把手上的LED氛圍燈閃亮，2.聲覺提醒：聲音和LED氛圍燈同時(shí)提醒。3.系統(tǒng)干預(yù)：延遲開門或停止開門。有了這個(gè)系統(tǒng)就能避免開門的一瞬間造成碰撞事故，這樣的交通事故其實(shí)現(xiàn)實(shí)生活中也是發(fā)生過的，而且還不少。

是喜歡科技感爆棚、配置豐富的Q7，還是霸氣沉穩(wěn)，駕乘舒適的GLE，你應(yīng)該有答案了吧？1. 3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒變，但大幅瘦身后，加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都有提高

2. 這里最能體現(xiàn)Q7的科技感，擋把的造型正好便于手腕搭在上面手寫輸入目的地

3. 我們的這臺(tái)試駕車是頂配，使用的是普利司通輪胎，285毫米寬，十輻輪圈也比奔馳的好看

4. 方向盤后面的控制桿整合了多種控制方式，能撥能按，主要是用來操作主動(dòng)巡航

5. 代號(hào)M276的3.0升雙渦輪增壓有多種功率調(diào)校版本

6. 相比之下，這個(gè)輪圈樣式不足以打動(dòng)人

7. 改款中很重要的一項(xiàng)就是加入了帶手寫板的COMAND系統(tǒng)

1. 12.3英寸虛擬儀表相當(dāng)漂亮，而且顯示功能超詳細(xì)

2. 每一處按鍵都十分精致，是這個(gè)級(jí)別中最好的內(nèi)飾

3. 提供了多種模式個(gè)性設(shè)定，并輔以通過性參數(shù)提示

4. 實(shí)地體驗(yàn)，手寫板對(duì)漢字的識(shí)別率還是相當(dāng)不錯(cuò)的，即使連筆字也能基本辨別出來

5. 最新樣式的方向盤，以后很多奧迪車也會(huì)裝備，但按喇叭不是太順手

6. 儀表雖沒奧迪炫，但信息顯示也很豐富

7. 方向盤改成三幅式，握感要比Q7好

8. 這個(gè)屏幕界面處理得很形象，一目了然，但下方的音響和空調(diào)系統(tǒng)就暴露了年代

1. 座椅調(diào)節(jié)功能多達(dá)18向，加熱、通風(fēng)、按摩都帶，光按摩就好幾種選擇

2. 后排也是左右分區(qū)空調(diào)，但座椅偏硬，椅墊也短了點(diǎn)，中央扶手也有點(diǎn)薄

3. 每一個(gè)座椅都能單獨(dú)折疊，甚至還能連同坐墊一起向前翻折

4. 行李廂內(nèi)側(cè)有降低行李廂高度的按鍵，方便搬運(yùn)重物

5. 內(nèi)部非常規(guī)整，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下容積就能達(dá)到890升，處于同級(jí)絕對(duì)領(lǐng)先水平