文丨陳慶利

我為祖國去護(hù)航
——護(hù)航船長的心路歷程

文丨陳慶利

2015年7月開始，李慶利開始擔(dān)任海軍二十二批亞丁灣護(hù)航編隊船長。圖為李慶利。

陳慶利，交通運(yùn)輸部海事局南海海巡執(zhí)法總隊“海巡31”船船長，曾在遠(yuǎn)洋船舶工作20多年，1998年開始，先后在11艘船舶任職船長，航經(jīng)60多個國家，有12年船長任職資歷，2013年任“海巡31”船船長。2015年7月15日接到通知，擔(dān)任海軍二十二批亞丁灣護(hù)航編隊指揮艦“大慶”號護(hù)航船長參加護(hù)航任務(wù)，還在海上執(zhí)行巡航值守任務(wù)的陳船長二話不說，迅速做好心理準(zhǔn)備，回家簡單收拾行囊，三天后就趕到搜救中心報到。在交通運(yùn)輸部中國海上搜救中心工作近四個月后，于2015年12月6日至2016年6月30日，登上“大慶”號導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦從青島起航執(zhí)行護(hù)航任務(wù)，隨“大慶”號導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦、“青島”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、“太湖”號補(bǔ)給艦組成的護(hù)航編隊，經(jīng)過207天的護(hù)航，歷經(jīng)三大洋，四次過赤道，航程超過4萬海里，完成了25批56艘中外船舶護(hù)航任務(wù)，緊急救援我國漁船2批5名傷員，并訪問了南非開普敦港、坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港和韓國釜山港，按照“兩個百分百安全”的要求，即被護(hù)船舶和自身安全，出色完成護(hù)航任務(wù)。

2015年7月15日，“海巡31”船在桂山島錨地避臺時，我接到通知，參加海軍二十二批亞丁灣護(hù)航編隊的護(hù)航船長工作。7月20日到中國海上搜救中心報到。11月14日結(jié)束在搜救中心的工作，12月4日到達(dá)青島北海艦隊，上編隊指揮艦“大慶”號導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦，與“青島”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、“太湖”號補(bǔ)給艦組成護(hù)航編隊。12月6日編隊在青島啟航開往亞丁灣，12月30日到達(dá)亞丁灣，開始了護(hù)航工作。2016年5月4日，護(hù)航任務(wù)交給東海艦隊第二十三批護(hù)航編隊，護(hù)航任務(wù)結(jié)束并開始出訪任務(wù)，期間共出訪南非開普敦西蒙斯港，坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港，韓國釜山港。6月30日護(hù)航編隊順利返回青島港，完成全部護(hù)航工作。

奉命值守中國海上搜救中心

中國海上搜救中心是交通運(yùn)輸部直屬的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與各省海上搜救分中心，救撈局，國外海上搜救中心等部門的聯(lián)系工作。我作為護(hù)航船長，在搜救中心的工作主要是負(fù)責(zé)亞丁灣商船護(hù)航的相關(guān)聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)、跟蹤以及海盜襲擊事件的應(yīng)急處理等。

每天我們通過船東協(xié)會和香港搜救中心搜集船舶信息，向海軍護(hù)航編隊的指揮所“藍(lán)盾指揮所”通報我國商船，包括掛香港旗的船舶及部分掛外國旗的中國船航經(jīng)亞丁灣的情況及申請護(hù)航的情況。并將從海軍藍(lán)盾指揮所及護(hù)航編隊收集到亞丁灣海盜信息通報給船東協(xié)會。如遇有船舶申請?zhí)厥庾o(hù)航要求的，還需直接與總參作戰(zhàn)部協(xié)調(diào)。同時參加搜救中心的應(yīng)急值班任務(wù)，負(fù)責(zé)商船發(fā)生海盜事件時，與海外搜救中心的聯(lián)系工作。

搜救中心的值班員大部分為學(xué)歷較高的年輕一代，小部分有海上資歷，但都沒有船長資歷，有海上突發(fā)事件時，護(hù)航船長的經(jīng)驗對領(lǐng)導(dǎo)的決策能起到一定的作用。

有一次在我值班期間，浙江水域有一中國海運(yùn)集團(tuán)的油輪生活區(qū)發(fā)生火災(zāi)，并發(fā)生船員死傷，情況緊急。根據(jù)浙江搜救中心報告船方的自救措施及船舶結(jié)構(gòu)的原理，如：船員對火災(zāi)部位外部沖水降溫，說明船員沒有慌亂，船長指揮鎮(zhèn)定；而且當(dāng)時油船是滿載的，危險性比空載?。挥痛纳顓^(qū)與貨油艙是有防火隔離要求的。因此我判斷船舶自救的措施是有效的，火災(zāi)的實際后果不是很嚴(yán)重。對救援力量的安排起到了很大的作用。

2015年7月31日，遼寧大平漁業(yè)集團(tuán)有限公司所屬的“大平漁8”輪在亞丁灣口外遇險，船舶進(jìn)水嚴(yán)重。接到報警后，我協(xié)調(diào)護(hù)航編隊艦艇前往營救，并指導(dǎo)船舶降低速度，排水自救?！按笃綕O8”降速后，排水量大于進(jìn)水量，終于堅持到軍艦到達(dá)營救，脫離危險。事后遼寧大平漁業(yè)集團(tuán)有限公司專程送一面錦旗到搜救中心表示感謝。

在搜救中心上班期間，我曾以搜救專家身份到中央電視臺氣象頻道參加防抗2015年13號臺風(fēng)“蘇迪羅”直播。除了介紹防抗臺風(fēng)的知識外，還著重宣傳了海事應(yīng)急救援的應(yīng)用。

每批護(hù)航編隊配備兩名護(hù)航船長，一名來自海事系統(tǒng)，安排在指揮艦；另一名來自航海院校，安排在預(yù)備指揮艦。二十二批護(hù)航編隊的另一名護(hù)航船長來自廣州航海學(xué)院，安排在“青島”號。

李慶利（右一）與護(hù)航編隊成員合影。

再次護(hù)航編隊艦艇，從青島啟航

2015年12月6日在青島啟航時，很多干部戰(zhàn)士的家屬來送行，場面隆重，在當(dāng)天的中央電視臺新聞節(jié)目播出。離開青島后過大隅海峽，出第一島鏈后南下臺灣東部，菲律賓南部進(jìn)入望加錫海峽，進(jìn)入爪哇海，出巽他海峽，橫跨印度洋，12月29日到達(dá)亞丁灣，與二十一批護(hù)航編隊會合，開始了護(hù)航任務(wù)。

上“大慶”號導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦后，首先面臨的是生活上的困難?！按髴c”艦總噸4100，配備250多人，由編隊領(lǐng)導(dǎo)、指揮組、行管組、政工組、后勤組、外事組、直升機(jī)組、特戰(zhàn)隊及艦員組成，編隊指揮員是一名少將，開航后，領(lǐng)導(dǎo)層每天開一次交班會，部署嚴(yán)謹(jǐn)?！扒鄭u”艦，總噸4800，配備270多人，“太湖”艦總噸2萬，配備約200人，整個編隊共720多人。出發(fā)前，各項準(zhǔn)備工作繁雜。剛從地方來到艦上，各方面均不熟悉，我編在指揮組，與指揮組的三位參謀同住一個四人間，只有兩個辦公座位，6人共用一個洗手間，幾乎沒有私人空間，生活上確實很不方便。但物資保障還是很到位的，除了靠泊下地需穿自己的衣服外，其他生活用品均由艦上提供。

然后感受到的是部隊保密制度的嚴(yán)格，雖然在搜救中心上班時，也用保密電腦辦公，但艦上人員強(qiáng)烈的保密意識對我還是觸動很大。照相都要刻意避開戰(zhàn)位的設(shè)備，辦公僅用保密電腦，文件只能刻碟，在其他電腦還需要脫密后才能使用。戰(zhàn)位的辦公用紙全部收集統(tǒng)一處理。

航渡期間，主要是熟悉工作環(huán)境，軍艦與商船是區(qū)別較大，包括結(jié)構(gòu)和設(shè)備。首先是駕駛室，結(jié)構(gòu)雖然與商船大同小異，但設(shè)備均為國產(chǎn)，菜單均為中文。軍艦人員較多，除了戰(zhàn)備需要外，還有就是各崗位分工細(xì)致。駕駛室正常航行時，有艦長或副艦長，航海長、操舵兵、雷達(dá)兵、信號兵等7-8人。海圖全部用海軍航海保證部的保密海圖，主要區(qū)別在于海圖上有標(biāo)明各國的領(lǐng)海線，有利于軍艦避免誤入他國領(lǐng)海。電羅經(jīng)也與商船有較大不同，有專門的電羅經(jīng)室，但信號不接入電子海圖。

通訊聯(lián)絡(luò)方面，軍方有專用的通訊衛(wèi)星，同時也租用國內(nèi)的民用衛(wèi)星，如KU、KA衛(wèi)星，可以傳輸大文件，如新聞，電視劇等視頻，同時也有F站海事衛(wèi)星，通訊保障十分齊全。私人也可以隨時打電話與國內(nèi)聯(lián)系，較清晰，費(fèi)用也很便宜。每艦有2MB的網(wǎng)線供指揮員和指揮組值班用。護(hù)航期間與商船的EMAIL聯(lián)系和水星網(wǎng)值班就是用該網(wǎng)線。但C 站是臨時加裝的，艦上人員不熟悉，包括EGC的接收，應(yīng)用。

氣象保障方面，有專職的氣象人員，主要通過英、德的民間網(wǎng)站和專用網(wǎng)站下載氣象資料，對航經(jīng)海區(qū)的氣象分析精細(xì)、準(zhǔn)確，可以達(dá)到氣象導(dǎo)航的效果。

維修保養(yǎng)方面，軍艦的配員幾乎是商船的十倍，人員多，保養(yǎng)細(xì)致，艦面幾乎沒有銹，“大慶”艦是隱身設(shè)計的艦體，也沒有壓載水艙，所以甲板面通風(fēng)斗很少，顯得艦面很整潔。水密門窗膠條都刷滑石粉防止老化，不銹鋼部位均刷牛油，幾乎每個螺絲都可以活絡(luò)。每天兩次小掃除，每周一次大掃除，用布抹地板、天花板，門框，不留死角。但工作量不大，穿迷彩服干活，很少看到收工時滿身大汗，渾身油跡的場面，包括機(jī)艙，主機(jī)用 -10號柴油，也很干凈。航渡第二天，“太湖”艦就出現(xiàn)一部主機(jī)故障，停車檢修，說明艦艇的備航方面還是存在一定問題。因預(yù)留了較大的富余時間，沒有影響航行計劃。

向南行駛時，橫涌較大，艦艇開啟減搖鰭，效果很明顯，橫搖可以控制在5度橫搖以內(nèi)。幾天后，進(jìn)行了一次海上補(bǔ)給，兩艦控制在橫距50米，連接輸油管和鋼纜，補(bǔ)充燃油、淡水和伙食。艦員操作熟練，在5級風(fēng)浪情況下安全有序進(jìn)行。但全套補(bǔ)給設(shè)備均為荷蘭生產(chǎn)，還不能國產(chǎn)化。補(bǔ)給后，舷墻有部分被鋼絲磨損露出白，磨損后鋼板幾天沒補(bǔ)油漆，但也沒長銹，說明艦艇所用的鋼板質(zhì)量優(yōu)于普通商船。補(bǔ)給淡水主要用于飲用水，其他生活用水依靠造水機(jī)供應(yīng)。

伙食方面，軍艦遠(yuǎn)航標(biāo)準(zhǔn)高，每人每天80元人民幣。供貨商都是通過競標(biāo)選擇的，主食均為小包裝，真空包裝，質(zhì)量有保障。因戰(zhàn)備需要，肉類、罐頭類的保質(zhì)期較長，進(jìn)貨價格均偏高。除了艦上配有的廚師，還另從機(jī)關(guān)調(diào)配的一名廚師加強(qiáng)護(hù)航編隊的伙食保障。每天水果、飲料、牛奶保障，每周加菜一次，相應(yīng)節(jié)日加菜需要的食品也都提前做了準(zhǔn)備，如湯圓、粽子等。因人員較多，就餐時要分批進(jìn)行，眾口難調(diào)，產(chǎn)生的餐廚垃圾量較大，造成的浪費(fèi)也相應(yīng)較大。亞丁灣護(hù)航開始以來，每年春節(jié)前，船東協(xié)會均安排一次由國內(nèi)集裝箱船捎帶物資到亞丁灣慰問護(hù)航編隊。本次也不例外，航渡期間，就著手聯(lián)系船東協(xié)會慰問事宜，這也是護(hù)航船長的一項主要工作。過程中要與中海集團(tuán)公司集裝箱調(diào)度聯(lián)系集裝箱班期，與供貨商聯(lián)系供貨，包裝，價格等事宜，包括部分個人物品的捎帶，與集裝箱協(xié)商轉(zhuǎn)運(yùn)地點、時間等。近幾年，軍艦下了戒酒令，雖然不能完全戒酒，但不能放開喝，還是收斂了很多，達(dá)到了戒酒令的效果。

新聞報道方面，有政工組專門負(fù)責(zé)，有幾名人員專職新聞報道工作，寫稿、照相、錄像均較為專業(yè)，最高學(xué)歷為博士。重要事件新聞報道均在中央電視臺新聞頻道、海軍報上出現(xiàn)。

體育鍛煉方面，部隊非常重視干部戰(zhàn)士的體育鍛煉。每天下午四點后就是鍛煉的時間，主要是在直升機(jī)甲板跑步，踢毽子，艦上僅有三部跑步機(jī)，每天中午后幾乎沒有停止過，回國前

20天全部損壞了。

亞丁灣護(hù)航

2015年12月29日到達(dá)亞丁灣后，有兩批次與二十一批編隊進(jìn)行聯(lián)合護(hù)航及交接工作。亞丁灣護(hù)航距離約590海里，按商船12節(jié)的速度約需兩天時間。交班時，在亞丁灣西部選擇海況較好的水域進(jìn)行，兩艘指揮艦并靠一艘補(bǔ)給艦，在補(bǔ)給艦上進(jìn)行交接儀式。補(bǔ)給艦有大型碰墊，及各艦的中小型碰墊，保障了并靠的安全。特別提到這些中小型碰墊，特別輕，結(jié)實，在其他船上少見。

護(hù)航工作得到了相關(guān)方的肯定。

接班后，就正式開始了護(hù)航工作，護(hù)航船長主要負(fù)責(zé)通過互聯(lián)網(wǎng)海軍郵箱收發(fā)郵件，與搜救中心、船東協(xié)會及申請護(hù)航的船舶保持聯(lián)系，并參加水星網(wǎng)值班。水星網(wǎng)是歐盟專為亞丁灣護(hù)航建立的一個網(wǎng)站，供在亞丁灣護(hù)航的各國編隊之間聯(lián)系的一個聊天室。各國護(hù)航班期也在該網(wǎng)站公布，各國艦艇在該聊天室交換信息，如每批護(hù)航開始、結(jié)束時間，被護(hù)船舶信息，各編隊艦艇指揮員信息、艦艇交接班信息、海盜情況等。這些工作除了需要一定的英語基礎(chǔ)外，還要特別注意保密工作。

護(hù)航工作中，主要是及時了解申請護(hù)航船舶的預(yù)計到達(dá)起護(hù)點的時間和速度，提供給指揮組，以便合理安排護(hù)航兵力。如中國的重大件運(yùn)輸船速度慢，還有中國漁船通常都申請?zhí)厥庾o(hù)航，兩端需延伸約100海里護(hù)航，就需要增加一艘軍艦護(hù)航。而對外輪的護(hù)航申請，如達(dá)不到要求的12節(jié)速度，或不能按時到達(dá)起護(hù)點的，有時就直接給予拒絕，建議其按推薦的安全通道自行通過。推薦的安全通道上，有歐盟和美盟的軍艦劃區(qū)巡邏，集裝箱均按該通道航行，而不申請護(hù)航。天氣變化，常影響商船到達(dá)起護(hù)點的時間，有的商船回復(fù)郵件較慢，必要時就用海事衛(wèi)星F站電話直接溝通。

外事組有三名翻譯，一名是英語專業(yè)的，主要是負(fù)責(zé)首長的翻譯工作，另兩名雖然不是英語專業(yè)，但雅思成績也在6.5分以上，主要負(fù)責(zé)與外軍及大使館聯(lián)系工作，護(hù)航期間，有一次與歐盟編隊軍艦聯(lián)合演習(xí)，就是由他們直接聯(lián)系進(jìn)行的。還有一名副情電長，是清華大學(xué)畢業(yè)生，英語水平不錯，我?guī)麕状慰侩x泊后，他基本可以勝任接待引水員的工作了。不過他們都不熟悉航海業(yè)務(wù)，而熟悉航海業(yè)務(wù)的官兵反而基本不接觸英語。所以海事衛(wèi)星F站有電話接入時，通常也是叫護(hù)航船長接聽。

（1）空間分布上，新疆地區(qū)多年平均降水量126.8mm，北疆地區(qū)多年平均降水量246.2mm，南疆地區(qū)多年平均降水量41.5mm，北疆＞全疆＞南疆。

有的通訊兵也常向我請教英語方面的問題，我從航行避碰方面的英語著手，一句一句地教他們?nèi)绾闻c商船溝通避碰事宜。并把一本《航海駕駛英語會話》書送給通訊班。

近年來，經(jīng)濟(jì)蕭條，過往亞丁灣的商船已大幅減少，加上歐盟、美盟、中國、日本、韓國、印度的護(hù)航編隊軍艦密布亞丁灣，海盜幾乎沒有了生存空間。雖然索馬里局勢仍然動蕩不安，但各國軍艦的作用主要還是體現(xiàn)軍力的存在。相對來說，護(hù)航任務(wù)還是較為輕松的。

亞丁灣護(hù)航期間，一般安排每艦每月靠泊休整、補(bǔ)給一次，時間為4天。亞丁撤僑事件后，在亞丁灣只有阿曼的薩拉拉港和吉布提可供選擇，兩港分別在護(hù)航航線的兩端。而日、韓、印度、巴基斯坦等國家為沒有攜帶補(bǔ)給艦，所以靠泊補(bǔ)給較為頻繁。我們靠泊時，經(jīng)常遇到這些國家的艦艇一起靠泊休整，之間也常有聯(lián)絡(luò)官來往，安排互相參觀、交流。對巴基斯坦是兄弟般接待，對韓國禮貌接待，對印度保持一定距離，對日本拒絕聯(lián)絡(luò)官上艦，不與來往。軍艦沒有生活污水處理裝置，靠泊后，垃圾送岸處理，靠控制用水來減少產(chǎn)生生活污水，生活上較不方便。

護(hù)航四個月期間，有三次從國內(nèi)通過集裝箱班輪捎帶物資到亞丁灣，春節(jié)前一次較為順利。隨后兩次，正值中遠(yuǎn)和中海合并，手續(xù)上非常繁瑣，通過大量的聯(lián)系工作，最終走完了程序，但時間上很被動。物資轉(zhuǎn)運(yùn)時，又值亞丁灣海況轉(zhuǎn)差，幾次更換交接地點，關(guān)系到7百多名官兵的伙食問題，壓力很大。但最終還是順利完成了任務(wù)，也為以后護(hù)航編隊的物資捎帶也開通了一條道路。

春節(jié)過后，“太湖”號補(bǔ)給艦有一名水兵突發(fā)急性糖尿病，送到吉布提搶救，當(dāng)?shù)氐尼t(yī)療條件不足，幾天之內(nèi)，海軍方面就組織醫(yī)療組，派專機(jī)到吉布提接病人回國治療。萬里包機(jī)營救水兵，體現(xiàn)大國兵貴的風(fēng)范。

近年我國遠(yuǎn)洋漁業(yè)發(fā)展較快，但漁船的條件艱苦，人員配備差，船上沒有會英語的人員，包括岸基人員的英語水平也較差，漁船在國外發(fā)生問題后，處理時常發(fā)生語言障礙。護(hù)航期間，“福遠(yuǎn)漁53”在索馬里海域作業(yè)時，發(fā)生4名船員受傷，船長打通護(hù)航編隊F站電話求救。當(dāng)時編隊距離漁船近千海里，一邊指導(dǎo)漁船自救，一邊全速向漁船靠攏，接近時，用直升機(jī)送軍醫(yī)先行送上漁船救治病人，然后護(hù)送漁船靠泊阿曼薩拉拉港，將病人送岸治療。期間我聯(lián)系漁船船東，要求其在薩拉拉港請代理，并直接將我們的代理介紹給他們。漁船上沒人講英語，聯(lián)系靠港直至引水上船，都是由我?guī)退麄兟?lián)系的。

護(hù)航期間，編隊艦艇常在亞丁灣東西兩端飄航，行管組利用飄航時間積極組織文體活動，豐富大家的業(yè)余生活，如詩歌朗誦、卡拉OK大家唱、春節(jié)晚會，扳手腕、拔河比賽體育活動、特戰(zhàn)隊表演，放電影大片，各項活動組織豐富多彩，場面壯觀。

“大慶”艦上一名通訊兵太極拳練的很好，艦上安排他教大家太極拳。很快，每天下午鍛煉時間均有一批人在練太極拳。我也跟著學(xué)了兩套太極拳，學(xué)了半年，身體協(xié)調(diào)性、柔軟性強(qiáng)了許多，體重下降了4公斤，可以說是這次參加護(hù)航工作的重大收獲。

外出訪問

2015年6月，編隊護(hù)航任務(wù)順利完成。

護(hù)航任務(wù)結(jié)束后，開始了出訪任務(wù)，主要由外事組與各大使館協(xié)調(diào)訪問日程安排。護(hù)航船長僅負(fù)責(zé)進(jìn)出港引水員的聯(lián)系和接待工作。第一站到南非開普敦西蒙斯港，為配合海軍吳勝利司令訪問南非，艦上精心準(zhǔn)備，大力整理艦容艦貌，迎接吳司令的到訪。在港期間，舉行甲板冷餐會、艦艇開放日、與南非軍艦聯(lián)合演習(xí)，與南非艦艇互訪。垃圾及生活污水均送岸處理。

第二站到坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港，坦桑尼亞較落后，靠泊前拖輪安排來不及，港口控制臺著急地詢問各艦是否有首側(cè)推器，翻譯們都聽不懂，我到駕駛臺才幫他們解了圍。后來了解到，軍艦均沒有側(cè)推器，即使講中文，翻譯們也聽不懂。

坦桑尼亞是中國的老朋友，編隊組織人員去看望當(dāng)?shù)匾患倚W(xué)，去祭奠犧牲在當(dāng)?shù)氐闹袊こ處焿災(zāi)埂Ｅ炌ч_放日還組織了節(jié)目表演。參觀的華人眾多。

坦桑尼亞航渡到釜山途中，經(jīng)馬六甲海峽，軍艦上的航海人員大部分沒有過馬六甲海峽的經(jīng)驗。我除了向他們介紹過馬六甲海峽的要點外，還參加過海峽時的甚高頻值班。

第三站到韓國釜山港。同樣是甲板招待會、艦艇開放日，但氣氛就淡了許多。

離開釜山后，在途中還聯(lián)合北海艦隊的其他軍艦、飛機(jī)進(jìn)行一次演習(xí)。部隊在離開本土大半年時間，在回國前夕還組織演習(xí)，體現(xiàn)了部隊不怕苦的精神。

6月29日，編隊回到青島錨地，準(zhǔn)備第二天靠泊，最后一次交班會，大家心情都膠激動，但指揮員還是就能見度不良的情況，對明天靠泊工作做了精心安排。

6月30日一早，大霧籠罩青島錨地，但“大慶”、“青島”艦還是按時靠泊，參加歡迎儀式?！疤迸灠粗笓]員的指示，等中午能見度改善后才靠碼頭，至此，編隊任務(wù)全部順利完成。