衛(wèi)東

2016年F1倍耐力中國大獎賽剛剛落下帷幕，F(xiàn)1 官方輪胎供應商、來自意大利的高端輪胎品牌倍耐力在上海舉行了盛大的新品發(fā)布和體驗活動，全新升級、專為高性能轎車和頂級跑車“量身定制”的品牌旗艦之作P Zero成了上賽道上一顆耀眼的新星。

在1986年，當時倍耐力就有機會把我們從賽事運動當中獲取的一些經(jīng)驗，轉移到商業(yè)市場上，推出了第一款概念的產(chǎn)品就是P Zero。當時的P Zero有三大主要的特性，比如第一點就是快速，圈速很快，極佳的濕地操控和干地操控能力。90年代的P Zero增加了抗噪音的性能和舒適度，以及行駛里程。那個時候大家以不同的視角去看待安全性，于是倍耐力把直線的抗水漂能力加入了進來。在倍耐力的DNA當中蘊含著F1輪胎技術，意味著輪胎在使用過程中胎圈和胎側受到的壓力可以均勻分散，從而減少性能的急劇下降，同時在高負荷或高速狀態(tài)下保持了輪胎結構的完整性。倍耐力還非常注重環(huán)境保護和可持續(xù)性，就是我們所說的綠色性能，其中包括了燃油的經(jīng)濟性能，降低滾阻，減少噪音，同時也會減少輪胎的重量，并且提高了濕地的剎車性能。

今天，每一天在全球范圍內，每兩輛下線的超高端車型中就有一輛裝配著倍耐力輪胎。而新款P Zero已經(jīng)為法拉利 GTC4 Lusso、蘭博基尼 Centenario、梅賽德斯-AMG GT和保時捷 Boxter這些夢想之車量身定制了適合每款車型技術要求和獨具個性的輪胎。全新P Zero共有三種不同技術版本，以針對不同的適用車型和駕駛者對性能的需求。第一款面向運動車型，有著較淺的胎面花紋設計，從而使車輛有更佳動力和運動性表現(xiàn)。第二款則是針對高性能轎車，外側胎肩上有更深的溝槽，可以吸收路面上的撞擊影響，使得舒適性更為突出。而P Zero Corsa專為超級跑車設計，性能更加激進，與賽事運動中常見的光頭胎有著密不可分的關系。每一款高端車型都能找到與其適配的P Zero版本，這也在此印證了倍耐力“量身定制”的策略。

下面我們就來看看全新 P Zero有什么特別的地方。首先采用了全新的底層配方，優(yōu)化其操控性并降低滾動阻力，采用創(chuàng)新高分子聚合材料提升了性能，使干、濕地性能表現(xiàn)更出色；其次，而獨特的胎面花紋設計有著更深的縱向溝槽，更好地完成排水。全新P Zero最為亮眼的特點是在高速行駛中保持最大的穩(wěn)定性，就像F1輪胎在激烈賽事中所表現(xiàn)的那樣。全新P Zero中用到的 F1胎圈技術是在胎圈處使用了剛性更高的配方，從而獲得更快速精確的操控反應，避免意外喪失側向抓地力，這也是P Zero最為與眾不同之處。P Zero現(xiàn)在在胎面的花紋設計是非對稱的，這樣設計的目的是為了提高抗水漂的能力，提高其安全性 。

F1胎圈技術意味著輪胎在使用過程中胎圈和胎側受到的壓力可以均勻分散，從而減少性能的急劇下降，同時在高負荷或高速狀態(tài)下保持了輪胎結構的完整性。正因如此，輪胎的表現(xiàn)會更加穩(wěn)定可期，平穩(wěn)地達到極限性能。這也讓駕駛者可以安全地自由體驗駕駛的運動樂趣。在耐久性上P Zero也具有全新突破，不僅只是延長輪胎的壽命，更是在整個使用過程中保持穩(wěn)定表現(xiàn)。倍耐力工程師們運用更寬大外部輪廓，使輪胎的接地印記更加平坦，使其在整個使用壽命中保證均勻磨損和穩(wěn)定出色的性能，從而達到均勻磨損，延長使用壽命并降低成本的目的。

P Zero在胎面上有更多溝槽，就像又深又寬的水槽，提升了橫向排水表現(xiàn)，總排水量上升10%，也使得濕地剎車時更為安全穩(wěn)定。胎面花紋的特殊設計也降低了車廂內噪聲，使得駕駛舒適度提升。橫向溝槽通過精心設計的變距排列，瓦解了由空氣震動產(chǎn)生的噪聲，將噪聲通過不同頻率發(fā)散出去從而降低音量。全新模型技術的運用，優(yōu)化了磨具的輪廓，連同胎體重量的減輕和高含硅材料（含量高達80%）的使用，降低了15%的滾動阻力，這對于減少油耗有著顯而易見的幫助。

豪華轎車和跑車內側胎肩主要的功能是提高牽引力，剎車性能，抓地力以及提高直線抗水漂的能力。新的P Zero胎面上有很多溝槽，同時內胎肩的設計就體現(xiàn)了最新的技術。如果看外測的胎肩，豪華轎車的橫向溝槽的數(shù)目比跑車多很多，這取決于適配的車型。假如現(xiàn)在開的是跑車，可能更注重的是速度，如果現(xiàn)在開的是豪華轎車，更加關注的是舒適度。所以豪華轎車的外側胎肩上有非常多的溝槽，主要是提高舒適度，降低噪聲，以及提高橫向抗水漂的能力，如果是跑車主要為了強調干地操控能力和抓地力。

超跑強調的是運動性能，如MCLAREN、法拉利、蘭博基尼這樣的超跑，運動性能是放在第一位的，圈速、干地操控一致性是最重要的，相對而言噪聲和舒適度是第二位的，行駛里程或者燃油經(jīng)濟性擺在第二位。于是倍耐力還新研發(fā)了針對超級跑車的P Zero Corsa產(chǎn)品，內側胎肩更加提高了胎圈的剛性，提高快速響應的能力。如果看Corsa的外側胎肩更多是跟F1賽車當中用的光頭胎非常相似，采取半光頭胎的設計，可以說是綜合了公路用胎和賽事用胎兩者的性能。

倍耐力還針對許多超跑研發(fā)了定制輪胎，比如法拉利就是直接借用F1當中使用的技術，用的是胎圈的鋼絲結構，采取雙層人造絲面線。不僅僅用高強力的紡綸，而且還用了尼龍的0度帶塑層，提升輪胎的控制性，特別是在加速過程當中能夠保證穩(wěn)定性。因為不同的車型下壓力是不一樣的，所以就需要量身定制，選用合適的材料才可以保證壓力的平衡，就是為了讓汽車達到最佳的表現(xiàn)，于是倍耐力為很多車型提供了專屬的輪胎。

在P Zero輪胎體驗中正趕上一場大雨，駕駛著保時捷Boxster GTS在雨中奔跑依然是非常穩(wěn)健，胎面上的溝槽有著強勁的排水能力，使P Zero在濕地的抓地性能依然非常出色。在起步加速時P Zero表現(xiàn)出了出色的抓地力，將發(fā)動機強大的動力發(fā)揮得淋漓盡致。在彎道上高速過彎也不在話下，除了這幾款超跑良好的運動特性底盤外，也離不開P Zero在設計上的良好運動性能。

倍耐力新的產(chǎn)品可以用一個數(shù)“302”概括，“3”是新產(chǎn)品——全新P Zero的靈魂，“30”代表倍耐力的品牌歷史已經(jīng)有30年了，而“302”是第一臺法拉利F40和最新的法拉利F12 TDF之間的馬力差。“Zero” 再一次向世界證明了倍耐力在世界超高端輪胎界的標桿角色，也鞏固了其在高端輪胎領域的地位。

新款P Zero的成功與生俱來，還未正式問世，就已經(jīng)獲得60項原配認證，繼承了這個傳奇系列過人表現(xiàn)——P Zero家族現(xiàn)持有800多項原配認證，算上已經(jīng)停產(chǎn)的車型，這個數(shù)字將超過1000項。從P Zero System到P Zero Rosso，從P Zero Nero到2007款P Zero。多年以來，該系列一直致力于滿足車輛不斷增進的對輪胎性能、安全性和可靠性的需求，并深化了倍耐力“量身定制”。 針對不同車型研發(fā)生產(chǎn)輪胎的策略，代表了倍耐力在材料配方、研發(fā)技術和生產(chǎn)過程上的最高標準。而在不久的將來，全新P Zero也將在生產(chǎn)倍耐力的中國兗州工廠投入生產(chǎn)。全新P Zero下面有77個不同規(guī)格，從18英寸到22英寸。目前新款P Zeo所有的規(guī)格能夠覆蓋75%的高端和超高端汽車市場，今年年底整個產(chǎn)品系列完全推出之后會有90%的覆蓋率。