孫正義

【摘 要】從道路工程中的路基填料，路基壓實(shí)，路基路面排水，路基防護(hù)幾個(gè)方面來總結(jié)路基的施工技術(shù)，在以后的工程實(shí)踐中提供一定的參考價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】路基填料；路基壓實(shí)；路面排水；路基防護(hù)；施工技術(shù)

[文章編號(hào)]1619-2737（2016）05-12-503

【Abstract】From road engineering embankment fill， subgrade compaction， subgrade surface drainage， embankment protection aspects to summarize the roadbed construction technology， to provide a reference value in the future engineering practice.

【Key words】Roadbed filler；Subgrade compaction；Surface drainage；Roadbed protection；Construction Technology

1. 引言

路基作為道路工程施工過程之中不可或缺的一部分，在整個(gè)道路建設(shè)里顯得非常重要。因?yàn)樗鞘┕D與地質(zhì)地貌直接結(jié)合的地方，受自然環(huán)境影響因素較多，施工工期長，并且施工難度大，工程造價(jià)在總造價(jià)的比例中占得相對(duì)較少，所以路基工程施工的經(jīng)濟(jì)效益也顯得相對(duì)較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，從路基填料，路基壓實(shí)，路基路面排水，路基防護(hù)幾個(gè)方面來總結(jié)路基的施工技術(shù)，把握其中關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2. 公路路基的施工技術(shù)

2.1 路基填料。

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用 CBR 值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下 0～30cm 的路床填料 CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

2.2 路基壓實(shí)。

大噸位壓路機(jī)的使用在路基施工過程中是較為常見的，碾壓效果也有很大改善，提高路基土的壓實(shí)度。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下 80～150cm 部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥ 95%，其它等級(jí)公路其壓實(shí)度可參照高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。影響路基壓實(shí)的因素很多，含水量就是最為關(guān)鍵的因素；填料要想壓實(shí)到最大密度，必須控制在最佳含水量范圍之內(nèi)。路基土的密實(shí)程度和最佳含水量密切相關(guān)，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)需要從實(shí)際擊實(shí)試驗(yàn)的含水量與干密度關(guān)系曲線的平緩或陡凸程度加以控制，尤其是密實(shí)度對(duì)含水量較為敏感的土，必須嚴(yán)格控制好含水量；當(dāng)填料的含水量接近最佳含水量時(shí)，滿足同樣壓實(shí)要求所需要的壓實(shí)功能最小，壓實(shí)后土的滲水率最小，路基的耐久性和穩(wěn)定性也才能最好。

2.3 路基路面排水。

路基排水包括了地面水和地下水，必須收集和掌握較為充分、全面的作業(yè)資料，影響路基穩(wěn)定的水文資料，所涉及的地面和地下水資料，做出相關(guān)設(shè)計(jì)，靠山坡側(cè)路堤做好地面排水，并根據(jù)基底地下水情況采取防滲加固、攔截、引排措施。施工前核查全線排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否完備與妥善，必要時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充和修改。施工中不應(yīng)隨意破壞地表植物或堵塞原有水流通路。排水工程可能零碎、分散，施工質(zhì)量檢驗(yàn)容易被忽視。填方坡腳處做好防浸蝕，滲透設(shè)施，排水設(shè)施的檢查和設(shè)置一定要到位。雨季施工應(yīng)作好防水、排洪工作，壓實(shí)層面作成2.5～3.5% 的模坡排水。

2.4 路基防護(hù)。

修筑路基改變了地層的天然平衡狀態(tài)，暴露在外面，不斷受各種復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此進(jìn)行各種類型的防護(hù)，是相當(dāng)有必要的。

（1）坡面防護(hù)坡面防護(hù)可以防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落，起到和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的作用。石砌圬工防護(hù)比較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡則多用在路堤邊坡，連片的和帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也能起到良好的效果。

（2）沖刷防護(hù)防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠。

（3）支擋防護(hù)擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻[1]。

2.5 施工準(zhǔn)備

路基施工需要消耗大量的人工、物資、機(jī)械和時(shí)間等資源，是一項(xiàng)歷時(shí)長、技術(shù)要求高的工作。路基施工前，必須根據(jù)工程的實(shí)際情況做好準(zhǔn)備工作，才能確保各項(xiàng)施工活動(dòng)的正常進(jìn)行。在施工過程中，所有的施工活動(dòng)都必須嚴(yán)格按有關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行，以確保工程質(zhì)量。主要有組織、技術(shù)、物資和現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備等。

（1）組織準(zhǔn)備組織準(zhǔn)備是其他各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的前提。主要是建立健全工程管理機(jī)構(gòu)和施工隊(duì)伍，明確施工任務(wù)，制定施工必要的規(guī)章制度，確定工程應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)等。

（2）技術(shù)準(zhǔn)備全面熟悉設(shè)計(jì)文件，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察、核對(duì)，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)與設(shè)計(jì)單位、業(yè)主、監(jiān)理進(jìn)行溝通，有必要的應(yīng)由設(shè)計(jì)單位補(bǔ)充設(shè)計(jì)或變更設(shè)計(jì)。編制施工組織計(jì)劃，確定施工方案。施工測(cè)量，恢復(fù)路線導(dǎo)線，施工放樣。清理施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)路基施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、地形、水文情況進(jìn)行復(fù)查，做好臨時(shí)工程的各項(xiàng)工作。鋪筑試驗(yàn)路段，高等級(jí)道路，特殊地區(qū)道路或采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基，在正式施工前，應(yīng)該用不同的施工方案和施工方法，鋪筑試驗(yàn)路段并進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)分析，從中選出最佳施工方案和施工方法以指導(dǎo)路基施工。

（3）物資準(zhǔn)備由于路基施工的工程量大，施工期長，所需物資資源多，所以應(yīng)按施工組織做好準(zhǔn)備工作，如：各種材料、機(jī)具、設(shè)備的購置、采集、加工、調(diào)運(yùn)與儲(chǔ)存，以及生活后勤供應(yīng)等。為使供應(yīng)工作能適用施工活動(dòng)的需要，物資準(zhǔn)備必須制訂具體計(jì)劃，包括計(jì)劃內(nèi)容，供應(yīng)時(shí)間，各期供應(yīng)量，運(yùn)輸方式，儲(chǔ)存及保管方法，并制定詳細(xì)的物資管理制度。

2.6 施工注意事項(xiàng)。

（1）路基施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范進(jìn)行，以試驗(yàn)及測(cè)試結(jié)果作為檢查、評(píng)定路基施工質(zhì)量是否符合要求的主要依據(jù)。

（2）路基施工應(yīng)加強(qiáng)排水，確保路基施工質(zhì)量。施工排水有利于控制土的含水量，便于施工作業(yè)，路基施工前應(yīng)先修筑截水溝、排水溝等排水設(shè)施。雨期施工時(shí)要加強(qiáng)工地臨時(shí)排水，各施工作業(yè)面應(yīng)及時(shí)整平、壓實(shí)、封閉。填方地段路基應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和氣候條件做成2%～4%的排水橫坡；挖方工作面應(yīng)根據(jù)路塹縱橫斷面情況，采取有效措施把積水排除。當(dāng)?shù)叵滤惠^高或有地下水滲流時(shí)，應(yīng)根據(jù)地下水的位置和流量設(shè)置滲溝等適當(dāng)?shù)牡叵屡潘O(shè)施。

（3）路基施工應(yīng)合理取土、棄土。施工時(shí)取土與棄土應(yīng)從方便路基施工、節(jié)約用地、保護(hù)耕地和農(nóng)田水利設(shè)施等角度考慮，注意取土、棄土后路基的排水通暢。

（4）路基施工應(yīng)注意生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。建成后的道路應(yīng)有美好的路容和景觀。路基施工時(shí)，應(yīng)盡量減少對(duì)自然植被及地形地貌的破壞，避免水土流失；施工時(shí)清除的雜物不得隨意傾棄到河流中。

（5）路基施工應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料修筑路基，有效降低工程造價(jià)。

（6）路基施工必須貫徹安全施工的方針，制定必要的合理的安全措施，加強(qiáng)安全意識(shí)教育，避免人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

3. 結(jié)束語

在公路項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中，公路路基作為基礎(chǔ)工程，并且在全部項(xiàng)目中有著非常重要的作用。路基施工過程比較復(fù)雜，影響施工質(zhì)量因素也比較多，所以必須嚴(yán)格根據(jù)公路施工要求完成施工，按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，這樣才能建設(shè)更加穩(wěn)定的公路，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提速[2]。

參考文獻(xiàn)

[1] 林石獅. 道路橋梁路基施工探討.經(jīng)濟(jì)技術(shù)，1994～2012.

[2] 杜毅.公路路基的施工技術(shù).交通世界， 20011（19）.