李帥

如果說(shuō)目前MTBE（甲基叔丁基醚）是汽油調(diào)和組分的代表，那么今后DMMn將是柴油調(diào)和組分的代表。

DMMn是由甲醇作為起始原料經(jīng)過(guò)一系列的反應(yīng)得到的產(chǎn)物，具有較高的含氧量和較高的十六烷值，添加在柴油中可以明顯改善柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒質(zhì)量，提高熱效率，降低污染物排放，是優(yōu)質(zhì)的柴油添加劑。

在煤制甲醇出現(xiàn)過(guò)剩的現(xiàn)在，DMMn的發(fā)展可謂是一舉兩得，既可以在消化煤制甲醇過(guò)剩產(chǎn)能方面發(fā)揮作用，還可以作為一種非常好的柴油調(diào)和組分在替代石油方面有所作為。

按我國(guó)柴油表觀消費(fèi)量1.7億t/a估算，DMMn作為柴油添加劑的需求量為2500萬(wàn)t/a，加上環(huán)保溶劑市場(chǎng)的需求量500萬(wàn)t/a，總需求量可達(dá)3000萬(wàn)t/a。

雖然DMMn在性能和市場(chǎng)方面顯現(xiàn)出很大的優(yōu)勢(shì)，但是也存在著一些美中不足。作為一個(gè)新生的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，它還有一段很長(zhǎng)的路要走，那么它離真正成為石油替代燃料還有多遠(yuǎn)？

技術(shù)路線之惑

雖然DMMn的合成已不是問(wèn)題，然而從已經(jīng)建成的項(xiàng)目來(lái)看，各家的技術(shù)路線大都不同。既可以說(shuō)是殊途同歸，也可以說(shuō)在技術(shù)方面還是有些混亂的。

國(guó)外設(shè)計(jì)該領(lǐng)域的研究機(jī)構(gòu)主要有BP和BASF兩家公司。1999年，BP公司第一個(gè)申請(qǐng)了關(guān)于合成DMMn的專利，并開(kāi)發(fā)了以液體酸硫酸、固體酸酸性分子及酸性陽(yáng)離子交換樹(shù)脂等為催化劑的不同催化合成體系，以二甲醚或甲醇為原料最終合成DMMn。BASF則傾向于以二甲醚和三聚甲醛為原料，在酸性催化劑的催化下合成DMMn。

在國(guó)內(nèi)，原料上選擇了較為易得的甲醇及甲醇衍生物，催化劑方面則是液體酸固體酸都存在過(guò)。

中國(guó)最早開(kāi)始DMMn研究的是蘭州化物所，開(kāi)發(fā)的以甲醇和甲醛為起始原料，在兩種離子酸的催化下最終合成出產(chǎn)品。

清華大學(xué)則是以甲醇為原料，開(kāi)發(fā)了包含甲醛、甲縮醛、多聚甲醛和DMMn裝置的工藝。由于金涌院士在流化床方面的研究，工藝采用的是流化床。

而作為目前國(guó)內(nèi)最大的DMMn示范裝置，淄博津昌科技和江蘇凱茂石化科技合作開(kāi)發(fā)的4萬(wàn)t/a的DMMn項(xiàng)目與清華大學(xué)相比采用的則是固定床，工藝中也沒(méi)有多聚甲醛的環(huán)節(jié)，共同點(diǎn)是催化劑都是固體酸。

以技術(shù)現(xiàn)狀來(lái)看，清華大學(xué)、石油大學(xué)、津昌-凱茂、旭陽(yáng)等都在做，但是走的路線都不同。各家有各家的情況，各有優(yōu)缺點(diǎn)。此外，現(xiàn)在的技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目都停留在示范階段，在放大到工業(yè)級(jí)的過(guò)程中必然又會(huì)出現(xiàn)不同的變化。

對(duì)于許多煤制甲醇的業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，他們是看好這個(gè)新事物的，但是從他們的角度看，如果要做這方面的項(xiàng)目，更傾向于30或40萬(wàn)t/a的工業(yè)級(jí)建設(shè)規(guī)模。然而，現(xiàn)在只是萬(wàn)噸級(jí)別的示范，對(duì)于他們的吸引力并不夠。

此外，在環(huán)保要求日益苛刻的當(dāng)下，煤化工企業(yè)也越來(lái)越看重廢水處理的環(huán)節(jié)。DMMn廢水處理裝置和甲醇的廢水處理并不一樣，如果選擇的DMMn工藝的廢水量大，加之放大到十萬(wàn)噸的工業(yè)級(jí)級(jí)別，廢水處理上的投入也很麻煩。

在煤化工亟需轉(zhuǎn)型的時(shí)期，DMMn可以說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的方向，但是敲定一個(gè)合理成熟的工藝技術(shù)卻并不容易。到底采用哪種技術(shù)路線，在一眾技術(shù)路線面前，業(yè)主們可謂是看花了眼。

標(biāo)準(zhǔn)政策之憂

DMMn發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的缺失是現(xiàn)在不可回避的一個(gè)問(wèn)題：產(chǎn)品的質(zhì)量要滿足什么要求？諸如DMMn的酸值、密度、閃點(diǎn)和十六烷值等都是需要制定標(biāo)準(zhǔn)的。

2015年10月開(kāi)始的《柴油調(diào)和組分：聚甲氧基二甲醚》國(guó)家能源局行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作方案和制定技術(shù)方案已經(jīng)取得較大的進(jìn)展。該方案由北京東方紅升新能源應(yīng)用技術(shù)研究院有限公司、山東玉皇化工有限公司-清華大學(xué)、中央軍委后勤保障部油料研究所以及中國(guó)石油大學(xué)（華東）作為起草單位，預(yù)計(jì)今年下半年會(huì)順利推出。

另外，今年3月31號(hào)已經(jīng)啟動(dòng)《聚甲氧基二甲基醚調(diào)和柴油（D10）》文件的起草，但是文件起草進(jìn)度的快慢、何時(shí)真正能夠落地仍然不確定。

在2015年就曾曝出在汽油中添加低價(jià)的非標(biāo)準(zhǔn)調(diào)和成分甲縮醛的做法，而甲縮醛正是DMMn中n=1時(shí)的產(chǎn)物。盡管當(dāng)n在3～8之間時(shí)，DMMn系列產(chǎn)品非常適合作為柴油添加劑，但是如果沒(méi)有真正的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在，或許還會(huì)產(chǎn)生非法摻燒的隱患。

在標(biāo)準(zhǔn)之外，現(xiàn)實(shí)的困難也是比較大的。

一方面，因?yàn)镈MMn的密度比柴油大，產(chǎn)品按噸賣到油企，油企最終的銷售卻是以升為單位計(jì)價(jià)，無(wú)形之中削弱了DMMn作為替代燃料的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。另一方面，現(xiàn)階段大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，油價(jià)處于低位，DMMn發(fā)展的動(dòng)力更顯不足。

在示范階段，DMMn的全部產(chǎn)能只有約9.2萬(wàn)噸，然而由于油價(jià)成本等原因，其在替代石油方面的應(yīng)用竟顯得薄弱起來(lái)，這明顯是與發(fā)展初衷背離的。

目前，許多企業(yè)都已經(jīng)規(guī)劃了工業(yè)級(jí)放大的項(xiàng)目，都在幾十萬(wàn)噸的級(jí)別，像津昌的二期建設(shè)計(jì)劃20萬(wàn)t/a，三期建設(shè)計(jì)劃26萬(wàn)t/a；山東玉皇的30萬(wàn)噸商業(yè)化裝置等等。如果產(chǎn)業(yè)從示范階段進(jìn)入工業(yè)級(jí)規(guī)模，大規(guī)模的項(xiàng)目上馬，如何保證產(chǎn)品有處銷，利益得到保障都是需要考慮的問(wèn)題。

要想解決這些問(wèn)題，國(guó)家的政策是至關(guān)重要的，和生物柴油類似，清潔替代燃料的發(fā)展還需要國(guó)家的支持和引導(dǎo)。

DMMn是個(gè)新產(chǎn)品、新技術(shù)項(xiàng)目，而且是個(gè)清潔的替代燃料。但是從現(xiàn)在的情況來(lái)看，無(wú)論是技術(shù)還是標(biāo)準(zhǔn)政策方面，它仍然有許多的問(wèn)題需要解決。