林立峰

【摘 要】在我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)高速發(fā)展的背景下，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)具備覆蓋面積廣泛、有大量貨運(yùn)車輛以及科學(xué)健全的信息化路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸物流的正常運(yùn)行提供了保障?；诖?，本文主要分析了鐵路運(yùn)輸物流的運(yùn)作現(xiàn)狀，進(jìn)一步思考鐵路運(yùn)輸物流的運(yùn)作模式，旨在順應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展方向，不斷優(yōu)化國(guó)內(nèi)的物流事業(yè)。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；物流；運(yùn)作

[文章編號(hào)]1619-2737（2016）05-10-397

【Abstract】In the rapid development of China's railway transportation industry background， rail transport has been widely covered area， a large cargo vehicles and scientifically sound information network advantages for the normal operation of China's railway transport logistics provided a guarantee. Based on this， this paper analyzes the status of operation of the railway transport logistics， further reflection mode of operation of the railway transport and logistics aimed comply with the direction of development of modern society， constantly optimize the internal logistics business.

【Key words】Rail transport； logistics； operation

在現(xiàn)代社會(huì)高速的發(fā)展進(jìn)程中，為促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的健康發(fā)展，必須要正視國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸物流過程中存在的問題，科學(xué)判斷鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。此外，由于在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象不斷加劇，國(guó)內(nèi)鐵路需要積極迎接這一挑戰(zhàn)與機(jī)遇，從信息技術(shù)、管理等方面完善物流運(yùn)作模式。

1. 思考國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

1.1 過于陳舊的市場(chǎng)營(yíng)銷方式。

現(xiàn)階段，分析我國(guó)鐵路運(yùn)輸物流的整體運(yùn)作狀況，其運(yùn)作模式主要為粗放式。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)影響方式過于傳統(tǒng)，服務(wù)產(chǎn)品類型缺乏多元化，無法滿足市場(chǎng)的不同需求，阻礙了鐵路運(yùn)輸物流事業(yè)的發(fā)展進(jìn)度。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸物流發(fā)展中的弊端還包括：調(diào)研工作不全面、生產(chǎn)方與供應(yīng)方對(duì)運(yùn)輸物流的現(xiàn)代化缺乏重視；針對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、開拓新領(lǐng)域、創(chuàng)新運(yùn)作模式等方面，缺乏熱情，由此限制了國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸物流的發(fā)展進(jìn)度。

1.2 不合理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程。

目前，在鐵路運(yùn)輸物流發(fā)展過程中，鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面存在諸多弊端，主要包括以下幾方面的內(nèi)容：

（1）在鐵路貨物運(yùn)輸過程中，牽涉到的實(shí)物和信息經(jīng)常摻雜在一塊，無法保證信息處理的效率、質(zhì)量，從而拖慢了貨物的運(yùn)輸效率，不利于鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

（2）鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)涉及的作業(yè)類型復(fù)雜多樣，主要有貨源組織、取送車、貨物儲(chǔ)藏、裝卸車、進(jìn)出貨等不同作業(yè)類型。同時(shí)，工作人員從屬于不同單位，如貨運(yùn)、裝卸、調(diào)車等，由于不同崗位與作業(yè)內(nèi)容互相摻雜，導(dǎo)致運(yùn)輸物流始終得不到高效管理。

（3）在同一區(qū)域、區(qū)段等方面，鐵路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)管理水平尚未提升，消耗了大量不必要的資源、能源，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作質(zhì)量長(zhǎng)期處于停滯不前的狀態(tài)。

1.3 信息化水平較低。

隨著現(xiàn)代信息化時(shí)代的快速發(fā)展，信息技術(shù)逐漸在社會(huì)不同領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)性地位，將以服務(wù)與物質(zhì)生產(chǎn)為主要的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作體系，逐漸轉(zhuǎn)為一服務(wù)與信息生產(chǎn)為主的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作體系。分析國(guó)內(nèi)目前的鐵路狀況，信息技術(shù)尚未普及，制約了鐵路物流市場(chǎng)、物流運(yùn)作服務(wù)模式、組織方式的創(chuàng)新變革，不利于我國(guó)鐵路物流的可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)階段，盡管12306網(wǎng)站與IMIS等和物流有關(guān)的信息系統(tǒng)得以建立應(yīng)用，但是，由于這部分系統(tǒng)只可以管控鐵路運(yùn)輸物流的子系統(tǒng)，不能信息化管理、控制物流系統(tǒng)內(nèi)部的服務(wù)資源。此外，國(guó)內(nèi)鐵路物流在監(jiān)管物流服務(wù)和可視化等方面的水平較低，物流公司與鐵路局的內(nèi)、外網(wǎng)絡(luò)無法高效聯(lián)接，導(dǎo)致物流公司無不能迅速掌握相應(yīng)物流信息。

1.4 物流人才的缺乏。

相對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)而言，物流行業(yè)較新型，其綜合素養(yǎng)高、專業(yè)水平高的物流應(yīng)用人才數(shù)量嚴(yán)重不足，嚴(yán)重限制了鐵路運(yùn)輸物流的正常運(yùn)作。貨運(yùn)場(chǎng)站內(nèi)的管理者與工作人員對(duì)新型物流運(yùn)輸缺乏正確認(rèn)知，仍然處于安全裝卸、運(yùn)輸方面，而且工作人員的物流知識(shí)范圍較狹隘，專業(yè)程度有待提升，盡管技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)相對(duì)豐富，但難以充分滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需求。與此同時(shí)，不科學(xué)的勞動(dòng)力資源結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致高學(xué)歷的物流人才數(shù)量較少，不利于鐵路運(yùn)輸物流的運(yùn)作。

2. 鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作模式的優(yōu)化思考

2.1 營(yíng)銷運(yùn)作體系的靈活性。

（1）在物流行業(yè)的高速發(fā)展下，我國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)模式。在這一現(xiàn)狀下，要求物流公司進(jìn)一步完善用戶調(diào)研方案，充分發(fā)揮關(guān)鍵貨場(chǎng)、站點(diǎn)、專用線的資源優(yōu)勢(shì)，并研發(fā)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、流通加工等服務(wù)型產(chǎn)品，為用戶提供多元化的定制方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作的規(guī)范化管理。

（2）另一方面，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸物流服務(wù)的獨(dú)特性，如門到站、門到門，將其部署在樞紐站點(diǎn)的覆蓋區(qū)域中。發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的積極作用，保障鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)與快捷化，不斷開拓物流業(yè)務(wù)范圍，滿足用戶對(duì)物流服務(wù)的不同需求。此外，要加強(qiáng)與其它運(yùn)輸模式的溝通聯(lián)系，有利于拓寬用戶范圍，穩(wěn)定市場(chǎng)份額，借助上門取貨、網(wǎng)絡(luò)下單等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新市場(chǎng)的開發(fā)。此外，還可以通過車身、墻體廣告、電視平臺(tái)，參與公益事業(yè)等不同渠道，建立良好的鐵路物流運(yùn)輸形象。

2.2 改善貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程。

（1）利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)傳輸相關(guān)貨運(yùn)信息，通過對(duì)信息傳輸率與效率的提升，可以共享信息資源。

（2）通過門到門的傳輸模式，用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)將貨物運(yùn)輸申請(qǐng)?zhí)崴椭廖锪鞴?，之后就可以等待工作人員提供上門服務(wù)。

（3）可以協(xié)調(diào)配置統(tǒng)一公司的貨運(yùn)作業(yè)，有利于提高我國(guó)鐵路設(shè)施利用和運(yùn)輸監(jiān)管的效率、質(zhì)量。

（4）可以配置相對(duì)獨(dú)立的單位負(fù)責(zé)鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)管業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)作業(yè)的綜合性，同步提高鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作效率和運(yùn)作質(zhì)量。

（5）統(tǒng)一監(jiān)管所有單位，避免不同貨運(yùn)作業(yè)與單位的過度交叉，提高效率與質(zhì)量的同時(shí)，加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

2.3 建立物流信息化的運(yùn)作平臺(tái)。

（1）現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸方面迫切需要實(shí)現(xiàn)鐵路物流信息系統(tǒng)的高效化與集中化，加快鐵路物流服務(wù)產(chǎn)品的開發(fā)速度，在提高信息系統(tǒng)擴(kuò)展功能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)其開發(fā)優(yōu)勢(shì)。鐵路物流信息化平臺(tái)的建立，主要包括電子商務(wù)、物流運(yùn)輸、公共信息等方面，通過實(shí)際訂單來實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)管、配送、結(jié)算、加工、裝卸等業(yè)務(wù)單位和鐵路相關(guān)職能單位的合作，在優(yōu)化設(shè)置供求資源的過程中，充分借助鐵路物流服務(wù)的高集成優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加快用戶物流訂單的完成，不斷開發(fā)優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)產(chǎn)品，促進(jìn)鐵路物流信息化系統(tǒng)的平穩(wěn)性發(fā)展。

（2）由上述可知，國(guó)內(nèi)鐵路物流信息化系統(tǒng)的建立，以及在應(yīng)用過程中與鐵路物流業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于提高鐵路運(yùn)輸物流的運(yùn)作效率，充分滿足現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展要求，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸物流事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.4 加大物流專業(yè)人才的建設(shè)力度。

（1）專業(yè)性人才是所有行業(yè)、領(lǐng)域的發(fā)展核心與主體，人才專業(yè)素養(yǎng)的高低與否，對(duì)企業(yè)的建設(shè)發(fā)展起決定性作用。因此，我國(guó)鐵路運(yùn)輸物流行業(yè)方面，需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)專業(yè)性物流人才的重視程度，定期開展物流知識(shí)的培訓(xùn)教育活動(dòng)，不斷提高物流各單位工作人員的專業(yè)水平與綜合素養(yǎng)，建設(shè)高素質(zhì)、高專業(yè)水平的復(fù)合型人才團(tuán)隊(duì)，以達(dá)到行業(yè)平穩(wěn)性發(fā)展運(yùn)作的目的。

（2）一方面，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站內(nèi)部的領(lǐng)導(dǎo)人員需要正確認(rèn)知現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)暮x與相應(yīng)特性，及時(shí)擺脫陳舊工作理念與工作方式的束縛，不斷豐富完善自身的物流知識(shí)框架。而鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站內(nèi)的管理者要不斷提升自我，自覺學(xué)習(xí)現(xiàn)代新型物流知識(shí)，自主開拓自身的物流知識(shí)結(jié)構(gòu)框架，在提高自身專業(yè)水平與管理能力的同時(shí)，保證運(yùn)輸物流運(yùn)作的高效性與有序性。另一方面，鐵路局和物流公司方面，需要加強(qiáng)對(duì)物流人才培養(yǎng)工作的重視，積極聘請(qǐng)高復(fù)合型的物流專業(yè)人才，合理設(shè)置勞動(dòng)力資源比例，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸物流行業(yè)領(lǐng)域注入源源不斷的新鮮血液。

3. 小結(jié)

綜上所述，在我國(guó)的物流行業(yè)內(nèi)，鐵路運(yùn)輸物流事業(yè)屬于關(guān)鍵內(nèi)容之一。在我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，鐵路運(yùn)輸物流要想提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、完善運(yùn)作模式，在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，則要全面實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作模式的網(wǎng)絡(luò)化、信息化與標(biāo)準(zhǔn)化，不斷優(yōu)化配置鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，通過市場(chǎng)營(yíng)銷模式的靈活優(yōu)勢(shì)，改善國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸物流運(yùn)作中存在的不足之處，從而促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸物流的正常、高效運(yùn)作，有利于優(yōu)化、升級(jí)國(guó)內(nèi)的整體物流產(chǎn)業(yè)與結(jié)構(gòu)。

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