王俠

2015年和今年前4個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅連續(xù)跑輸GDP；今年一季度，大多數(shù)跨國(guó)車(chē)企在北美和歐洲實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但巴西、俄羅斯等新興市場(chǎng)仍然疲軟；中國(guó)仍然是各大跨國(guó)車(chē)企的銷(xiāo)量支柱，有兩家跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的銷(xiāo)量占其全球銷(xiāo)量的比例達(dá)到40%左右，有5家達(dá)到20%以上。近一年來(lái)，影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境沒(méi)有發(fā)生大的改變。

但是，技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)的大潮卻一刻也沒(méi)有停息，并不斷演變出新的特點(diǎn)。下面是我的幾點(diǎn)思考，與大家分享。

第一，新能源汽車(chē)有望在中國(guó)率先成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品。

4月份的北京國(guó)際車(chē)展顯示，新能源車(chē)在續(xù)航里程、動(dòng)力電池、輕量化、“零排放”等技術(shù)層面正在全面突破，這些突破將大大提升新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2015年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍，首次超過(guò)美國(guó)成為全球第一。今年前4個(gè)月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)超過(guò)130%，而且產(chǎn)品類(lèi)型也更豐富。在一些核心技術(shù)方面，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)跨越了“跟蹤”的初級(jí)階段，開(kāi)始進(jìn)入具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)路線的引領(lǐng)發(fā)展階段。

我認(rèn)為，不管世界其他國(guó)家、其他企業(yè)對(duì)新能源車(chē)的態(tài)度如何，中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，其自身的規(guī)模就足以支撐起新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的生存和發(fā)展。

第二，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及，為汽車(chē)產(chǎn)品打開(kāi)了新的價(jià)值空間。

正如上屆全球汽車(chē)論壇上我們預(yù)測(cè)的那樣，智能互聯(lián)的發(fā)展速度比大家想像的要快得多。

短短一年過(guò)去，大多數(shù)新車(chē)都開(kāi)始打出智能互聯(lián)的概念，而且功能越來(lái)越強(qiáng)大，尤其是智能駕駛開(kāi)始從概念走入現(xiàn)實(shí)，不少企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛的路試和動(dòng)態(tài)展示。在許多車(chē)型上，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化同時(shí)出現(xiàn)，“三化”融合趨勢(shì)明顯。這不僅有助于改善汽車(chē)的性能、增強(qiáng)汽車(chē)的功能，還能極大提高汽車(chē)的使用效率，降低社會(huì)綜合成本，打開(kāi)了汽車(chē)在運(yùn)輸工具之外的新的價(jià)值空間。

第三，汽車(chē)攜手互聯(lián)網(wǎng)，會(huì)讓汽車(chē)的社會(huì)化更進(jìn)一層。

一年來(lái)，曾經(jīng)以宣傳造勢(shì)為主的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正式推出了落地的車(chē)型，有的傳統(tǒng)車(chē)企也用眾包車(chē)模式造出了汽車(chē)，而電商對(duì)傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式的沖擊已無(wú)處不在。

汽車(chē)對(duì)社會(huì)的影響，以前基本上還是以一個(gè)交通工具的角色出現(xiàn)的。而汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步融合，不僅增添了新的造車(chē)力量，而且將大大改變汽車(chē)在社會(huì)上的運(yùn)行方式，比如汽車(chē)的娛樂(lè)功能、信息溝通功能甚至于能量?jī)?chǔ)存、運(yùn)輸和轉(zhuǎn)化的能力等。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)共享的結(jié)果，也許對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)有限，但對(duì)社會(huì)的服務(wù)質(zhì)量更高了，這將是汽車(chē)對(duì)人類(lèi)的新貢獻(xiàn)。

第四，中國(guó)品牌的成功將惠及全球汽車(chē)消費(fèi)者。

中國(guó)品牌乘用車(chē)在遭遇連續(xù)的滑坡后重新企穩(wěn)，今年1-4月市場(chǎng)占比回升至44.3%，直接原因是中國(guó)車(chē)企在SUV方面的快速反應(yīng)，而深層原因則是近20年堅(jiān)持不懈的積累。更可貴的是，不少中國(guó)車(chē)企都推出了中高端產(chǎn)品。近年來(lái)，中國(guó)車(chē)企還收購(gòu)了不少有價(jià)值的國(guó)際汽車(chē)品牌、技術(shù)或股份，中國(guó)車(chē)企正在成為全球汽車(chē)舞臺(tái)的重要力量。

“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)練好內(nèi)功，而“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略將給中國(guó)汽車(chē)走出去打開(kāi)新的通道。我相信，中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起，會(huì)改變?nèi)蚱?chē)產(chǎn)業(yè)的格局，讓全世界更多的消費(fèi)者享受到中國(guó)紅利。

我有一種預(yù)感，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在今后10年的變化可能會(huì)超越過(guò)去的50年，我們要做好迎接巨變的準(zhǔn)備。