衛(wèi)東
當(dāng)前汽車(chē)界最熱門(mén)的話(huà)題莫過(guò)于自動(dòng)駕駛了,就在本屆北京國(guó)際車(chē)展上也展現(xiàn)出了許多自動(dòng)駕駛技術(shù),其中最引人注目的便是在長(zhǎng)安汽車(chē)展臺(tái)上的一輛銀色睿騁,因?yàn)樗菑闹貞c長(zhǎng)安研究總院出發(fā)駛上高速,途經(jīng)西安、鄭州總里程超過(guò)2000km來(lái)到了北京車(chē)展。這輛改裝的睿騁可以實(shí)現(xiàn)停走型自適應(yīng)巡航、自動(dòng)沿著單車(chē)道進(jìn)行自動(dòng)駕駛、高速公路的交通擁堵輔助等功能。此外在駕駛員提出請(qǐng)求或確認(rèn)后可以主動(dòng)更換車(chē)道并實(shí)現(xiàn)超車(chē)換道。在這輛車(chē)的技術(shù)支持隊(duì)伍中就有一位來(lái)自博世的研發(fā)人員,駕駛員輔助系統(tǒng)雷達(dá)傳感器專(zhuān)家王佳佳先生。
博世自動(dòng)駕駛技術(shù)
據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)統(tǒng)計(jì),全世界每年約有130萬(wàn)人因道路交通事故而喪生。其中,約90%的交通事故都是人為原因造成的,而自動(dòng)駕駛是避免人為駕駛失誤,實(shí)現(xiàn)“零事故”駕乘愿景的有效途徑。自動(dòng)化車(chē)輛在交通擁堵時(shí)亦能輕松駕駛,并可縮短行程時(shí)間,降低耗油量。博世通過(guò)對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新,分階段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。除了擁有駕駛員輔助系統(tǒng)所需的全套傳感器技術(shù),同時(shí)博世也是系統(tǒng)設(shè)計(jì)及傳感器數(shù)據(jù)融合方面的專(zhuān)家,再加上博世的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及在整車(chē)集成上的核心技術(shù)能力,以更強(qiáng)大的系統(tǒng)功能提高駕駛安全性和舒適性。
此次車(chē)展中完美亮相的長(zhǎng)安睿騁,即配備了博世的高速公路輔助系統(tǒng),5個(gè)中距離雷達(dá)傳感器加1個(gè)智能攝像頭的配置,輕松實(shí)現(xiàn)從重慶到北京長(zhǎng)達(dá)2000km的自動(dòng)駕駛長(zhǎng)途試駕。通過(guò)配備博世的雷達(dá)傳感器(前/后)和智能攝像頭,該功能可在0~130km/h 的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速公路部分自動(dòng)駕駛,包括縱向和橫向的自動(dòng)引導(dǎo)。當(dāng)角雷達(dá)和后雷達(dá)探測(cè)到變道的可能時(shí),在得到駕駛員確認(rèn)后可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道,在極大程度上緩解了高速公路單調(diào)乏味的駕駛,從而實(shí)現(xiàn)安全、輕松的行駛。
博世通過(guò)對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新,分階段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。目前,擁有部分自動(dòng)駕駛功能的交通擁堵輔助功能已于2015年量產(chǎn),該功能針對(duì)車(chē)輛頻繁起停的交通狀況,在時(shí)速0~60km/h時(shí)自動(dòng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向等操作,使車(chē)輛在遭遇密集車(chē)流時(shí)也能輕松到達(dá)目的地。博世致力于到2020年實(shí)現(xiàn)高速公路引導(dǎo)功能,從而在高速公路上實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛;2018年自動(dòng)代客泊車(chē)功能將會(huì)量產(chǎn),車(chē)輛可以自行尋找車(chē)位自動(dòng)泊車(chē);完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)在2025年之后。從部分自動(dòng)到高度自動(dòng),再到完全自動(dòng),汽車(chē)終將駛向自動(dòng)駕駛的時(shí)代。
作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)安全和舒適技術(shù)供應(yīng)商,博世在駕駛員輔助領(lǐng)域具有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力以及必備的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù),擁有駕駛員輔助系統(tǒng)所需的全套傳感器技術(shù),包括超聲波傳感器、雷達(dá)、前置攝像頭、近距離攝像頭等,同時(shí)博世也是系統(tǒng)設(shè)計(jì)及傳感器數(shù)據(jù)融合方面的專(zhuān)家,再加上博世的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及在整車(chē)集成上的核心技術(shù)能力,以更強(qiáng)大的系統(tǒng)功能提高駕駛安全性和舒適性。
變速器那些事
在豐田展臺(tái)一角,幾部核心動(dòng)力系統(tǒng)部件展現(xiàn)在大家面前,其中就有新一代手自一體8擋S-CVT超智能無(wú)級(jí)變速器,當(dāng)初在試駕新一代卡羅拉時(shí)就給我留下了深刻印象。當(dāng)時(shí)在南京的萬(wàn)馳賽車(chē)場(chǎng)將1.8L+S-CVT新卡羅拉擋位設(shè)定在運(yùn)動(dòng)模式,油門(mén)到底起步,車(chē)速的飆升完全不輸于傳統(tǒng)AT變速器,車(chē)速表現(xiàn)是絲毫沒(méi)有波動(dòng)地達(dá)到了120km/h,流暢性也要好于雙離合變速器。手自一體8擋S-CVT超智能無(wú)級(jí)變速器為全新第11代卡羅拉帶來(lái)了動(dòng)力技術(shù)的全新突破,也令燃油經(jīng)濟(jì)性再度提升,1.8L+S-CVT綜合油耗達(dá)到了6.1L/100km。這代S-CVT新技術(shù)有全球首個(gè)采用高效雙管路油泵、更高效的鋼帶輪和新一代帶撓性鎖止機(jī)構(gòu)的高效變矩器,實(shí)現(xiàn)了變速比范圍擴(kuò)大,說(shuō)通俗點(diǎn)就是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更順暢了。S-CVT還能根據(jù)操控提供盤(pán)山路、高速、城市道路智能變換個(gè)性。
在豐田展臺(tái)仔細(xì)看完了這臺(tái)CVT變速器,不巧的是在愛(ài)信展臺(tái)又發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)CVT變速器的身影,可見(jiàn)這臺(tái)變速器在零部件廠商愛(ài)信那里也是一臺(tái)明星產(chǎn)品。當(dāng)和愛(ài)信的工程師攀談時(shí),愛(ài)信的工程師表示這款變速器最大的贏家是博世,讓人不得其解。原來(lái)這臺(tái)變速器的核心部件——鋼帶,是博世生產(chǎn)的,它是這部變速器最貴的部件之一,為博世帶來(lái)了可觀的利潤(rùn)。而這個(gè)鋼帶就擺放在博世的展臺(tái)上,難怪每年車(chē)展它都會(huì)到場(chǎng),原來(lái)它是博世的功臣???,新技術(shù)的展現(xiàn)在整車(chē)廠與零部件廠商之間也是環(huán)環(huán)相扣。
快速除霜與48V系統(tǒng)
法雷奧將一個(gè)巨大的冰箱搬到了車(chē)展也是讓人醉了,原來(lái)這冰箱里冷藏的是一輛汽車(chē)。為的是用這輛充滿(mǎn)冰霜的汽車(chē)展示法雷奧的快速除霜技術(shù)——Remote Clean4U? 。車(chē)主能通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用,遠(yuǎn)程為擋風(fēng)玻璃除霜、清潔。這款產(chǎn)品具備兩大創(chuàng)新亮點(diǎn):其一,在90s內(nèi)實(shí)現(xiàn)擋風(fēng)玻璃自動(dòng)除霜;其二,可實(shí)現(xiàn)擋風(fēng)玻璃的即時(shí)除蟲(chóng)。
本屆北京車(chē)展上,法雷奧還展出了全新e4Boost 48V動(dòng)力總成系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠在提升發(fā)動(dòng)機(jī)效能的同時(shí),降低車(chē)輛燃油消耗和二氧化碳排放。法雷奧e4Boost 48V動(dòng)力總成解決方案由48V電子增壓器和48V皮帶傳動(dòng)起發(fā)電一體機(jī)iBSG 組成,可最大程度地回收制動(dòng)能量,并將其儲(chǔ)存在48V電池內(nèi)。e4Boost的能量可以被再次用來(lái)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出,在齒輪加速時(shí)強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,以及優(yōu)化車(chē)輛的能量管理。這一創(chuàng)新技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)表明,法雷奧e4Boost 48V動(dòng)力總成系統(tǒng)是非常適用于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)方案。它能有效幫助汽車(chē)制造商們達(dá)成“至2020年,新車(chē)平均油耗降至每百公里5L”的產(chǎn)業(yè)既定目標(biāo)。
博世進(jìn)一步助力節(jié)能環(huán)保
博世兩項(xiàng)發(fā)電機(jī)技術(shù)被歐盟評(píng)為節(jié)能環(huán)保創(chuàng)新技術(shù)(Eco-Innovation),其創(chuàng)新滑行起動(dòng)-停止系統(tǒng)可在車(chē)輛行進(jìn)中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),節(jié)省油耗 10%;能量回收加速輔助系統(tǒng)(BRS)讓更多車(chē)主享受混合動(dòng)力帶來(lái)的駕車(chē)樂(lè)趣。
博世起動(dòng)/停止系統(tǒng)也不斷發(fā)展演變。博世的測(cè)試表明:30%的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是不必要的,這意味著車(chē)輛在行駛過(guò)程中的大約三分之一左右的時(shí)間都可采用滑行方式。因此,博世推出全新帶滑行功能的起動(dòng)/停止系統(tǒng),可使車(chē)輛在大部分行駛時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)零排放、無(wú)噪音、低阻力駕駛模式。這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新在車(chē)輛行進(jìn)中(例如在平緩的下坡)即可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),節(jié)省燃油達(dá)10%。一旦駕駛員踩下油門(mén)或剎車(chē)踏板時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)將重新啟動(dòng)。2015年中國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量約為2500萬(wàn)輛。假設(shè)每輛新車(chē)均配備滑行功能的起動(dòng)/停止系統(tǒng),且每年平均行駛里程2萬(wàn)公里,則每公里能減少10g CO2排放量,每年的CO2排放量將減少500多萬(wàn)噸。北京奔馳出產(chǎn)的GLE就帶有了滑行功能,在行駛中可以明顯感受到燃油消耗的減少,而操控性沒(méi)有變化。在行駛中要是不觀察儀表顯示,根本不會(huì)發(fā)覺(jué)駕駛的奔馳GLE發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止了工作。
滑行功能也可作為博世入門(mén)級(jí)混合動(dòng)力-能量回收加速輔助系統(tǒng)(BRS)的附加功能。博世這一全新系統(tǒng)包含四項(xiàng)功能:能量回收、加速輔助、起動(dòng)/停止和高速滑行,有效降低油耗和CO2排放高達(dá)約15%。此項(xiàng)混合動(dòng)力技術(shù)的核心為一臺(tái)高效電機(jī):它配備了新型電子元件,系統(tǒng)輸出從12V提升至48V,使電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率比原先增強(qiáng)了四倍。48V的電氣系統(tǒng)為駕乘出行帶來(lái)一系列優(yōu)勢(shì):系統(tǒng)輸出電壓的增加使得車(chē)輛可以配備各類(lèi)新型娛樂(lè)及安全系統(tǒng)。由于匹配該系統(tǒng)并不需要對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)作出調(diào)整,所以相較傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)更易于養(yǎng)護(hù),投入成本更低,所以成為頗具吸引力的解決方案。
看清燃料電池車(chē)的細(xì)節(jié)
在零部件商捷太格特展臺(tái),可以好好了解下當(dāng)前各種電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)技術(shù),還可以仔細(xì)研究下奧迪的quatro四驅(qū)系統(tǒng),還有在日本本土已經(jīng)上市,而沒(méi)在中國(guó)進(jìn)行宣傳的豐田氫燃料電池車(chē)Mirai,而且在展臺(tái)上這部Mirai已經(jīng)將它的全部細(xì)節(jié)展現(xiàn)在了你面前。
豐田Mirai使用了豐田新一代燃料電池系統(tǒng)TFCS (Toyota Fuel Cell System) ,它綜合了燃料電池技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù),還包括了豐田新專(zhuān)利的燃料電池反應(yīng)堆(FC Stack)和高壓儲(chǔ)氫罐技術(shù)。TFCS是比內(nèi)燃機(jī)效率更高的動(dòng)力系統(tǒng),并且在工作時(shí)沒(méi)有CO2和污染排放。Mirai使用了液態(tài)氫作為動(dòng)力能源,液態(tài)氫被儲(chǔ)存在位于車(chē)身后半部分的高壓儲(chǔ)氫罐中。兩個(gè)氫氣罐的容積達(dá)到122.4 L,(前罐60L/后罐62.4L)。充滿(mǎn)Mirai的儲(chǔ)氫罐大約需要3~5分鐘,在JC08工況下,Mirai的氫儲(chǔ)量可以支持700km續(xù)航里程。Mirai實(shí)現(xiàn)了燃料電池車(chē)也像汽油車(chē)一樣便捷,比傳統(tǒng)汽車(chē)有更出色的續(xù)航里程。
豐田M i r a i車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別是4890/1815/1535mm,軸距達(dá)到2780mm,車(chē)身重量1850kg,達(dá)到了中級(jí)車(chē)尺寸。Mirai交流同步電機(jī)實(shí)現(xiàn)了最大輸出功率113kW,最大扭矩335Nm,帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣是不言而喻的。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的低重心會(huì)激發(fā)出更好的操控和更多駕駛樂(lè)趣。另外,車(chē)上提供了100V電源接口,電腦等設(shè)備可以直接連接使用,這對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)輛是不可想象的。
在零部件商電裝的展臺(tái)上也會(huì)讓人發(fā)現(xiàn)豐田的新一代1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的身影,這里展示了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)技術(shù)的展望,如增加了渦輪內(nèi)排氣溫度傳感器以對(duì)排氣溫度進(jìn)行精確控制。還有下一代雙噴射系統(tǒng),也是對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)效率的進(jìn)一步挖掘。這套雙噴射系統(tǒng)比當(dāng)前豐田、大眾的雙噴射系統(tǒng)要簡(jiǎn)單,它只是進(jìn)氣歧管?chē)娚浼夹g(shù)的延伸。這款雙噴射的核心是在雙進(jìn)氣門(mén)的上方各有一個(gè)噴嘴,可以更好地霧化燃油,又不需要高壓燃油噴射系統(tǒng),使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了,發(fā)動(dòng)機(jī)成本下降了,還達(dá)到了環(huán)保效果。
總之,要解開(kāi)整車(chē)廠的技術(shù)秘密,就要多到零部件展臺(tái)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),一定會(huì)收獲到意想不到的驚喜。