劉暢
新能源車配備的鋰電池曾一度被稱之為“綠色電池”,但有專家指出,廢舊鋰電池同樣會造成環(huán)境污染。
這個月,活躍的新能源板塊相關(guān)概念股成為當(dāng)前低迷股市中一道靚麗的風(fēng)景線,而這背后則與今年前5個月新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長相關(guān)。
中汽協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年前5月中國新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛,銷售12.6萬輛,分別比上年同期增長131.4%和134.1%。新能源汽車產(chǎn)銷猛增不僅反映到相關(guān)公司股價上,還刺激了不少企業(yè)對動力電池產(chǎn)能的投資熱情。
不過,有業(yè)內(nèi)人士表示,新能源汽車的產(chǎn)銷增長有利于國家鼓勵目錄的25家企業(yè)的動力電池產(chǎn)品,但大批量技術(shù)含量較低電池企業(yè)的投產(chǎn),則可能讓國內(nèi)電池產(chǎn)能由短缺轉(zhuǎn)向過剩。
火爆的背后
然而,與市場行情的持續(xù)火爆相悖的是,新能源汽車在卻是建立在用戶滿意度低、口碑方面持續(xù)下降差的情況下。去年10月9日,中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會發(fā)布 了2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評(CACSI)的分數(shù),行情日漸火爆的新能源汽車市場,用戶滿意度分數(shù)僅有65分,比整體水平低了14分。其中,最重要的一條就是用戶對電池使用壽命的抱怨。
目前我國電池領(lǐng)域技術(shù)較國際水平還有一定差距,以動力電池為代表的新能源汽車核心技術(shù)還有待提高。雖然這幾年在動力電池領(lǐng)域,我國已經(jīng)逐漸掌握了核心技術(shù),但是,我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈目前仍缺少體系能力,在制造效率、品質(zhì)監(jiān)控、裝備系統(tǒng)等方面的體系能力是目前動力電池領(lǐng)域主要缺失的關(guān)鍵。
看似蒸蒸日上的行業(yè),隱藏著巨大的環(huán)境問題,其中就包括新能源車的蓄電池,同樣蓄電池回收利用也一直是環(huán)保人士心中的“心頭大患”。
如果我國今后要致力于打造電動汽車新能源市場的發(fā)展,那么無污染的動力電池回收問題不容忽視,而過去蓄電池回收利用責(zé)任主體不明確間接造成了蓄電池回收市場的混亂,甚至造成大量的環(huán)境污染。
最近幾年,新能源車所配備的動力蓄電池回收利用問題逐漸進入大眾視野。業(yè)內(nèi)人士分析,新能源汽車雖未進入大規(guī)模報廢階段,不過近兩年其數(shù)量的極速上升將必然導(dǎo)致動力汽車蓄電池回收問題成為行業(yè)關(guān)注焦點。而當(dāng)中的鋰電池曾一度被稱之為“綠色電池”,但有專家指出,廢舊鋰電池同樣會造成環(huán)境污染。
業(yè)內(nèi)人士指出,隨著世界能源經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的日益提高,發(fā)達國家十分重視蓄電池的綠色回收和科學(xué)再生,并制定了一系列法規(guī)來實施統(tǒng)一管理、回收和處理,在用戶、回收商、再生廠、電池企業(yè)之間逐步形成了良性的“閉路”循環(huán)。
從短缺到過剩
新能源汽車產(chǎn)銷量的高速增長,正如對動力電池打上一針興奮劑。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),預(yù)計到2016年末產(chǎn)能將達到32Gwh。
據(jù)不完全統(tǒng)計,近期國軒高科、南都電源、杉杉股份、*ST錢江等多家上市公司都紛紛公告,對動力電池項目進行擴產(chǎn)、定增以及收購計劃。
不過,有業(yè)內(nèi)人士表示,新能源汽車的產(chǎn)銷增長有利于國家鼓勵目錄的25家企業(yè)的動力電池產(chǎn)品,但大批量技術(shù)含量較低電池企業(yè)的投產(chǎn),則可能讓國內(nèi)電池產(chǎn)能由短缺轉(zhuǎn)向過剩。
但是,我國蓄電池生產(chǎn)企業(yè)存在數(shù)量多、規(guī)模小,品質(zhì)參差不齊的情況,眾多中小型企業(yè)仍在使用落后的工藝技術(shù),由此導(dǎo)致了高能耗和環(huán)境污染問題,電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢依然嚴峻。
隨著新能源車形勢一片向好,也有人發(fā)出疑問:5年或者幾年后,這些不能被繼續(xù)用在新能源汽車上的動力電池,應(yīng)該何去何從?
中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模。
實現(xiàn)梯級再利用
“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。試想,如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中呢?大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進入大自然,將會對環(huán)境造成更大的污染。”北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示。
現(xiàn)在很多新能源汽車企業(yè)對消費者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保最多是10年時間,但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況,動力電池的平均壽命也就是5年上下。
如果將這些退役電池直接用于資源回收,不免造成浪費,而將其功能發(fā)揮到最大的有效途徑就是梯級利用,之后再作為資源回收利用。這是目前企業(yè)、環(huán)保部門都希望達到的一個有效路徑,然而實現(xiàn)起來并不是一件容易的事。
根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展速度,退役動力電池的回收再利用問題已走到臺面上,亟待解決。正如中國工程院院士楊裕生所說:“這些報廢的動力電池制造工藝先進,即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能,有必要采用梯級利用的方式,實現(xiàn)廢舊動力電池的資源利用最大化?!?/p>
目前,國內(nèi)已有不少廢舊的動力電池經(jīng)過檢測、重組之后,應(yīng)用于儲能領(lǐng)域的案例。比如2008年北京奧運會投運的上百輛電動公交車,運行3年之后,其電池已被轉(zhuǎn)用于風(fēng)電和光伏儲能。
專家表示,動力電池按照國家標準到了使用壽命后,從新能源車上拆下來的時候,電池本身還有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。而將退役下來的動力電池應(yīng)用于儲能領(lǐng)域,不管是從經(jīng)濟性還是環(huán)保性上而言,都是一個不錯的選擇。
但是,退役電池并不像想象中那樣組合起來就能用。在重新利用這個問題上,目前我國在再利用技術(shù)上還有一些障礙。據(jù)介紹,在電池梯級利用時,電池一致性與新電池相比差距很大,這對成組使用造成了很大障礙。同時,電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級利用時,會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌,對后期使用造成極大困難。
回收難在缺標準
動力電池在回收領(lǐng)域存在的最大問題是缺乏回收標準,梯級利用也存在問題。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示,如何進行梯級利用目前也是缺乏標準的,“電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用,都沒有明確的標準,何種程度不能再進行梯次使用,需要進入回收程序也沒有明確的標準可以參照。”
據(jù)了解,除了缺乏動力電池的回收標準,回收企業(yè)的資質(zhì)也成為制約電池回收的又一瓶頸。隨著電池衰減程度的加深,電池的安全性能也在不斷降低,回收企業(yè)需要具備相應(yīng)的手段和能力,而具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)寥寥無幾。因此,專家表示,要做到電池的安全回收,難度相當(dāng)大。
現(xiàn)實情況是,國內(nèi)鋰電池品種繁多,電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標準,造成拆解回收工藝復(fù)雜,難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。有數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)從鋰電池中回收碳酸鋰的成本是企業(yè)直接生產(chǎn)成本的5倍以上,導(dǎo)致企業(yè)缺乏回收熱情,加之政府缺乏鼓勵政策,動力電池回收面臨極大困難。