陳秀娟

Q：互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車，汽車設(shè)計(jì)哪般強(qiáng)？

Q：互聯(lián)網(wǎng)造車在炫酷與噱頭下，還剩下哪些實(shí)際價(jià)值？

近兩年，新興互聯(lián)網(wǎng)車企如雨后春筍般出現(xiàn)，如樂視汽車、游俠汽車、智車優(yōu)行、蔚來汽車……盡管他們大多數(shù)還停留在研發(fā)概念車的階段，但其受到的關(guān)注度卻頗高。

值得關(guān)注的是，和去年互聯(lián)網(wǎng)造車被認(rèn)為是“PPT造車”的階段相比，今年多家互聯(lián)網(wǎng)公司都拿出了比較炫酷的概念車。然而，在炫酷與噱頭之下，互聯(lián)網(wǎng)造車還剩下哪些實(shí)際價(jià)值？

孰強(qiáng)孰弱？

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車與傳統(tǒng)造車在汽車設(shè)計(jì)上的優(yōu)劣勢(shì)分析，吉利汽車設(shè)計(jì)師張文利的觀點(diǎn)是：傳統(tǒng)造車相對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車有著更加完善的組織架構(gòu)和成熟的技術(shù)，推出的產(chǎn)品更有品質(zhì)保證；不過，在造型設(shè)計(jì)上，互聯(lián)網(wǎng)造車相比傳統(tǒng)造車更超前，傳統(tǒng)造車在消費(fèi)者眼里跨度小顯得較為保守。

據(jù)張文利介紹，汽車設(shè)計(jì)是系統(tǒng)工程，涵蓋內(nèi)容廣泛，涉及整個(gè)汽車的開發(fā)流程，汽車設(shè)計(jì)不僅僅是好不好看、舒不舒服的問題。其包含安全、成本、品牌、質(zhì)量、性能，是設(shè)計(jì)師與工程師、油泥師、數(shù)據(jù)師、SE、PQ、供應(yīng)商、市場(chǎng)部、相互合作的產(chǎn)物。主機(jī)廠長(zhǎng)時(shí)間累積的優(yōu)勢(shì)使產(chǎn)品有更好的品質(zhì)保證。

“如果從造型設(shè)計(jì)角度比較，主機(jī)廠都在圍繞自己品牌發(fā)展，內(nèi)外造型會(huì)偏向于品牌傳承、偏向于精品、安全、性價(jià)比，忠實(shí)于市場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車，會(huì)將這些團(tuán)隊(duì)重組、磨合，沒有豐富成熟的平臺(tái)來支持，短時(shí)間里造出一輛車挑戰(zhàn)非常大。但是由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車大多以造電動(dòng)車為主，電動(dòng)車本身的特性突出，結(jié)構(gòu)上會(huì)節(jié)省更多的空間，加上電池和電機(jī)布置的空間較自由，這會(huì)影響到車身姿態(tài)以及內(nèi)飾空間，這讓互聯(lián)網(wǎng)造車在設(shè)計(jì)上有發(fā)揮的空間。另外，由于當(dāng)下自動(dòng)駕駛、智能語(yǔ)音、人機(jī)交互和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)日漸成熟，將這些整合在一起的互聯(lián)網(wǎng)造車相對(duì)傳統(tǒng)造車來說，互聯(lián)網(wǎng)造車當(dāng)然更超前，而傳統(tǒng)造車則在消費(fèi)者眼里跨度較小?！睆埼睦f道。

對(duì)此，有著多年設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)的阿爾特創(chuàng)意設(shè)計(jì)總監(jiān)張自然更是有著自己的獨(dú)到的見解。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車和傳統(tǒng)汽車在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域很難說哪個(gè)更強(qiáng)，“新的汽車領(lǐng)域的參與者有資金實(shí)力也可以快速組建一個(gè)強(qiáng)大的具有多年經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，甚至是直接從國(guó)外企業(yè)挖走團(tuán)隊(duì)，做個(gè)完全與眾不同且吸睛的概念車并不是什么難事。關(guān)鍵是量產(chǎn)上如何能繼續(xù)保持概念車亮點(diǎn)，這不僅僅是關(guān)系到設(shè)計(jì)，還需要強(qiáng)大的工程支持及供應(yīng)商體系支持，甚至是允許在法規(guī)上的突破。”從整體的角度來看，張自然指出傳統(tǒng)汽車因?yàn)橛兄嗄甑慕?jīng)驗(yàn)累積，短期內(nèi)在設(shè)計(jì)領(lǐng)域仍然是具有更多的優(yōu)勢(shì)。

“眼見為實(shí)，就互聯(lián)網(wǎng)造車現(xiàn)狀來看，目前還沒有一個(gè)可以讓傳統(tǒng)汽車感到威脅的作品出現(xiàn)?！睆V汽研究院副院長(zhǎng)張帆質(zhì)疑道，實(shí)際上，很多人對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車的真正概念還沒有弄清楚，難道說汽車上搭載互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用就叫互聯(lián)網(wǎng)汽車嗎？另外從專業(yè)領(lǐng)域上看，造車是一個(gè)體系的周期積累，不是說隨便一個(gè)外來者就能輕易進(jìn)入汽車行業(yè)，這種機(jī)會(huì)是非常小的，很多互聯(lián)網(wǎng)公司通過融資、收購(gòu)生產(chǎn)線、高薪聘請(qǐng)專業(yè)人才等雖已掌握了一定的造車資源，但接下來他們也會(huì)經(jīng)歷所有傳統(tǒng)汽車行業(yè)所要面臨的問題和麻煩，最后也只是變成另外一家傳統(tǒng)車企。

新思維的開拓者

在時(shí)代浪潮的推動(dòng)下，汽車已經(jīng)朝著電動(dòng)化、智能化、共享化的方向發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)造車更是迎合了這一趨勢(shì)。

從目前來看，所謂的“互聯(lián)網(wǎng)造車”并沒有超越傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)。不少所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車，更多的只是在“互聯(lián)網(wǎng)思維”主導(dǎo)下在車載觸摸屏上做做功夫，如果更超前的則是提出車聯(lián)網(wǎng)概念，但更多的是通過車內(nèi)中控屏等來實(shí)現(xiàn)，這種難度對(duì)于傳統(tǒng)車企來說并不大。當(dāng)然，也有一些科技公司如谷歌、百度等正在開發(fā)無人駕駛汽車，目前還不知道的是，它們的無人駕駛車跟沃爾沃、奔馳、豐田、日產(chǎn)這些傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車企所研發(fā)的無人駕駛汽車對(duì)比起來有沒有優(yōu)勢(shì)。

在張文利看來，互聯(lián)網(wǎng)造車更大的價(jià)值是給傳統(tǒng)汽車注入了新的技術(shù)和新的營(yíng)銷模式。他對(duì)《汽車觀察》解釋道：“互聯(lián)網(wǎng)造車是將車聯(lián)網(wǎng)整合到物聯(lián)網(wǎng)，這樣一來，消費(fèi)者的用車體驗(yàn)會(huì)豐富多樣，這里不僅局限于車內(nèi)體驗(yàn)，也會(huì)結(jié)合線上線下，打造一套生態(tài)系統(tǒng)，讓車如同一部智能手機(jī)，與生活的各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)?！?/p>

同時(shí)，張文利指出，正是這種互聯(lián)網(wǎng)造車的模式的出現(xiàn)，推動(dòng)了傳統(tǒng)造車的演變與發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)造車模式，更像一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，就像微信和微博，需要朋友圈來獲得更多的關(guān)注，要先通過足夠的粉絲來點(diǎn)贊圍觀吐槽來營(yíng)造用戶群體，再優(yōu)化用戶環(huán)境和用戶行為，然后公司獲得利益。而傳統(tǒng)汽車是大型消費(fèi)品，價(jià)格不會(huì)很親民，目前還只是一個(gè)交通工具，還不是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，用戶也還不習(xí)慣把車當(dāng)成一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)來用，這會(huì)有個(gè)很長(zhǎng)的周期。但是，互聯(lián)網(wǎng)造車模式的出現(xiàn)，可以促進(jìn)傳統(tǒng)汽車的發(fā)展，會(huì)讓傳統(tǒng)造車也開始變得更智能、更成熟與便捷，慢慢就培養(yǎng)了用戶的習(xí)慣?！?/p>

對(duì)此，張自然表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，“互聯(lián)網(wǎng)造車更大的價(jià)值則是給傳統(tǒng)車企注入新的造車思維。不同于手機(jī)，汽車的體驗(yàn)不僅僅只是在屏幕上這樣的軟性功能上，如果只強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)恐怕只是關(guān)注到了汽車駕乘體驗(yàn)的一個(gè)角落而已，何談系統(tǒng)性的造車。智能汽車和無人駕駛是互聯(lián)網(wǎng)造車帶給傳統(tǒng)汽車行業(yè)的新的方向性的思路，這倒是互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)帶給傳統(tǒng)行業(yè)的最大的實(shí)際價(jià)值?！?/p>

時(shí)勢(shì)造英雄，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每個(gè)產(chǎn)品都想成為車企中的“蘋果”，究竟誰是最后的王者，和諧共處或是最好的生存之道。正如張自然在接受記者采訪時(shí)所言：“無論是互聯(lián)網(wǎng)造車還是傳統(tǒng)造車，將來的發(fā)展都不會(huì)絕對(duì)割裂，而是你中有我，我中有你，一起帶動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展?！?/p>