胡方　朱紅

摘要：長江載貨汽車滾裝船甩掛運(yùn)輸研究，是以川江及三峽庫區(qū)載貨汽車滾裝船甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)，優(yōu)化現(xiàn)行運(yùn)輸組織方式，探索長江載貨汽車滾裝船甩掛運(yùn)輸，推進(jìn)節(jié)能減排，降低社會(huì)物流成本，推動(dòng)長江航運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展，開拓長江航運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：長江航運(yùn)；滾裝船；甩掛運(yùn)輸

中圖分類號(hào)：F552.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-7973（2016）05-0024-02

1.長江滾裝開展甩掛運(yùn)輸?shù)臈l件

1.1長江沿線城市的區(qū)域互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)

長江流域的交通優(yōu)勢(shì)，為長江滾裝船開展甩掛運(yùn)輸提供了良好的集疏運(yùn)條件。長江與諸多高速公路交匯，形成縱橫交錯(cuò)的水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，輻射到整個(gè)流域。特別是重慶、武漢、南京三大港口與各自區(qū)域的公路網(wǎng)絡(luò)形成了水陸聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)樞紐。

對(duì)于整個(gè)長江流域而言，上海、武漢、重慶等城市相繼建立了航運(yùn)中心，各地區(qū)互補(bǔ)性很強(qiáng)。這些中心城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，就可以通過與長江流域沿線的其他城市合作。將部分需要轉(zhuǎn)移出去的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到這些城市，而這些城市也能依托航運(yùn)中心形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這樣既實(shí)現(xiàn)航運(yùn)中心城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，也解決這些城市的勞動(dòng)力就業(yè)問題，同時(shí)緩解了中心城市的壓力與資源能源的緊張問題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和良性競(jìng)爭，也發(fā)揮了長江這條黃金水道的功能。

1.2長江載貨汽車滾裝船市場(chǎng)的物流流量流向

根據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和長江滾裝船運(yùn)輸現(xiàn)狀，現(xiàn)階段長江滾裝船甩掛運(yùn)輸主要是成渝城市群與武漢城市群之間的水路聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸。生成掛車量的主要貨物統(tǒng)計(jì)如下：

陸路貨物可生成掛車量：根據(jù)郭家沱碼頭載貨汽車滾裝量預(yù)測(cè)，2020年中游湖北及周邊地區(qū)進(jìn)出川渝載貨汽車滾裝量為9.3萬輛左右（現(xiàn)為6.3萬輛）。由此預(yù)計(jì)，市場(chǎng)應(yīng)有3萬輛掛車（重掛）的潛力。

水路貨物可生成掛車量：據(jù)長江港口統(tǒng)計(jì)資料，2012年經(jīng)瀘州港、重慶港進(jìn)出的機(jī)械、設(shè)備、電器、輕工、醫(yī)藥產(chǎn)品、化工原料及制品、農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品等貨物達(dá)1005萬噸。其中約1/5來自于中游港口，達(dá)16.75萬噸/月。這些均是甩掛運(yùn)輸適運(yùn)貨物，隨著三峽船閘能力飽和，以及集裝箱運(yùn)輸時(shí)效和艙位問題，有望成為甩掛運(yùn)輸?shù)呢浽础?/p>

經(jīng)對(duì)進(jìn)出重慶郭家沱港車輛及所載貨物的流向流量，進(jìn)行一個(gè)周期抽樣調(diào)查和分析對(duì)比得出：長江載貨汽車滾裝船市場(chǎng)發(fā)展，主要來源于重慶及周邊的四川地區(qū)與長江下游的長三角地區(qū)、中游湖北及周邊地區(qū)道路貨運(yùn)車輛。

2.長江滾裝船甩掛運(yùn)輸SWOT分析

2.1優(yōu)勢(shì)（S）

（1）相對(duì)公路運(yùn)輸，水運(yùn)的安全性較高。水運(yùn)通過滾裝船運(yùn)輸，牽引車和掛車可降低道路交通事故和轉(zhuǎn)移貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

（2）規(guī)模大，運(yùn)輸成本較低。重慶至宜昌，滾裝船運(yùn)輸成本只相當(dāng)于公路運(yùn)輸成本的67.3%左右，具有較好的市場(chǎng)競(jìng)爭力。

（3）節(jié)能減排，環(huán)境污染小。據(jù)測(cè)算，按滾裝船裝載率0.7（40輛車）往返重慶至武漢，水路聯(lián)運(yùn)比公路運(yùn)輸減排“二氧化碳”或“碳”35%；

2.2劣勢(shì)（W）

（1）運(yùn)輸時(shí)間較長。滾裝船航速相對(duì)汽車速度較慢，運(yùn)輸時(shí)間較長，特別是長江中游荊江航道九曲回腸，通航能力受限，影響了船舶運(yùn)輸時(shí)效。

（2）增加了運(yùn)輸組織難度。甩掛車輛在兩碼頭集疏運(yùn)時(shí)，需分別進(jìn)行掛車交接與管理、船舶配載與裝卸、掛車疏運(yùn)等，中間增加了一系列管理環(huán)節(jié)，運(yùn)輸組織難度加大。

（3）滾裝船碼頭場(chǎng)站條件不適應(yīng)?，F(xiàn)有的滾裝碼頭陸域狹小，距貨源地較遠(yuǎn)，僅基本滿足車輛短時(shí)停放，不便于集貨裝車作業(yè)，須與內(nèi)陸場(chǎng)站配合。

2.3機(jī)會(huì)（O）

（1）我國已經(jīng)把發(fā)展甩掛運(yùn)輸上升為國家節(jié)能減排的重點(diǎn)戰(zhàn)略任務(wù)之一。

（2）公路甩掛運(yùn)輸步入新的發(fā)展階段，長江流域各省均已開展公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作。

（3）長江載貨汽車滾裝船運(yùn)輸承接長途甩掛運(yùn)輸，與公路甩掛運(yùn)輸無縫銜接，成為公路甩掛運(yùn)輸在水路的延伸和拓展，有利于形成綜合效益，是長江載貨汽車滾裝運(yùn)輸新的發(fā)展機(jī)遇。

2.4威脅（T）

（1）投資壓力。就目前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和航運(yùn)市場(chǎng)狀況來看，開展?jié)L裝船甩掛運(yùn)輸?shù)娜吭O(shè)施設(shè)備投資，對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說，將成為非常大的資金壓力。

（2）市場(chǎng)壁壘。當(dāng)前的甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)成熟度還不足，開展?jié)L裝船甩掛運(yùn)輸，勢(shì)必涉及公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，一些地方或公路運(yùn)輸企業(yè)將可能極力阻擾和排擠。

（3）價(jià)格競(jìng)爭。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭逐步激烈，有可能導(dǎo)致惡性殺價(jià)競(jìng)爭。

2.5長江滾裝船甩掛運(yùn)輸發(fā)展策略

S0策略——利用沿江公路甩掛運(yùn)輸大力發(fā)展的契機(jī)，發(fā)揮水運(yùn)成本低、運(yùn)距長、批量大、安全性高的優(yōu)勢(shì)，承接長途甩掛運(yùn)輸，開展水陸聯(lián)運(yùn)。

WO策略——利用甩掛運(yùn)輸以車代庫的特點(diǎn)，建立穩(wěn)定物流供應(yīng)鏈，拓展?fàn)I銷網(wǎng)點(diǎn)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，宜水則水，宜陸則陸，形成獨(dú)特的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

ST策略——利用長江航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)宣傳力度，加快誠信體系建設(shè)，打破行業(yè)界限，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立滾裝船運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，提升服務(wù)品質(zhì)，輻射沿江經(jīng)濟(jì)帶和城市圈。

WT策略——按照現(xiàn)代物流體系的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施差異化戰(zhàn)略，整合資源，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)異地聯(lián)合、區(qū)域?qū)?，?shí)行規(guī)?；?、社會(huì)化經(jīng)營，創(chuàng)造長江物流產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到資源共享、合作共贏。

3.長江滾裝船甩掛運(yùn)輸?shù)亩ㄎ患敖M織方式

3.1長江滾裝船甩掛運(yùn)輸?shù)亩x

長江滾裝船甩掛運(yùn)輸是指長途運(yùn)輸掛車通過公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)港口停車場(chǎng)后，牽引車拖半掛車上滾裝船，通過水路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)下一港口，牽引車拖半掛車下滾裝船到達(dá)港口停車場(chǎng)，再配上車頭經(jīng)陸路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)最終目的地。

3.2長江滾裝船甩掛運(yùn)輸?shù)目傮w定位

發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，與公路無縫銜接，兼顧效益與效率，開展長途水陸聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸，形成獨(dú)特的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；打破行業(yè)界限，形成異她聯(lián)合、區(qū)域?qū)?，?shí)行規(guī)模化、社會(huì)化經(jīng)營，達(dá)到資源共享、合作共贏。

3.3長江滾裝船甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織方式

滾裝船甩掛運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)是利用滾裝船批量長途運(yùn)輸掛車。其運(yùn)輸組織與傳統(tǒng)載貨汽車滾裝運(yùn)輸?shù)牟煌帲阂皇且谪浽吹睾透劭谥g開展短駁甩掛運(yùn)輸，包括兩端掛車集并和運(yùn)達(dá)、兩端碼頭的掛車安檢、停車場(chǎng)管理和裝卸作業(yè)；二是掛車要在不同運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)換。根據(jù)現(xiàn)代物流理念和甩掛運(yùn)輸特征，長江滾裝船甩掛運(yùn)輸采取一次托運(yùn)、一次計(jì)算、一票到底，“門到門”運(yùn)輸，全程供應(yīng)鏈服務(wù)的運(yùn)營模式。長江滾裝船甩掛運(yùn)輸可以是全程供應(yīng)鏈的一環(huán)，也可以成為全程供應(yīng)鏈的服務(wù)商。

3.4長江滾裝船甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

與傳統(tǒng)滾裝運(yùn)輸相比，滾裝甩掛運(yùn)輸具有以下優(yōu)勢(shì)：

（1）牽引車不上滾裝船，解決了船上車載燃油隱患問題，提高了滾裝船安全運(yùn)輸水平。

（2）采用甩掛方式，駕駛員、牽引車不上船，從而節(jié)省了車位空間和駕駛員船上費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。

4.長江滾裝船甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析

4.1經(jīng)濟(jì)效益

經(jīng)測(cè)算：在單位（車）盈利水平基本相當(dāng)?shù)那闆r下，滾裝船裝載率0.7（40輛車）郭家沱-秭歸和武漢-南京航線船舶經(jīng)濟(jì)效益較好；重慶-武漢和重慶-南京航線，因受中游航道條件制約，船舶載車能力受到限制，船舶航行周期較長，船產(chǎn)量過低，單位運(yùn)輸成本較高，需要提高載車量，或提高運(yùn)價(jià)，否則無法收回投資。

4.2社會(huì)效益

按滾裝船裝載率0.7（40輛車）往返重慶至武漢，水路聯(lián)運(yùn)比公路運(yùn)輸減排“二氧化碳”或“碳”35%；往返成都至武漢，水路聯(lián)運(yùn)比公路運(yùn)輸減排“二氧化碳”或“碳”21%，社會(huì)效益顯著。

4.3運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸效率

滾裝船甩掛運(yùn)輸全程水路聯(lián)運(yùn)與公路運(yùn)輸價(jià)格比較，各航線經(jīng)濟(jì)性均好于公路運(yùn)輸。但運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)公路運(yùn)輸長。

從運(yùn)輸效率上看，滾裝船甩掛運(yùn)輸比公路運(yùn)輸差，但按照現(xiàn)代物流理念，除農(nóng)鮮活物資運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸時(shí)間外，普通日用、工業(yè)品等物資在合理制定分撥計(jì)劃，形成了穩(wěn)定供應(yīng)物流關(guān)系后，在一定效益范圍內(nèi)，相差不大的運(yùn)輸時(shí)間因素已經(jīng)不再重要。如果組織好集疏運(yùn)運(yùn)銜接，合理安排船期，滾裝船甩掛運(yùn)輸可進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。因此，綜合經(jīng)濟(jì)性與時(shí)效性，長江滾裝船甩掛運(yùn)輸應(yīng)遵循宜水則水，宜陸則陸的運(yùn)輸組織。

5.應(yīng)用前景

5.1對(duì)長江航運(yùn)業(yè)的推動(dòng)

開展長江滾裝船甩掛運(yùn)輸，一方面將更好地發(fā)揮長江黃金水道的優(yōu)勢(shì)，吸引更多的載貨汽車選擇長江航運(yùn)，增強(qiáng)水路運(yùn)輸需求，成為長江航運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；另一方面甩掛運(yùn)輸符合現(xiàn)代物流業(yè)高效化、集約化的要求，長江航運(yùn)可以此為契機(jī)，運(yùn)用甩掛運(yùn)輸信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方法，提高長江航運(yùn)的組織化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展水平，推動(dòng)長江航運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

5.2對(duì)沿江綜合運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)

開展長江滾裝船甩掛運(yùn)輸，一方面可使?jié)L裝船貨源腹地不斷延伸，并激發(fā)一定的潛在需求，與之配套的物流、服務(wù)等方面的需求隨之增加，將引起大物流的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，推動(dòng)綜合運(yùn)輸發(fā)展。

另一方面滾裝船甩掛運(yùn)輸也是實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式一體化的重要切入點(diǎn)，客觀上將推動(dòng)道路貨物運(yùn)輸發(fā)展循環(huán)甩掛運(yùn)輸，進(jìn)一步提高道路運(yùn)輸車輛的利用率。

5.3對(duì)沿江社會(huì)經(jīng)濟(jì)的服務(wù)

由于長江滾裝船甩掛運(yùn)輸具有運(yùn)量大、效能高、安全性好等優(yōu)勢(shì)，使甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性更加突出，有助于進(jìn)一步降低長江流域的物流成本。同時(shí)，甩掛運(yùn)輸與水路多式聯(lián)運(yùn)，能大幅降低能量消耗和環(huán)境污染，達(dá)到更好的節(jié)能減排效果等。因此，該運(yùn)輸方式的開展將會(huì)提升交通運(yùn)輸服務(wù)沿江社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的品質(zhì)。