朱思存

再出發(fā)

天氣預(yù)報(bào)又說了謊，我和同事脫離了大部隊(duì)，跑到這處毗鄰玉龍雪山的高山草甸上，可突如其來的寒潮不僅讓雪山始終隱藏在變幻莫測的云層中，不休止的大風(fēng)更是讓人感到瑟瑟發(fā)抖。我們安靜地在一處山坳里等待天氣的好轉(zhuǎn)，身后高聳直立的石壁從身后環(huán)抱著這片枯萎的大地。其實(shí)，很多事就是如此事與愿違，我們期待著能在麗江尋找艷陽天，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾經(jīng)也希望借SUV的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)銷量的再突破?？山Y(jié)果是，我們等來的是糟糕的天氣，東風(fēng)悅達(dá)起亞也一度因?yàn)楫a(chǎn)品矩陣的漏洞以及銷售政策的遲后一度陷入危局。

高低錯(cuò)落的山峰就像長短不一的桅桿，宛如天際識(shí)歸舟。這種情景其實(shí)像極了如今的中國汽車市場。在巨大的SUV紅利面前，任何企業(yè)絕不愿意坐以待斃，新產(chǎn)品導(dǎo)入絡(luò)繹不絕，投入巨大的市場營銷活動(dòng)更是充斥在你我身邊?？稍谌展庠律?，群山需要一個(gè)主峰去決定它的天際線，東風(fēng)悅達(dá)起亞也需要一款領(lǐng)袖車型去帶來它們?cè)俅纬霭l(fā)。

事實(shí)上，在東風(fēng)悅達(dá)起亞前幾年的快速增長背后，除了出眾的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及超高的性價(jià)比，一份較為合理的產(chǎn)品企劃起到很大作用。而隨著市場的變遷，適時(shí)調(diào)整以跟上消費(fèi)者需求變化的步伐，成了擺在東風(fēng)悅達(dá)起亞面前的一道必答題。

在此前東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品中，K系列產(chǎn)品中有如中高級(jí)旗艦車K5、中級(jí)車K3以及緊湊級(jí)車K2等，覆蓋B級(jí)車、A級(jí)車、A0級(jí)車三個(gè)細(xì)分市場。不過在SUV大熱的形勢下，東風(fēng)悅達(dá)起亞在這一市場缺乏銷量支撐，使得自身缺少了增長的動(dòng)力。在試駕開始之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長蔣玉濱表示從2016年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞每年將保證推出3-4款新車，其中SUV將被作為投放重點(diǎn)。事實(shí)上，早在去年東風(fēng)悅達(dá)起亞就決意開辟新的產(chǎn)品組合，形成獨(dú)具特色的SUV系列，例如去年上市的KX3傲跑。

設(shè)計(jì)有力量

時(shí)隔一年，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5即將殺入目前SUV市場中體量最大的緊湊型細(xì)分市場。作為彼得·希瑞爾的最新力作，KX5不再簡單的追求后工業(yè)時(shí)代的簡約運(yùn)動(dòng)主義，它對(duì)力與美、柔與勁的處理達(dá)到了高度的和諧。

作為起亞Sportage車型的全新產(chǎn)品，KX5更是在革新設(shè)計(jì)的理念中，引領(lǐng)著未來起亞汽車設(shè)計(jì)新趨勢，KX5沿用了起亞家族符號(hào)“虎嘯式前臉”，但其HID氙氣大燈別具新意的提升至前中網(wǎng)上方，與LED前霧燈搭配出更為立體化的視覺效果。沒有人會(huì)對(duì)起亞的產(chǎn)品設(shè)計(jì)無動(dòng)于衷，過去是這樣，現(xiàn)在依然是這樣。我尤其喜歡KX5的側(cè)面舒展的線條。其實(shí)，這種簡單的處理在去年的KX3也有所體現(xiàn)，但受限于尺寸所困的前者算不上飽滿，而KX5則是大相徑庭。從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋至車頂再到擾流板所形成的弧線，與車身側(cè)面的簡潔線條一同營造時(shí)尚氣息。始于車身側(cè)面的線條在尾部匯聚，與LED后組合尾燈、銀色護(hù)板搭配，層次鮮明。

其實(shí)，以起亞和現(xiàn)代為代表的韓系車近年來正在逐漸擺脫過去跳脫的設(shè)計(jì)思路，雖然細(xì)看上去線條數(shù)量依然蔚為可觀，但這些線條在出眾的工藝處理下，與車輛本身更加融為一體，它們由細(xì)到強(qiáng)，由直到緩，就像是遠(yuǎn)處的山峰，被雨水沖刷得面目模糊的林間小路中探出頭來，山體漸漸由碎石凝聚成巨大的山崖，越來越渾然一體，就像一面密不透風(fēng)的厚實(shí)盾牌。

延續(xù)高性價(jià)比

超高的性價(jià)比一直是韓系車的保留節(jié)目，KX5也絕非例外。KX5基于全新標(biāo)準(zhǔn)的C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)打造，致力于提供同級(jí)別領(lǐng)先的安全防護(hù)。KX5大幅應(yīng)用超高張力鋼板，使用比例高達(dá)51%，并在車身關(guān)鍵部位進(jìn)行強(qiáng)化分布。ESC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、DBC下坡剎車輔助系統(tǒng)及倒車影像等安全配置，與6方位安全氣囊、BSD盲區(qū)監(jiān)測、AHB智能遠(yuǎn)近光燈調(diào)節(jié)、LDWS車道偏離預(yù)警、TPMS智能胎壓監(jiān)測等尖端科技配備，讓KX5安全性能比同級(jí)車更勝一籌，幫助車主從容應(yīng)對(duì)各類駕駛狀況。

KX5的科技配置同樣令人驚艷。KX5配備支持百度Car life與蘋果Car play雙系統(tǒng)的8英寸多媒體系統(tǒng)，與UVO系統(tǒng)一起，實(shí)現(xiàn)智能生活盡在掌握。全景天窗、一鍵啟動(dòng)、智能鑰匙、智能泊車輔助、感應(yīng)式電動(dòng)尾門等尖端科技配備，為駕駛員打造智慧便捷的駕馭體驗(yàn)。

KX5不僅配置水平出眾，其車身尺寸也有大幅提升。KX5車身尺寸分別為4480×1855×1655（mm），軸距2670mm。寬敞的車身尺寸及軸距不僅打造出寬松舒適的車內(nèi)空間，而且在人體工程學(xué)和操作條件的提升上也有很大幫助。KX5采用了以駕駛者為中心的非對(duì)稱空間布局，實(shí)現(xiàn)了娛樂控制系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)的分區(qū)布置，便捷使用感升級(jí)。圍繞頭部及腿部空間，KX5也實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化設(shè)計(jì)。此外，KX5后排座椅放平后具有1455L的超大空間，滿足用戶多樣出行需求的儲(chǔ)物需求。

肆意奔跑

KX5既性感又實(shí)用，若是購買頂配的四驅(qū)版本，它還能更加從容的帶領(lǐng)你走下鋪裝路面。其實(shí)對(duì)于絕大多數(shù)城市SUV的購買者而言，這樣的產(chǎn)品就是心目中的好選擇，但為何更多的潛在用戶最后還是購買了德系或者日系產(chǎn)品呢？事實(shí)上，以途觀為代表的德系產(chǎn)品通過不間斷的技術(shù)升級(jí)和配置改進(jìn)贏得了巨大的市場份額，而穩(wěn)健的日系產(chǎn)品則用優(yōu)秀的實(shí)用性來獲得家庭用戶的青睞，再加上缺乏車型歷史的傳承，韓系SUV產(chǎn)品曾經(jīng)想要突圍并非易事。

上一代東風(fēng)悅達(dá)起亞的SUV產(chǎn)品最大的軟肋是缺少一臺(tái)動(dòng)力充沛的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在這款最新出爐的KX5不僅能提供采用了GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)版本，同時(shí)準(zhǔn)備了使用雙渦流渦輪增壓技術(shù)和連續(xù)可變進(jìn)、排氣門正時(shí)技術(shù)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與最大功率達(dá)到 121kW的2.0L車型相比，1.6T車型的最大功率可以達(dá)到130kW，最大扭矩也從203N·m躥升到265N·m。除了性能更佳，燃油經(jīng)濟(jì)性更加出眾等優(yōu)勢外，另一個(gè)更好的消息則是安放在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后面的，還有這臺(tái)升級(jí)到7速的DCT雙離合變速器。

盡管渦輪增壓+雙離合變速器的組合早已導(dǎo)入市場，但坐擁高顏值、高尺寸和高配置的KX5有了這樣的動(dòng)力系統(tǒng)后，無疑會(huì)更加如虎添翼。盡管事實(shí)上這種車的潛在消費(fèi)者在大部分時(shí)間里都不會(huì)用到油門行程的一半，不過即便用這樣的方式駕駛，你也能容易體會(huì)到這輛車的動(dòng)力輸出是多么乖巧，哪怕是在平均海拔超過2500米的高原上。在普通行駛過程中，KX5的擋位銜接很順暢，尤其是超過3擋后就幾乎無法捕捉到任何換擋沖擊，只有通過轉(zhuǎn)速指針的短促跳動(dòng)你才能確定擋位一直在變化。想要突然加速，它也能很淡定地一連降低擋位來回應(yīng)你腳下的動(dòng)作。當(dāng)然，如果你愿意體驗(yàn)不同的駕駛感受，還可以通過切換位于擋把后方的駕駛模式按鍵，在普通、ECO和SPORT三種駕駛模式中實(shí)現(xiàn)切換。

KX5的底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)，整體與現(xiàn)代全新途勝相似，而這種配置在同級(jí)別車型中也是比較常見的。與大多都市SUV偏軟的操控感有所不同的是，KX5的操控感更加偏向于重心更低的轎車，在操控性上絲毫感覺不到拖沓的高車身帶來的嚴(yán)重側(cè)傾，避震器的調(diào)教也調(diào)教的富有韌性，無論是短波還是大的顛簸都處理的很干脆，沒有多余的震動(dòng)。此外，KX5為1.6T頂配車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，具體方式則是這個(gè)級(jí)別城市SUV慣用的適時(shí)四驅(qū)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，日常行駛中動(dòng)力主要分配給前輪，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到車輪打滑之后會(huì)將部分動(dòng)力傳遞給后軸。盡管不能真實(shí)實(shí)現(xiàn)“off road”，但足以應(yīng)付簡單非鋪裝路面的挑戰(zhàn)。

或許我還需更多時(shí)間與體會(huì)KX5與本田CR-V、福特翼虎甚至大眾途觀這些細(xì)分市場中的熱門選手的區(qū)別，但要從主觀上愛上它一點(diǎn)都不需要糾結(jié)。它很優(yōu)秀、稱職、漂亮而且很富有個(gè)性，最后一點(diǎn)尤為重要。當(dāng)你選擇了一款SUV，需要它做的不僅是完成日常的瑣碎，更要有能力帶領(lǐng)你去征戰(zhàn)未盡的遠(yuǎn)方。