楊建軍

對(duì)于那些習(xí)慣隔三差五就出去“豁豁”車的越野一族來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)習(xí)慣叫上帕杰羅（也許還有勁暢）、普拉多，或者牧馬人一起，如今它們有了新的伙伴，那就是這款由江鈴福特國(guó)產(chǎn)的撼路者。

越野本來(lái)就屬于小眾領(lǐng)域，撼路者整體的上市運(yùn)作更是有幾分低調(diào)，如果不是資深的越野玩家，相信很多人對(duì)這款車都不會(huì)有太多的關(guān)注。再加上上面提到的那幾位“大俠”都已經(jīng)混跡于中國(guó)汽車市場(chǎng)多年，有著眾多的fans，這些fans玩車也有些追星的感覺，只要喜歡一個(gè)明星了，就很難去換口味，越野老炮兒還有這種勁頭，你要跟他說(shuō)他的車不行，他恨不能跟你急。所以，你要是讓他換個(gè)口味，更是挺難的一件事，所以這款撼路者還有很長(zhǎng)的路要走。

拋開先入為主的事，撼路者其實(shí)有著非常雄厚的越野實(shí)力。首先它的車身結(jié)構(gòu)采用了與其同平臺(tái)Ranger車型一樣的非承載式車身結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)為它奠定了越野的基調(diào)。這種基調(diào)也意味著這款車的駕駛感受與采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的車型有著很強(qiáng)的相似性，比如普拉多。對(duì)于喜歡在鋪裝公路上快意馳騁的車迷朋友來(lái)說(shuō)，這種駕駛感受絕對(duì)是能夠讓人崩潰的，車體在并線時(shí)與底盤的不連貫感是它獻(xiàn)給你的第一份禮物，精準(zhǔn)的方向盤指向是連帶出來(lái)的第二份你不想收到的賀卡。似乎在公路上，它惟一能夠拿得出手的貨就是它的那款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)180kW/5500rpm、360Nm/4000rpm的動(dòng)力輸出參數(shù)，已經(jīng)超過了目前第七代高爾夫GTI上的那臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，在考慮整體加速性能的時(shí)候我們更多地要看比功率，所以大家不要期待撼路者的百公里加速成績(jī)，它玩的可不是速度的刺激。另外，為了保證車輛的整體穩(wěn)定性，它搭載了一款6速手自一體變速器。

像它的同平臺(tái)兄弟Ranger車型一樣，這款撼路者主要銷售的地區(qū)包括澳洲、東南亞等地區(qū)，但是與皮卡車型（Ranger就是皮卡）所不同的是，這款車型的工程師想把它打造得更舒適一些，所以撼路者所采用的大部分零部件都是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的，目的也是保證其越野性能的前提下，為駕乘者提供更多的舒適性。當(dāng)然，這種舒適性指的是不僅僅是在offroad路面時(shí)。在行經(jīng)鋪裝路面時(shí)，大多數(shù)人都不太喜歡在座椅上顛來(lái)顛去的感覺，對(duì)于一款硬派的越野車來(lái)說(shuō)，要想避免這種情況發(fā)生，確實(shí)有一定難度，因?yàn)樽撆c懸架中間還有一個(gè)車架在，同時(shí)后硬軸也會(huì)讓車輛的顛簸效果有一種被放大的感覺。但懸架又不能太軟，太軟會(huì)把車推向另外一個(gè)極端。為了能夠更好地平衡撼路者在兩種路面的表現(xiàn)，工程師在它的后懸架上應(yīng)用了瓦特連桿，這套連桿裝置雖說(shuō)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單一些，但它比較適中地兼顧了車輛在鋪裝路面的抗側(cè)傾能力以及在非鋪裝路面的懸架行程。

時(shí)代變了，硬派SUV市場(chǎng)縮減得厲害，要不路虎衛(wèi)士怎么在前不久宣布停產(chǎn)呢，我猜他們肯定準(zhǔn)備為它裝上一大堆的電子系統(tǒng)之后再重新推出。電子系統(tǒng)的強(qiáng)大之處就是它可以把復(fù)雜的事情變簡(jiǎn)單，比如撼路者配備的這套類似路虎全地形反饋系統(tǒng)的TMS系統(tǒng)，非常形象的幾個(gè)越野圖形就把工程師想要表達(dá)的事情說(shuō)明白了，一共四種模式：山地、沙地、雪地、普通，駕駛者只要根據(jù)自己正處的路況進(jìn)行選擇就行，剩下的都交給電子系統(tǒng)處理。除此之外，撼路者還配備了低扭放大功能、陡坡緩降功能以及非常強(qiáng)悍的后橋差速鎖，這些可都是撼路者的“絕殺”，那些越野車的資深玩家看到這些名詞一定會(huì)兩眼冒光，不過之后冷靜了也可能會(huì)擔(dān)心它的多片式中央差速器會(huì)有過熱保護(hù)，估計(jì)這點(diǎn)會(huì)讓他們好好地猶豫一陣子，畢竟帕杰羅和普拉多的穩(wěn)定性是讓很多人信服的（如今的普拉多據(jù)說(shuō)因?yàn)樵黾恿瞬簧匐娮酉到y(tǒng)，在越野時(shí)也容易出現(xiàn)一些小問題）。

撼路者圓潤(rùn)的體型與普拉多有些許相似，個(gè)人感覺帕杰羅才屬于真男人的類型，它的車身尺寸與普拉多、帕杰羅比較相近，不過2850mm的軸距要比普拉多、帕杰羅多出一些，車身兩側(cè)的踏板為乘客的上下車提供了方便，但也同時(shí)降低了它的最小離地間隙，在通過坡頂?shù)臅r(shí)候可能會(huì)給它的底盤帶來(lái)一些麻煩。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感很符合硬漢SUV的定位，所有的旋鈕和按鍵都設(shè)計(jì)得偏大，這樣在操作時(shí)比較方便，液晶儀表盤與林肯領(lǐng)航員上的那塊一樣，左側(cè)可以顯示車輛的很多信息，包括越野時(shí)車身的前后以及左右的傾角，越野時(shí)這類信息非常實(shí)用。為了能夠增加它的載客能力，它的行李廂中還隱藏了兩個(gè)座椅，也就是說(shuō)這款車型是7座設(shè)計(jì)。

如果皮卡車型在中國(guó)放開，很多越野玩家很可能會(huì)從有篷的越野硬漢轉(zhuǎn)向這類車型，畢竟皮卡看起來(lái)要更加霸氣，同時(shí)車輛后部完全敞開的空間可以裝下摩托或者ATV這類令男人癡迷的機(jī)械。但就目前情況來(lái)看，如果想要追求越野的樂趣，像撼路者這種比較純粹的SUV還是非常受越野者的歡迎。